Redcar Bulk Terminal - Redcar Bulk Terminal

Redcar Bulk Terminal
Терминал для сыпучей руды, Редкар - geograph.org.uk - 1451894.jpg
Терминал для сыпучей руды, Редкар
Место расположения
СтранаАнглия
Место расположенияКрасная машина
Координаты54 ° 37′28,2 ″ с.ш. 1 ° 09′09,7 ″ з.д. / 54,624500 ° с.ш.1,152694 ° з. / 54.624500; -1.152694Координаты: 54 ° 37′28,2 ″ с.ш. 1 ° 09′09,7 ″ з.д. / 54,624500 ° с.ш.1,152694 ° з. / 54.624500; -1.152694
ООН / ЛОКОДGB RER
Подробности
Открыт1973 (перестроен)
ПринадлежитSSI UK в процессе ликвидации
Площадь земельного участка320 акров (130 га)
Глубина осадки17 метров (56 футов)
Сотрудники89 (2019)[1]
Козловые краны на рельсовом ходу2
Статистика
Годовой грузовой тоннаж3 000 000 тонн (3 300 000 тонн)
Пассажирские перевозкиНикто
Интернет сайт
Официальный веб-сайт

Redcar Bulk Terminal (RBT), также известный как Редкарский рудный терминал, это частный причал в устье Тис Лиман в Северный Йоркшир, Англия. Порт используется для перевалки угля и кокса (как входящие, так и исходящие потоки) и в течение многих лет был доком для ввоза железной руды, предназначенной для Redcar Steelworks под British Steel Corporation, British Steel plc, Corus, Тата Стил Европа и SSI UK.

Порт не входит в названный Teesport имение в ведении Порты PD и наполовину принадлежит новому Британская сталь компания и половина принадлежит Правительство Великобритании. Это только один из четырех портов Великобритании, способных обрабатывать Capesize сосуды.

История

Расположен в р-не Редкар и Кливленд в историческом графстве Северный Йоркшир, балкерный терминал находится на южном берегу реки Тис.[2] Это самая глубокая часть района Teesport и самый глубокий порт (56 футов (17 м)) в восточной Англии.[3] Порт способен обрабатывать Панамакс и Capesize судов, причем Redcar - только одно из четырех, которые могут принимать суда Capesize в Соединенном Королевстве.[4]

Сайт в Редкаре использовался в качестве дока с 1850-х годов.[5] нефтяная компания Shell также провела расследование в качестве возможного участка для своих операций, но, несмотря на оптимистичную оценку гидравлической инженерной компании, Shell не строила строительство на этом участке, поскольку их предприятия располагались дальше по течению.[6] Это место было выбрано сэром У. Хэлкроу, и о новом терминале было объявлено в 1969 году, когда он также рассматривался как пункт импорта железной руды для Металлургический завод Сканторпа, но British Steel Corporation (BSC) открыла второй док по добыче железной руды на Immingham поставлять Линкольншир сторона его операций.[7] Хотя в первую очередь это был импортный терминал для Тиссайда, терминал начал курсировать поезда до Consett Steelworks с 1974 года для BSC вместо тех поездов, которые отправляются Тайнсайд.[8]

С 1969 по 1972 год на площади более 645 835 квадратных футов (60 000 м2) был раскопан на глубине до 148 футов (45 м).[9][10] Компания создала терминал оптового импорта для снабжения соседнего металлургического завода Redcar, который был открыт в 1917 году. Дорман Лонг и которая стала частью British Steel Corporation в 1967 году.[11] 15 миллионов фунтов стерлингов было потрачено на размещение порта на окраине стального поместья Redcar площадью 1500 акров (610 га).[12] который мог принимать суда водоизмещением от 150 000 тонн (170 000 тонн) до 200 000 тонн (220 000 тонн), тогда как до этого максимальный дедвейт (DWT), который мог быть выгружен на площадке, составлял 30 000 тонн (33 000 тонн).[13] Увеличенный порт Редкар с пристанью 1048 футов (319 м)[6] была открыта British Steel Corporation (BSC) в 1973 году после того, как она разработала док-станцию ​​и углубила реку Тис.[14]

Первым пришвартовавшимся судном был "Овари Мару" 6 сентября 1973 года - корабль водоизмещением 106 000 тонн (117 000 тонн), перевозивший железную руду для металлургического завода Redcar.[15]

