Red Rock Bridge - Red Rock Bridge

Red Rock Bridge
Topock-red rock bridge.jpg
Мост почти завершен в 1890 году
КоординатыКоординаты: 34 ° 43′05 ″ с.ш. 114 ° 29′16 ″ з.д. / 34,71817 ° с.ш.114,48767 ° з.д. / 34.71817; -114.48767
НесетЖелезная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (1890–1945)
 США 66 (1947–1966)
КрестыРека Колорадо
LocaleАризона, Калифорния
Характеристики
ДизайнКонсольный, Ферма
МатериалСтали
Общая длина990 футов (300 м)
Оформление ниже41 фут (12 м)
История
ДизайнерДжон Александр Лоу Уодделл
ПостроенКомпания Phoenix Bridge
Начало строительства1890
Окончание строительства1890
Стоимость строительства$500,000
Перестроен1947
Закрыто1966 г., демонтирован в 1976 г.
Место расположения

В Red Rock Bridge был мостом через Река Колорадо в Топок, Аризона который нес Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога. Он был построен в 1890 году на месте деревянного моста 1883 года, который неоднократно смывался во время весеннего паводка. Он использовался железной дорогой до 1945 года, когда был построен новый мост. Затем мост Ред-Рок был переоборудован для движения автомобилей Маршрут 66 США, и делал это с 1947 по 1966 год, когда движение по шоссе 66 было направлено на Межгосударственный 40 мост. В то время мост Ред-Рок был заброшен, а в 1976 году его разобрали.

История

Карта Атлантического и Тихоокеанского маршрутов

В 1880 году Западное подразделение Атлантико-Тихоокеанской железной дороги начало строительство линии от Айлета, Нью-Мексико, направляясь на запад, чтобы встретить Южная часть Тихого океана в Иглы, Калифорния, на западном берегу Колорадо к северу от Топока. Южный Тихий океан одновременно строился к востоку от Мохаве, Калифорния, к иглам. Линия достигла Кингман, Аризона в 1882 году. Первый мост через Колорадо, полностью сделанный из дерева, был построен в мае 1883 года, и две железные дороги сошлись в Иглс 9 августа того же года. Этот переход был на Истбридж, Аризона, в трех милях к югу от Игл. Мост был длиной более 1600 футов (490 м) и был построен на сваи загнанный в аллювиальный почвы пойма из Долина Мохаве. Ни на одном из берегов у сайта не было прочной основы.[1]

Деревянный мост был смыт в 1884 году, восстановлен и снова разрушен в 1886 году и снова в 1888 году. Это заставило железную дорогу искать лучший мост, который мог бы противостоять сильным весенним течениям Колорадо, когда он переносил таяние зимних снегов.[2] Новый переход был расположен примерно в 16 км южнее в Топок, Аризона где мост мог быть построен на каменном фундаменте.[1]

В 1890 году железная дорога наняла Феникс Железная Компания построить новый мост, один из первых стали мосты на даче. Стоимость составляла почти 500 000 долларов, что в то время считалось очень дорогим.[3] Мост однопутный длиной 990 футов (300 м). консоль мост через фермы.[4] Мост имел центральный подвесной пролет длиной 330 футов (100 м), высоту 41 фут (12 м) над уровнем воды в реке и содержал 750 тонн стали. Он был разработан Джон Александр Лоу Уодделл и был построен за восемьдесят дней под наблюдением Уаделла. На момент постройки это был самый большой консольный мост в стране.[5]

Мост построен во главе с. Каньон Мохаве, в Топокское ущелье на красных опорах песчаник, добытый в Prescott Junction. Пирсы, по одной на каждом берегу на расстоянии 660 футов (200 м) друг от друга, а третья в реке на расстоянии 140 футов (43 м) от западного берега, были построены Sooysmith & Co. Для соединения нового моста со старым путём потребовалось около 10 миль (16 км) нового пути со стороны Калифорнии и около 3,5 миль (5,6 км) со стороны Аризоны.[6]

Из-за увеличения веса поездов в 1901 году мост был усилен дополнительными стрингерами и более тяжелыми балками перекрытия. Даже тяжелее локомотивы требуется дальнейшее усиление фермы в 1910 г.[4]

Раннее использование автомобилями

Автомобили, использующие Национальная дорога старых троп пересек Колорадо в начале 20 века на пароме Needles Ferry. Наводнение 1914 года остановило паромное сообщение, и мост был введен в эксплуатацию для автомобилей, когда деревянные доски были уложены поперек шпал. Железнодорожники пропустили машины на мост между расписанием движения поездов.[3] Железная дорога взимала с каждого автомобилиста потери перейти мост.[7] Так продолжалось до открытия Мост Old Trails Bridge примерно в 240 м ниже по течению, 20 февраля 1916 г.[3]

