Муниципальный аэропорт Роберта Мюллера - Robert Mueller Municipal Airport

Эта статья про предыдущий аэропорт. Для аэропорта, который в настоящее время обслуживает Остин, штат Техас, см. Международный аэропорт Остин-Бергстром.
Муниципальный аэропорт Роберта Мюллера
Роберт мюллер аэропорт sign.jpg
Бывший вход в аэропорт
Резюме
Тип аэропортаОбщедоступный, Несуществующий
ВладелецГород Остин
ОбслуживаетБольшой Остин
Место расположенияОстин, Техас, НАС.
Открыт14 октября 1930 г. (1930-10-14)[1]
Закрыто21 мая 1999 г. (1999-05-21)[2]
ВысотаAMSL632 футов / 193 м
Координаты30 ° 18′00 ″ с.ш. 097 ° 42′00 ″ з.д. / 30,30000 ° с.ш.97,70000 ° з. / 30.30000; -97.70000Координаты: 30 ° 18′00 ″ с.ш. 097 ° 42′00 ″ з.д. / 30,30000 ° с.ш.97,70000 ° з. / 30.30000; -97.70000
Карты
Схема аэропорта FAA
Схема аэропорта FAA
AUS находится в штате Техас.
Австралия
Австралия
Расположение в Техасе
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
13R / 31L7,2692,216
17/355,0061,526
13L / 31R3,171967
Статистика (1998)
Пассажиры6,000,000+
Источник: пассажиры из The Daily Texan,[3]Схема аэропорта FAA[4]

Муниципальный аэропорт Роберта Мюллера (/ˈмɪлər/ «Миллер») был первым гражданским аэропорт встроенный Остин, Техас, работала с 1930 по 1999 год. Заменена как Большой Остин главный аэропорт Международный аэропорт Остин-Бергстром.[2] В нескольких милях к северо-востоку от центр города Остин, аэропорт был назван в честь Роберта Мюллера, городского комиссара, скончавшегося при исполнении служебных обязанностей в январе 1927 года.[5][6] Мюллер был идентифицирован с кодом аэропорта AUS, который был переназначен международному аэропорту Остин-Бергстром в 1999 году.

История

Когда в 1920-х годах стала очевидной потребность в коммерческих воздушных сообщениях, избиратели в Остине поддержали выборы по облигациям для строительства муниципального аэропорта в городе в 1928 году. Аэропорт был построен в нескольких милях к северо-востоку от центра города, на тогдашней окраине города. . Аэропорт начал работу 14 октября 1930 года. полеты авиакомпании начались в 1936 году.[1]

В 1950-х девелоперы начали строить жилье под маршрутами полета Мюллера, и трафик аэропорта увеличивался по мере роста города. OAG за апрель 1957 г. перечисляет 33 вылета в будние дни на трех авиалиниях: пятнадцать на Braniff International Airways, десять на Trans-Texas Airways (TTa) и восемь на Continental Airlines. Прямые рейсы не выходили за пределы Сан-Антонио, Сан-Анджело, Даллас Лав Филд или Хьюстон Хобби аэропорт. Первым запланированным беспосадочным перелетом за пределами Техаса был Бранифф. Боинг 727 к Вашингтонский аэропорт Даллес в 1968 г .; этот полет длился до 1980 года. Это был единственный беспосадочный перелет из штата, пока Бранифф не попробовал Чикаго О'Хара аэропорт без остановок в 1978 году.

В 1963 году Continental летал Виккерс Виконт турбовинтовые: аэропорт Хьюстон-Хобби - Остин - Сан-Анджело - Мидленд / Одесса - Эль-Пасо - Тусон - Феникс - Лос-Анджелес и прямо в Лаббок и Амарилло.[7] К 1964 году Continental отказалась от Остина, но к 1970 году авиакомпания вернулась.[8]

Эра реактивных самолетов наступила в Остине в 1965 году, когда Бранифф представил Британская авиастроительная корпорация BAC One-Elevens без остановок в Даллас Лав Филд и Сан-Антонио и прямо в Чикаго О'Хара, Канзас-Сити, Оклахома-Сити, Уичито, Амарилло, Лаббок и Корпус-Кристи.[9] В расписании от 7 сентября 1965 года Бранифф летел Локхид L-188 Электра Самолеты совершают беспосадочные рейсы в Даллас Лав Филд, Форт-Уэрт (через Международный аэропорт Грейтер-Юго-Запад ) и Сан-Антонио с прямым рейсом Electras в Вашингтон, округ Колумбия. Национальный аэропорт, Денвер, Колорадо-Спрингс, Оклахома-Сити и Корпус-Кристи.