BSC была приватизирована в British Steel в 1988 году, и когда British Steel объединилась с Koninklijke Hoogovens В 1999 году новое предприятие под названием Corus использовало предприятие для импорта железной руды и угля для сталелитейного завода Redcar.[16] И Tata, и позднее SSSI (последующие владельцы сталелитейного завода) использовали док для импорта сырья. В период с 2000 по 2009 год через док ввозилось в среднем 8 000 000 тонн (8 800 000 тонн) железной руды в год.[17] В 2009 году сталелитейный завод был закрыт, но Tata сохранила контроль над доком. Когда сталелитейный завод был передан SSI в 2011 году, Tata сохранила за собой совместную долю в доке, чтобы иметь возможность использовать ее для импорта угля и железной руды в случае необходимости.[18]

50% -ная доля Tata Steel в предприятии была позже продана British Steel PLC в 2017 году; остальные 50% принадлежат Официальному приемнику, действующему от имени правительства Великобритании, поскольку он владел активами SSI UK на момент закрытия,[19] хотя на самом деле причал принадлежит PD Ports.[20]

Порт потерял огромный тоннаж своего бизнеса, когда соседний сталелитейный завод SSI был законсервирован в 2015 году.[21] С тех пор он обрабатывал от 2 000 000 тонн (2 200 000 тонн) до 3 000 000 тонн (3 300 000 тонн) товарооборота в год, хотя комплекс имеет возможность обрабатывать 12 000 000 тонн (13 000 000 тонн).[4] Терминал имеет возможность одновременно выгружаться из поезда и загружаться в другой поезд. Он также имеет более 8 миль (13 км) подъездных путей, причем более 70% его бизнеса прибывает или отправляется по железной дороге.[1]

В 2019 году RBT занимал территорию в 320 акров (130 га) и имел соединение с железнодорожными линиями на юге Тиссайда.[1] В прошлом терминал отправлял поезда угля для электростанций через многие грузовые компании.[22] Импортный уголь перемещен на электростанции (Fiddlers Ferry в 2016 году, например), а уголь был отправлен в Редкар с карьеров в Шотландии на экспорт. Из-за спада в ESI импорт угля, составы угля снизились с 50 в неделю в 2013 году до 15 в неделю в 2019 году.[23] Терминал также использовался для импорта Гранулированный доменный шлак (GGBS) в Сканторп а также как перевалочный пункт для неиспользованной железной руды с момента закрытия соседнего металлургического завода как в 2009, так и в 2015 году.[24]

Ключевые продукты

Буква после продукта указывает, импортируется он (I) или экспортируется (E)..[25]

Редкар является предпочтительным вариантом для экспорта металлургического угля (для коксования) из Угольные шахты Вудхаус сайт в Западная Камбрия. До шести поездов ежедневно курсировали между Whitehaven и Redcar доставляет уголь.[29][30]

В июле 2018 года Sirius Minerals, операторы Woodsmith Mine, подписала соглашение об экспорте до 10 000 000 тонн (11 000 000 тонн) полигалита в год с Redcar. Минерал будет прибывать на участок Бран-Сэндс по подземной конвейерной ленте длиной 23 мили (37 км) от участка Woodsmith Mine. Затем RBT будет хранить и экспортировать минерал через свой причал.[31]

