Ральф Хупер - Ralph Hooper

Ральф Хупер
Родившийся (1926-01-30) 30 января 1926 г. (возраст 94)
Hornchurch, Эссекс, Англия
НациональностьБританский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаАэронавтика
УчрежденияRAeS
Работодатель (ы)Хоукер Сиддели
Значительный дизайнХоукер Сиддли Харриер
Значительный прогрессHawker Siddeley P.1127
НаградыПремия Малларда (1983, с Джон Фозард )

Ральф Спенсер Хупер OBE FREng FRAeS (родился 30 января 1926 г.) - английский авиационный инженер, признанный в основном за его работу над Хоукер Сиддли Харриер, в частности, в отношении сочетания двигателя Pegasus и компоновки самолета, позволяющего ему безопасно зависать с запасом устойчивости.

Ранние годы

Он родился в Hornchurch, затем в Эссексе, теперь в Лондонский боро Хаверинг. Он был сыном Марджори Спенсер и Герберта Хупера. Он дальний родственник поэта Эдмунд Спенсер. Он отправился в Hymers College в Халле. Из-за Халл Блиц он был эвакуирован в Pocklington Grammar School, дневная за полтора семестра. Его сестра Шейла ушла в Средняя школа Ньюленда, девушки школа грамматики на севере Халла. Он был учеником в Blackburn Aircraft Компания, когда в январе 1942 года было 15 лет, поступила в Университетский колледж Халла (стала Университет Халла в 1954 г.), получив диплом по воздухоплаванию. Он переехал в Hawker Самолет в 1946 г.

Карьера

Иногда его называют сэром Стэнли Хукер и сэр Сидней Камм, как один из трех человек, создавших самолет Harrier. В отличие от них, он не был посвящен в рыцари. Он был награжден Королевское авиационное общество Золотая медаль в 1986 году за работу над Harrier и ястреб.[1] Он получил OBE в июне 1978 г.[2]

Его сменил на посту главного конструктора Harrier в 1965 г. (впоследствии профессор) Джон Фозард, который оставался на этом посту до 1978 года. Фозард стал главным конструктором сверхзвукового вертикального взлета и посадки. P1154[3] с октября 1963 г.

Позже он стал заместителем технического директора British Aerospace в Кингстон на Темзе (база Hawker ) в Суррей.

Лунь

Работая с 1957 г. с конструктором Бристоль Сиддели Пегас двигатель, Гордон Льюис, они пришли к компоновке двигателя и конструкции самолета, что привело к первоначальным проектам Hawker Siddeley P.1127. Конструкция Pegasus была первоначально обозначена как BE.53, когда окончательная схема с четырьмя соплами не была достигнута. В Бристоль Сиддели Орфей был отправной точкой для двигателя: сначала использовался Orpheus 3, а затем Orpheus 6. Проект Harrier, в отличие от большинства современных британских военных самолетов, не был разработан в ответ на требование правительства, но был собственным проектом Hawker, который не поддерживался, и с 1959 года был единственным самолетом, над которым работал Hawker. Он также производился в то время, когда многие параллельные проекты самолетов по требованиям правительства были бы резко отменены. Разработка двигателя Pegasus финансировалась отделом НАТО.

Первая конструкция имела двигатель, который регулировал тягу только от вентилятора двигателя (холодный воздух) - это было только 50% от общей тяги двигателя. Перенос из высокотемпературного выхлопа двигателя изначально не предполагался и не считался возможным. Однако он понял, что горячие выхлопные газы могут раздваиваться, как показано на более раннем Хоукер Си Хок,[4] Чтобы обеспечить достаточную тягу для вертикального взлета, основная компоновка Harrier.

К марту 1958 года он, наконец, придумал (что впоследствии стало) дизайн Harrier с его отличительными чертами. собор конструкция крыла и ходовая часть с законцовкой крыла аутригеры. Конструкция ходовой части очень не понравилась сэру. Сидней Камм. Детальное проектирование крыла началось в августе 1958 года. В марте 1959 года правительство издало Общие эксплуатационные требования (GOR) 345 для самолета с вертикальным взлетом в ответ на свои знания о проектных работах по P.1127. За этим в мае 1959 года последовала правительственная спецификация ER 204D.