Убежище дикой природы

В 1941 году 30 миль (48 км) нижнего Колорадо, от Игл до Лейк-Хавасу-Сити, Аризона был обозначен как Национальный заповедник дикой природы Хавасу предоставлять среда обитания за перелетные птицы. Мост Красной Скалы находился внутри убежища.[8]

Замена

К 1945 г. железная дорога (ныне Санта-Фе ) построил новый железнодорожный мост через Колорадо. Железная дорога согласилась убрать мост Ред-Рок в то время, когда замена моста была санкционирована. Однако, поскольку мост Old Trails Bridge был недостаточен для обеспечения нынешнего автомобильного и грузового движения по шоссе 66,[9] Было решено использовать мост Ред-Рок в качестве проезжей части.[3] Переоборудование моста было дешевле сноса.[9] А законопроект, представленный сенатором от Аризоны Эрнест МакФарланд 30 ноября 1944 г.[10] и впоследствии прошел мимо Конгресс разрешение железной дороге передать право собственности на мост штатам Калифорния и Аризона и было подписано законом Президент Рузвельт 6 января 1945 г.[11] Мост был принят в совместную собственность штатов 24 августа 1945 года в офисе губернатора Аризоны. Сидни Осборн. Железная дорога также пожертвовала несколько миль полосы отвода, ведущей к мосту.[9] Стяжки были сняты и заменены бетонным настилом дороги ориентировочной стоимостью 60 000 долларов. Калифорния выделила 130 000 долларов на проект, включая работы по подъезду.[9] Мост обеспечивал автомобильный переход через реку без ограничения по весу, установленного для моста Old Trails Bridge.[12] Мост Ред-Рок вновь открылся для автомобильного движения 21 мая 1947 года. Он функционировал как автомобильный мост почти двадцать лет, пока межштатная автомагистраль 40 не была построена с новым четырехполосным стальным мостом. Старый мост был заброшен в 1966 году и не использовался, пока его не снесли в 1976 году.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б Лингенфельтер, Ричард Э. (1978). Пароходы на реке Колорадо, 1852–1916 гг. (PDF). Тусон: Университет Аризоны Press. п. 82. ISBN  0816506507. Получено 18 апреля 2017.
  2. ^ Фитцпатрик, Линда; Конкл, Джеймс М. (2010). Иглы, Изображения Америки. Издательство Аркадия. п. 29. ISBN  9780738580647.
  3. ^ а б c d е Олсен, Рассел А. (2008). Утраченное и найденное Маршрут 66. Voyageur Press. п. 288. ISBN  9781610600132.
  4. ^ а б Сборник стальных конструкций. Американский институт стальных конструкций. 1944 г.
  5. ^ Тирелл, Генри Граттан (1911). История мостостроения. Чикаго. п. 274.
  6. ^ Ловенталь, Пит (9 февраля 1889 г.). «Новый мост». Страж Аризоны. Юма, Аризона. п. 3. Получено 18 апреля 2017 - через Newspapers.com. Бесплатно читать
  7. ^ Сондерман, Джо (2010). Изображения американского шоссе 66 в Аризоне. Издательство Аркадия. п. 127. ISBN  9780738579429.
  8. ^ «О заповеднике - Национальный заповедник дикой природы Хавасу». fws.gov. Получено 26 апреля 2017.
  9. ^ а б c d «130 000 долларов выделено на строительство моста по пустынному шоссе». Солнце округа Сан-Бернардино. 20 июля 1945 г. с. 5. Получено 24 апреля 2017 - через Newspapers.com. Бесплатно читать
  10. ^ "Дядя Сэм предложил мост А.Т. и С.Ф.". Окленд Трибур. 30 ноября 1944 г. с. 11. Получено 18 апреля 2017 - через Newspapers.com. Бесплатно читать
  11. ^ «Подписан законопроект о строительстве моста в западные штаты». Tucson Daily Citizen. 6 января 1945 г. с. 9. Получено 18 апреля 2017 - через Newspapers.com. Бесплатно читать
  12. ^ «Железнодорожный мост пройдет по шоссе». Tucson Daily Citizen. 24 августа 1945 г. с. 14. Получено 18 апреля 2017 - через Newspapers.com. Бесплатно читать