Удочка - Rat rod
Современное определение крысиный стержень это кастомный автомобиль с намеренно изношенным, незаконченным внешним видом, обычно без краски, с ржавчиной и сделанный из дешевых или отлитых деталей.[1] Эти детали могут включать в себя неавтомобильные предметы, которые были перепрофилированы, например, использование винтовки в качестве переключателя передач, гаечные ключи в качестве дверных ручек и старые пилы в качестве солнцезащитных козырьков. Крысиный стержень может иметь или не иметь посторонних украшений, но всегда будет излучать большую индивидуальность из-за воображения, требуемого от строителя.
Альтернативное и устаревшее определение «крысиного удилища» - это стиль хотрод или кастомный автомобиль, который в большинстве случаев имитирует (или преувеличивает) ранние хот-роды 1940-х, 1950-х и начала 1960-х годов. Этот стиль не следует путать с несколько тесно связанным с ним «традиционным» хотродом, который представляет собой точное воссоздание или актуальную реставрацию хотрода той же эпохи.
Определение
Первоначально крысиные удилища были реакцией на дорогостоящие «обычаи» и типичные хот-роды, многие из которых редко управлялись и служили только для декоративных целей. Создание крысиного стержня означало возврат к хот-родам ранних дней культуры хот-родов - построенным в соответствии со способностями владельца и с намерением управлять им. Крысиные удилища по форме и функциям имитируют «традиционные» хот-роды той эпохи. Байкер, смазчик, рокабилли, психобилли, и панк субкультуры часто упоминаются как факторы, повлиявшие на формирование крысиных стержней.[нужна цитата ]
Типичный стержень для крыс - конец 1920-х - конец 1950-х годов. купе или же родстер, но иногда грузовик или седан. Многие ранние (доВторая Мировая Война ) автомобили не были построены с крыльями, капотами, подножками и бамперами. Тела часто направленный над рамой и секционированный, или крыши нарезанный, для более низкого профиля. Послевоенные автомобили более поздней эпохи редко строились без крыльев и часто настраивались в стиле таможня, лидеры, и лоурайдеры; Часто добавлялись мальтийские кресты, черепа и другие аксессуары. Владелец транспортного средства обычно несет ответственность за большую часть или все работы, выполняемые с транспортным средством.
В последнее время использование термина «крысиный стержень» осмеялось как неправильное при описании любого транспортного средства, которое кажется незавершенным или построено просто для управления.[2]
Писец Роддинга Пат Ганахл внимательно посмотрел на тенденцию развития крысиных удочек и сказал следующее:
Я вижу то, что сегодня называют «крысиными жезлами», состоящее из трех элементов: во-первых, это традиционные жезлы и обычаи. Это автомобили, построенные по тому же принципу, по которому удилища строились в 30-х, 40-х и начале 50-х годов, с упором на низкую стоимость и самоделку, с использованием соответствующих для того времени компонентов, от двигателей с плоской головкой до гвоздей и широких покрышек для тонких косых слоев blackwall и черной грунтовки для краски, затираемой вручную.
Во-вторых, это то, что я лично называю Rat Rods, как положительный термин ... Это художественные, забавные и сенсационные переосмысления хот-роддинга конца 40-х - начала 50-х годов как культуры, включающей музыку, одежду, прически и татуировки. Машины низкие, громкие, рубленые ... с гигантскими задними шинами, множеством карбюраторов, открытыми трубами и высокими переключателями передач. Таможня может иметь щелевые окна и царапать землю. Немногие автомобили в 50-х годах выглядели так, но сегодня они могут это делать бесчисленным множеством творческих и забавных способов.[2]
Происхождение
Декабрьский выпуск 1972 г. Журнал Rod & Custom был посвящен "колотушке", малобюджетной альтернативе ранним моделям автомобилей, которые были гладкими и индивидуализированными. Из-за дешевой обивки колотушки, грунтовочного покрытия (вместо краски) и отсутствия хрома или полированных металлов он считается прародителем крысиного удилища.[2][3]