P.1127 полет в сентябре 1962 г.

В начале 1960 г. работа в НАСА Исследовательский центр Эймса продемонстрировал, что возможен переход от вертикального полета к обычному. 22 июня 1960 года проект наконец получил контракт и финансирование от Министерство авиации. XP831 первый полет (на привязи) 21 октября 1960 г. Музей Королевских ВВС в Лондоне ) с двигателем Pegasus 2 в Hawker's Аэродром Дансфолд пролетел мимо Билл Бедфорд. Первый полет без привязки состоялся 19 ноября 1960 г. Первый обычный полет состоялся 13 марта 1961 г. РАЭ Бедфорд, и именно там 12 сентября 1961 года произошел первый полный переход от вертикального полета к обычному, на удивление без особых происшествий. Первое крушение (XP636) произошло 14 декабря 1961 года, когда пилот успешно катапультировался. Собор хвостовые самолеты были введены в 1962 году.

Эволюция крыла луни

В 1964 году прототипы были усовершенствованы с более стреловидным крылом и более мощным двигателем Pegasus 5, а в ноябре 1964 года он получил обозначение Hawker Siddeley Kestrel и был испытан пилотами из РАФ, немецкие Люфтваффе и ВВС США на RAF West Raynham до ноября 1965 года. Он также финансировался этими двумя другими военно-воздушными силами. В 1963 году компания Hawker стала Hawker Siddeley.[5]

"Пустельга" задумывался как опытный самолет только для более позднего P.1154, но именно он стал Харриером. Королевские ВВС не обрадовались такому изменению событий. "Пустельга" был разработан в соответствии с требованиями к персоналу 384. Получившийся самолет имел двигатель Pegasus 6 с новой конструкцией воздухозаборников и модернизированными крыльями для улучшения продольной устойчивости. В декабре 1966 года правительство заказало 60 самолетов, и к 1967 году они были названы Лунь.

P.1154

В 1962 году он выиграл НАТО. НБМР-3 (Основные военные требования НАТО) Международный конкурс дизайнеров за работу над предлагаемой сверхзвуковой версией Harrier, Hawker Siddeley P.1154. Это было отменено новым лейбористским правительством в феврале 1965 года, когда самолет находился в процессе расширенной сборки. Первоначально он должен был называться Лунь, и имел бы Горение камеры пленума в переднем сопле для улучшения тяги в двигателе BS.100. Хотя первоначально для использования Королевским флотом и эскадрильями RAF, в 1963 году было решено, что Королевский флот будет использовать McDonnell Aircraft Фантом.

BAE Systems Hawk из Финские ВВС в сентябре 2015 г .; Финские ВВС были первым экспортным заказчиком Hawk.

Хоукер Сиддели Хок

Хупер также руководил командой дизайнеров Хоукер Сиддели Хок[1]

Личная жизнь

Он стал членом Королевская инженерная академия в 1999 году. Сейчас он живет в Ветчина, Лондон.

Переднее крыло и ходовая часть Harrier

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Международный рейс 22 ноября 1986 г., стр. 61
  2. ^ Приложение к Лондонской газете 3 июня 1978 г., стр. 6238
  3. ^ Примечание. Первоначально P.1154 должен был называться «Харриер», но после отмены этого самолета название было применено к околозвуковой производной от «Пустельги».
  4. ^ Примечание. Требования к дальности полета для Hawk / Sea Hawk требовали, чтобы задняя часть фюзеляжа была доступна для топливного бака фюзеляжа, что делало невозможным использование обычного единого заднего реактивного патрубка. В Hawk / Sea Hawk реактивная труба была разделена на две части, которые выходили за корнями крыла самолета по обе стороны от фюзеляжа. Раздвоенные выхлопные каналы были известны в компании Hawker как «слоновьи брюки».
  5. ^ Вехи развития Harrier

внешняя ссылка

Видеоклипы

Деловые позиции
Предшествует
Барри Лэйт		 Главный инженер компании Hawker Siddeley Aircraft
1968-1977		Преемник
Компания больше не существует