К 1968 году Trans-Texas Airways уже работала Дуглас DC-9-10s до Мюллера с беспосадочными рейсами в Даллас Лав Филд, Хьюстон Хобби и Сан-Антонио и прямо в Новый Орлеан, Мемфис, Литл-Рок и Корпус-Кристи.[10]

В начале 1976 года те же три авиакомпании были в Австралии (Trans-Texas Airways изменила свое название на Техасские международные авиалинии ).[11] Бранифф работал без остановок до восьми в день, чтобы Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт с Боинг 727-100с и 727-200с, беспосадочный 727 до аэропорта Вашингтон Даллес и беспосадочный 727-200 до Сан-Антонио. Боинг 727 Braniff совершил перелет с одной остановкой в ​​аэропорт Чикаго О'Хара, Нью-Йорк. JFK аэропорт, Канзас-Сити, Мемфис и Амарилло, а также прямые остановки до Детройта, Ньюарка и национального аэропорта Вашингтона. Все континентальные рейсы выполнялись на самолетах Боинг 727-200 без пересадок три раза в день до Хьюстон Интерконтинентальный аэропорт и до Мидленда / Одессы, и одна остановка до Майами и Эль-Пасо. Continental также выполняла прямые рейсы с несколькими остановками несколько раз в день в Лос-Анджелес (LAX ), Феникс и Тусон, а позже полетели Boeing 720Bs до Мюллера на маршруте с несколькими остановками между IAH и LAX. Компания "Техас Интернэшнл" совершала беспосадочные полеты на самолетах Douglas DC-9-10 в Даллас / Форт. Международный аэропорт Уорт, Houston Intercontinental, Лаббок и Сан-Антонио, с одной остановкой в ​​Альбукерке, Амарилло, Корпус-Кристи, Ларедо и Литл-Рок. Компания Texas International также выполняла прямые рейсы DC-9 с несколькими пересадками в Денвер и Лос-Анджелес без пересадок. Convair 600 турбовинтовые в Хьюстон в дополнение к его сервису DC-9 на маршруте. К 1979 году Техас Интернешнл летала Макдоннелл Дуглас DC-9-30s и DC-9-10, и все рейсы из Мюллера выполнялись на магистральных самолетах.[12]

13 февраля 1978 г. Юго-западные авиалинии, действуя как внутригосударственная авиакомпания в это время началось Боинг 737-200 услуга Мюллеру.[13] В июле 1978 года компания Southwest Airlines совершала беспосадочные перелеты из Остина в Даллас Лав Филд, Хьюстон Хобби, Корпус Кристи и Харлинген.[14] В 1979 г. Delta Air Lines и Восточные авиалинии начал обслуживать Остин, обе авиакомпании летали без пересадок в Атланту, а Eastern также выполняла беспосадочные рейсы в Хьюстон Интерконтиненталь и с одной пересадкой в ​​Бостон.[12] Delta использовала Boeing 727-200, а Eastern - Boeing 727-100 и Макдоннелл Дуглас DC-9-30s в аэропорт. В 1981 г. американские авиалинии начал службу Мюллеру,[15] за которым в 1983 г. последовали United Airlines и USAir (который был переименован US Airways и впоследствии слился с American Airlines ).[16] Американец летел без пересадок в Даллас / Форт. Worth (DFW), Chicago O'Hare и Corpus Christi в начале 1980-х годов эксплуатировал самолеты Boeing 727-100 и 727-200, а также Макдоннелл Дуглас MD-80 и широкое тело Макдоннелл Дуглас DC-10 самолеты в аэропорт. American представила первый широкофюзеляжный сервис Остина с беспосадочными рейсами DC-10 в Даллас / Форт. Стоит и позже будет управлять Боинг 767 в DFW от Мюллера. United выполняла беспосадочные рейсы Boeing 727-100 в Чикаго О'Хара, Денвер, Даллас / Форт. Уорта и Сан-Антонио, пока USAir выполнял беспосадочные перелеты в Хьюстон Интерконтиненталь, выполняя один рейс в день на Боинге 737-200 с прямыми рейсами с одной остановкой в ​​Питтсбург. Другие авиакомпании, выполнявшие рейсы в Остин в 1980-х годах, включали: America West Airlines, Изумрудный воздух (который базировался в Остине и работал не только независимо, но и как Пан Ам Экспресс ), Muse Air и его преемник Транстар Эйрлайнз, Northwest Airlines, Pan Am, Trans World Airlines (TWA ), и Western Airlines.[17] К концу 1980-х все крупные авиаперевозчики США обслуживали муниципальный аэропорт Роберта Мюллера магистральными самолетами.