Происхождение термина «крысиный стержень» является предметом споров, но определенно было придумано одним конкретным человеком в Shifters So. Cal. автомобильный клуб. В начале 1990-х Энтони Кастенеда подумал об этом слове, когда давал интервью в статье журнала Rod & Custom. Энтони заявил, что для него и его автомобильного клуба в их традиционных хотродах не хватало определенных элементов, таких как краска и / или обивка, и они были похожи на крысиные велосипеды своего временного периода, отсюда и название Rat Rods. Шифтеры So.Cal. положил начало тенденции молодых парней, которые увлекались рокабилли, одевались в стиле Greaser 1950-х и строили верные довоенные хотроды, напоминающие 1940-е, 50-е и начало 60-х годов. Эту тенденцию начали в южной Калифорнии Энтони Кастенеда, Кеван Следж, Алекс «Axle» Идзарди, Марк «Марки» Идзарди, Джефф Водден, Виктор Хименес, Джефф «Тощий» Коулман, Джимми Уайт и Роб Нилсон. Вскоре после того, как в журнале Rod & Custom Magazine появилась статья о Shifters, о клубе были представлены такие журналы, как Burn Out, Continental Restyling, Hot Rod, Cal и Hop Up, и это новое явление поразило не только южную Калифорнию, но и города по всей стране. Мнения относительно происхождения термина основывались на одной из следующих точек зрения: Спустя годы, в 1998 году, одна из многих статей была написана в Журнал Hot Rod, это сделал автомобильный журналист Грей Баскервиль, об автомобилях, которые в то время продолжали покрывать грунтовкой; или, первая жезла крысы принадлежала художнику, Роберт Уильямс, у кого был 32 Форд Родстер что красили в грунтовку. Тем не мение, Хот Род Журнал подтвердил последнее мнение.[4] Грей использовал этот термин по отношению к «Rat Bikes», мотоциклам, которые были собраны из запчастей, чтобы ими можно было наслаждаться и кататься, и не обязательно для демонстрации навыков строителя. Считается, что этот термин, скорее всего, первоначально использовался в уничижительном или уничижительном смысле, поскольку это остается актуальным среди некоторых слоев сообщества хот-родов; однако этот термин также был принят в позитивном свете другими частями субкультуры.[3]
Общий
Шасси
Рамы от старых автомобилей или легких грузовиков иногда предпочтительны для переоборудования удилищ из-за шасси который используется для этих типов транспортных средств - тип шасси обеспечивает прочную основу для последующих переделок. Старые автомобили в плохом состоянии часто рекламируются как кандидаты на переделку крысиных удилищ, и в некоторых случаях владелец покупает нестандартную раму или сам спроектирует и построит ее. В других случаях крысиный удилище может использовать небольшое шасси пикапа, такое как Chevy S-10 или Dodge Dakota, для вставки в старый кузов автомобиля, чтобы создать транспортное средство, которое имеет вид классического крысиного удилища. , сохраняя при этом надежность современного автомобиля.[3]
Покраска и отделка
Крысиные стержни часто оказываются незавершенными, и в большинстве случаев наносятся только грунтовочные краски; атласный, или матовый, черный и другие плоские цвета также распространены. "Естественный патина "(оригинальная окраска, с ржавчиной, пятнами и иногда пулевыми отверстиями, оставленная нетронутой); лоскутное одеяло из оригинальной краски и грунтовки; или голый металл, в ржавых или промасленных разновидностях, без какой-либо отделки, - вот некоторые из других отделок что может быть использовано - такая отделка соответствует лозунгу против реставрации, что «оригинальна только однажды».[2] Вопреки эстетике многих автопроизводителей, ржавчина часто приемлема и ценится владельцами удилищ. Владельцы с кисть для тонких полосок часто применяет произвольно тонкая полоска к их крысиным стержням.
Ранние малобюджетные хот-роды часто были долгими «незавершенными работами», и поэтому окончательная отделочная обработка (например, подготовка металла, окраска и отделка) оставалась в будущем, и Rat Rod имитирует эту эстетику.
Интерьер
Внутренние части крысиных прутьев могут варьироваться от спартанских до полностью законченных, хотя, как правило, это заключительный этап строительства. Мексиканские одеяла и сиденья бомбардировщиков составляют основу многих интерьеров «крысиных удочек», и большинство из них спроектировано так, чтобы функционировать без особых удобств; хотя это будет варьироваться в зависимости от вкуса владельца.[2]
Привод
Хотя могут использоваться самые разные двигатели, наиболее распространенными типами двигателей, которые используются в стержнях для крыс, являются: Двигатели V8, рано Двигатели Chrysler Hemi, или более современный маленький блок Двигатели V8 любого производителя (Chevrolet часто выбирают малоблочные двигатели). Стрит-8 прямые 6, прямо-4, и V6s также довольно часто используются в конструкции тяг-крыс - эти двигатели могут иметь различные смещения и модификации. Хотя иногда используются дизельные двигатели, эти двигатели редко оснащаются средствами контроля выбросов, поскольку такая функция не входила в состав первоначальной конструкции или эта функция не требовалась по специальной лицензии.[3]
Большинство крысиных удочек задний привод, с открытым трансмиссия. Задние части и передачи обычно являются частями легковых автомобилей.