Рекомендации

  1. ^ а б c Пикеринг 2019, п. 52.
  2. ^ «Сделка по оптовому терминалу Redcar | British Steel». britishsteel.co.uk. 9 июля 2018 г.. Получено 16 июля 2018.
  3. ^ Исаак, Анна (23 сентября 2017 г.). «Освобождение Teesport: может ли это помочь Британии управлять волнами?». Телеграф. Получено 11 июля 2018.
  4. ^ а б Йоманс, Джон (9 июля 2018 г.). «Sirius Minerals использует бывший стальной порт Редкар для ускорения строительства долины Тис». Телеграф. Получено 11 июля 2018.
  5. ^ "История". www.teesbaypilots.co.uk. Получено 16 июля 2018.
  6. ^ а б Гийу, М. Ле (1978). История реки Тис, 1000-1975 гг.. Мидлсбро: Библиотеки округа Кливленд. п. 161. ISBN  0-904784-06-1.
  7. ^ Фишер, Найджел (7 февраля 2011 г.). «Крупные инвестиции в сталь обошлись дорого». Grimsby Telegraph. ProQuest  849558674.
  8. ^ Рингер, Брайан (июль 2015 г.). «Подъем на Консетт». Возврат. Vol. 7 нет. 291. Исингволд: Пендрагон. п. 445. ISSN  0955-5382.
  9. ^ Пуллер, Малкольм (2003). Глубокие раскопки: практическое руководство (2-е изд.). Лондон: Телфорд. п. 122. ISBN  0-7277-3150-5.
  10. ^ «Углубление речных тройников для участка рудного терминала British Steel Corporation в Редкар-Уорф». discovery.nationalarchives.gov.uk. Получено 10 июля 2018.
  11. ^ Лезердейл, Дункан (3 октября 2015 г.). «Фирма, построившая мост через мир». Новости BBC. Получено 11 июля 2018.
  12. ^ «40 лет назад». Middlesbrough Evening Gazette. 8 августа 2009 г. ProQuest  351357907.
  13. ^ Ирвин-Чайлдс, Ф .; Ноулз, A S; Fuchsberger, M (май 1975 г.). «Редкарский рудный терминал». Труды института инженеров-строителей. Учреждение инженеров-строителей. 58 (2): 125–161. Дои:10.1680 / iicep.1975.3800. ISSN  1753-7789.
  14. ^ «Регион с железным хребтом». Вечерняя газета. 7 декабря 2010 г. ProQuest  816324114.
  15. ^ Гийу, М. Ле (1978). История реки Тис, 1000-1975 гг.. Мидлсбро: Библиотеки округа Кливленд. п. 162. ISBN  0-904784-06-1.
  16. ^ Шеннон, Пол (2008). Железнодорожные перевозки с 1968 года: насыпные перевозки. Грейт Аддингтон, Кеттеринг: Серебряная ссылка. п. 79. ISBN  978-1-85794-299-6.
  17. ^ Баундс, Эндрю (27 июля 2009 г.). «В северных портах случаются приливы и отливы». Financial Times. ProQuest  250216539.
  18. ^ «2011 | Tata Steel в Европе». www.tatasteeleurope.com. 24 февраля 2011 г.. Получено 16 июля 2018.
  19. ^ "Все о доставке". www.allaboutshipping.co.uk. 1 июня 2017 г.. Получено 13 июля 2018.
  20. ^ «Депутаты оказывают давление на правительство по поводу очистки сталелитейного завода в Тиссайд». Financial Times. 4 февраля 2016 г.. Получено 14 июля 2018.
  21. ^ «Статистика портовых перевозок Великобритании: 2016» (PDF). assets.publishing.service.gov.uk. 1 сентября 2017. с. 6. Получено 14 июля 2018.
  22. ^ Брейлсфорд, Мартин (2016). Схема железнодорожных путей 2: Восточная (4-е изд.). Frome: Trackmaps. п. 47. ISBN  978-0-9549866-8-1.
  23. ^ Пикеринг 2019, п. 55.
  24. ^ Шеннон, Пол (март 2018). «Обзор Railfreight 2017». Иллюстрированные железные дороги. Стэмфорд: Key Publishing. 16 (181): 54 61. ISSN  1479-2230.
  25. ^ "Redcar Bulk Terminal Limited - журнал Land Sea and Air". landseaairmagazine.com. 11 ноября 2016 г.. Получено 11 июля 2018.
  26. ^ Роулинсон, Марк (весна 2010 г.). Грузовой мастер (57-е изд.). Суиндон: Издательство Freightmaster Publishing. С. 108–109. OCLC  931138456.
  27. ^ «Redcar Bulk Terminal заключает крупные контракты с Javelin Commodities и Hanson после того, как British Steel приобретает 50% акций». Британская сталь. 9 октября 2017 г.. Получено 13 июля 2018.
  28. ^ "Новости вкратце 01.07.16". Журнал ресурсов. 1 июля 2016 г.. Получено 14 июля 2018.
  29. ^ «Как материалы будут транспортироваться? - West Cumbria Mining». West Cumbria Mining. Получено 13 июля 2018.
  30. ^ Джонс, Бен (март 2018 г.). «Уголь на побережье Камбрии?». Железнодорожный журнал. Vol. 164 нет. 1, 404. Horncastle: Mortons Media. п. 78. ISSN  0033-8923.
  31. ^ Сноуден, Рос (10 июля 2018 г.). «Гигантский калийный рудник подписал сделку для портовых и погрузочных мощностей». Йоркширская почта. Бизнес. п. 10. ISSN  0963-1496.

Источники

  • Пикеринг, Грэм (27 марта 2019 г.). «От Камбрии до Тиссайда ... и всего мира». Железнодорожный журнал. № 875. Питерборо: Bauer Media. ISSN  0953-4563.CS1 maint: ref = harv (связь)