Расширения

Новый пассажирский терминал и диспетчерская вышка были построены в 1961 году. Диспетчерская вышка была известна чередующимися голубыми и темно-синими фарфоровыми панелями. Терминал и диспетчерская были посвящены на церемонии, на которой присутствовал вице-президент Линдон Б. Джонсон и мэр Остина Лестер Палмер.[5]

Башня аэропорта, ноябрь 2016 г.
Контрольная вышка
Диспетчерская вышка в ее нынешнем виде в ноябре 2016 года на южной окраине Мюллера.

Основное расширение Mueller произошло в 1970-х годах, включая улучшение взлетно-посадочных полос и терминала. До расширения зона вылета состояла из 4-5 ворот, не огороженных, а накрытых большим навесом, и никаких струи .[18] Самая длинная взлетно-посадочная полоса Мюллера составляла 7 269 футов (2216 м) в длину, и к концу 1990-х годов пассажирский терминал был на полную мощность с 16 выходами.

В течение ряда лет Национальная гвардия армии Техаса имел удобства в аэропорту.

Закрытие и замена

Следует ли переселить стареющего Мюллера в Поместье, Техас, было извечной проблемой в политике Остина, до закрытия База ВВС Бергстром открыла еще одну возможность.[19]

Рядом База ВВС Бергстром к юго-востоку от центра города Остин, закрытый как действующая военная база в 1993 году, и был выведен из эксплуатации как резервная база в 1996 году.[20] Основная взлетно-посадочная полоса, предназначенная для военных грузов и высокопроизводительных реактивных самолетов, осталась нетронутой и потребовала небольших работ, чтобы вернуться в рабочее состояние. Меньшие здания военной эпохи на этом месте были снесены, и на их месте было построено новое здание терминала и транспортная / парковочная инфраструктура, в результате чего вместо аэропорта Мюллера был создан международный гражданский аэропорт.[20]

Коммерческое обслуживание аэропорта Мюллера прекратилось 21 мая 1999 года, и его заменили новым Международный аэропорт Остин-Бергстром;[2] в то время как деятельность авиации общего назначения в Мюллере продолжалась до 22 июня 1999 г.[21]

Редевелопмент как сообщество Мюллера

711 акров (3 км2)[22] земли, на которой когда-то находился аэропорт, оставались пустыми и неиспользованными более полувека, пока город не утвердил план развития. Новый Сообщество Мюллера заложил фундамент в 2007 году, и ожидается, что на его разработку уйдет не менее десяти лет.

Аэропорта контрольная вышка был сохранен и восстановлен в ответ на желание местного сообщества сохранить культовую структуру 1961 года.[23] Мнение Капитолий штата Техас от основания башни стал одним из Коридоры с видом на Капитолий защищен в соответствии с государственным и местным законодательством от препятствий высотными зданиями в 1983 году, хотя реконструкция подразделения Мюллера освобождена от регулирования.[24]

После аэропорта также осталось около 20 акров и 10 000 квадратных футов ангарных зданий, которые были преобразованы в звуковые сцены и переименованы. Austin Studios. Это дом для нескольких кино- и продюсерских компаний из Остина, таких как Общество кино Остина, Петух Зубы, и Роберт Родригес производственная компания, Troublemaker Studios.