Приостановка
А ось балки является наиболее часто используемым типом передней подвески из-за его внешнего вида без крыльев на автомобиле с открытой передней частью. приостановка. Независимая передняя подвеска используется редко, и большинство тяг используют двутавровую ось Ford 1928-1948 гг. поперечная листовая рессора. Хотя любая задняя ось может быть использована в штанге крыс, задняя часть Ford в течение многих лет предпочиталась из-за доступности запасных частей. «... 9-дюймовые модели Ford - это наиболее часто используемые задние части почти во всех видах гонок и в большинстве высокопроизводительных уличных автомобилей ...»[5]
Типы пружин спереди и сзади могут быть поперечными, параллельными или катушка Установки - параллельность используется не так часто, как более распространенная поперечная установка с одной пружиной, и винтовые пружины все еще иногда встречаются, хотя этот тип пружины менее популярен по эстетическим причинам.[2] Крысиные стержни часто имеют подвеску с подушками безопасности, что позволяет водителю поднимать и опускать автомобиль; это может быть полезной функцией из-за чрезвычайно низкого дорожного просвета многих удилищ крыс.[3]
Во многих случаях передняя подвеска монтируется на значительном расстоянии перед радиатором, такая практика может быть получена из конструкции ранних автомобилей для дрэг-рейсинга.[2]
Критика
Традиционные хотродеры и реставраторы часто считают движение крысиного тренда «дешевым» и «бездарным». Настроения среди «критиков» обычно пренебрежительные, а иногда и откровенно негативные.
Хотроддер и журналист-фрилансер Брэд Окок сказал о тенденции крысиных удочек:
Между крысиным удилищем и колотушкой огромная разница. У колотушки есть потенциал. Крысиный стержень - это то, что кто-то собрал, чтобы сделать заявление, и обычно это утверждение звучит так: «Я не знаю, как сваривать. У меня валялась куча дерьма, и я понял, что этого достаточно, чтобы собрать машину, но не хотел прилагать к этому никаких усилий ».[2]
Журналист и строитель хотрод Джим Ост представил это со своей точки зрения:
Я разделил большинство из них на две категории - «Плохой стиль молодого парня» и «Плохой стиль старого парня». Два разных лагеря разделены между теми, кто не знает лучшего, и теми, кому следует, но оба приводят к большому количеству нарушений стиля. Молодые парни, которые, как правило, не знают ничего лучшего, совершают свои грехи во имя «Почему бы и нет, это привлекает к себе внимание на автомобильных выставках». Проблема в том, что клоун в огне тоже привлекает много внимания, что тоже не делает его хорошим, особенно если вы клоун. Юным нарушителям нравится не только производить машину, в сыром виде не имеющую ни стиля, ни стиля, но, кроме того, они «украшают» их такими ненужными предметами, как шипы, пули, гранаты, пластиковые крысы, садовый инвентарь, колючая проволока. , черепа и крупногабаритные инструменты. Молодые парни, приверженные этому стилю, - это почти 100% новички, которые ничего не знают о хот-родах и истории кастомных автомобилей и, как правило, им все равно. Хорошие новости: многие из них открывают для себя историю и быстро развивают наступательный стиль и оставляют его позади, создавая новые машины, уделяя особое внимание стилю, а не вызывая недооцененное внимание.[6]
Однако, несмотря на такое отношение во многих областях хот-роддинга, за последние десять-двенадцать лет крысиные удилища стали все более и более популярными на автомобильных выставках и в культуре кастомных автомобилей в целом, причем многие автомобильные выставки либо включали секции для крысиных удилищ, либо или начало мероприятий, непосредственно посвященных им и нацеленных на более широкую аудиторию, чем когда-либо прежде.[3]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Определение крысиной удочки". Dictionary.com. Получено 7 сентября, 2019.
- ^ а б c d е ж грамм час Дэвид Фрейбургер (1 ноября 2010 г.). "История крысиных удочек - Орден Родентия". Получено 3 ноября, 2018.
- ^ sketchv. "Лекция Робта Уильямса Оклендского музея Калифорнии, 2008 г., часть 03". Youtube.com. Получено 2011-11-20.
- ^ Роберт Экхардт (24 сентября 2001 г.). «Абсолютно новый Ford, модернизация на 9 дюймов».
- ^ Джим Ост, ["Прицел"], Традиционный Жезл и Журнал Культуры, п. 10, Выпуск № 36