Годовой трафик

Годовой пассажиропоток в муниципальном аэропорту Роберта Мюллера (Австралия); 1981–1998[25]
ГодПассажирыГодПассажиры
19811,965,18619904,281,720
19822,217,56819914,108,620
19832,510,54019924,270,136
19843,310,66819934,525,940
19853,704,32019945,100,022
19863,639,91019955,336,894
19873,831,54019965,706,450
19883,880,45019975,915,106
19894,200,39019986,075,132

Рекомендации

  1. ^ а б Рэгсдейл, Кеннет Бакстер (2007). Остин, взлет разрешен: авиаторы, бизнесмены и рост американского города. п. xi. ISBN  978-0-292-77435-3.
  2. ^ а б c «Обслуживание начинается в аэропорту Нью-Остин». Лос-Анджелес Таймс. 24 мая 1999 г. с. 2.
  3. ^ «Новый аэропорт готовится к вылету. Больше рейсов? Может быть. Больше трафика? Возможно». The Daily Texan. 3 февраля 1999 г.
  4. ^ «Отчет о специальном расследовании NTSB: несанкционированные выезды на взлетно-посадочные полосы в контролируемых аэропортах США» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 6 мая 1986 г. с. 64. Получено 22 июля, 2016.
  5. ^ а б Сланец, Джон Х. (26 ноября 2012 г.). Потерянный Остин. Аркадия Паблишинг СК. п. 21. ISBN  978-0-7385-9613-6.
  6. ^ "Почему первым муниципальным аэропортом Остина был назван Мюллер". Публичная библиотека Остина. Получено 3 февраля, 2015.
  7. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июля 1963 года Расписание Continental Airlines
  8. ^ http://www.timetableimages.com Расписание рейсов авиакомпании Continental Airlines на 29 июля 1964 г. и 1 февраля 1970 г.
  9. ^ http://www.60sairlineantiques.net, 7 сентября 1965 г. Расписание Браниффа
  10. ^ http://www.timetableimages.com, Август 1968 г. Расписание Trans-Texas Airways
  11. ^ Издание для Северной Америки, 1 февраля 1976 г. Официальное руководство авиакомпаний
  12. ^ а б http://www.departedflights.com, 15 ноября 1979 г. Официальный справочник авиакомпаний.
  13. ^ http://www.southwest.com, Пресс-центр, Наша история
  14. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1978 г. Маршрутная карта Southwest Airlines
  15. ^ http://www.departedflights.com, 26 апреля 1981 г. Расписание движения American Airlines
  16. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1983 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Остина
  17. ^ http://www.departedflights.com , Официальное руководство для авиакомпаний (OAG): 01.07.83, 15.02.85, 15.12.89
  18. ^ «Аэропорт Мюллера». Остин Эксплорер. Получено 28 августа, 2011.
  19. ^ «Сайт аэропорта вызывает споры». The Daily Texan. 15 января 1985 г.
  20. ^ а б «Для Остина, штат Техас, старая база ВВС становится городским аэропортом». Журнал "Уолл Стрит. 24 мая 1999 г.
  21. ^ «Austin Aviation получает новый дом на переоборудованной авиабазе». Лаббок Лавина-Журнал. Ассошиэйтед Пресс. 24 мая 1999 г.
  22. ^ Лайман, Рик (11 апреля 1999 г.). «Остин в большом времени находит подходящий аэропорт». Нью-Йорк Таймс. п. 3.
  23. ^ Харрелл, Барри (29 июля 2010 г.). «Башня управления аэропорта Мюллера в Остине 1960-х годов восстанавливается в стиле ретро». Американский государственный деятель в Остине. Получено 5 июня, 2017.
  24. ^ «Деловой центр и коридоры с видом на Капитолий» (PDF). Комиссия по центру Остина. 27 июня 2007 г.. Получено 10 ноября, 2017.
  25. ^ «Годовой отчет о движении транспорта в аэропорту Остина». Получено 24 февраля 2019.

внешняя ссылка