Железнодорожный транспорт в Перу - Rail transport in Peru

Перу: Железные дороги (интерактивная карта )

Железнодорожный транспорт в Перу имеет разнообразную историю. Перуанский железнодорожный транспорт никогда не создавал настоящей сети, в основном состоящей из отдельных линий, идущих вглубь суши от побережья и построенных в соответствии с потребностями грузов, а не пассажирами.

Многие перуанские железнодорожные линии обязаны своим происхождением контрактам, предоставленным Соединенные Штаты предприниматели Генри Мейггз[1] и В. Р. Грейс и компания[2] но гористая природа Перу замедлило расширение, и большая часть уцелевших участков имеет происхождение из двадцатого века. Также было сложно работать, особенно в эпоху паровоз.[3]

Во второй половине 1880-х годов основные общественные железные дороги, Центральная и Южная, а также другие, перешли под контроль Перуанская корпорация, зарегистрированный в Лондон и контролируется американцами Майкл и Уильям Р. Грейс.[4] В 1972 г. они были национализированный так как Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), но он продержался как оператор только до 1999 года, когда большинство уцелевших линий были приватизирован. Обычные пассажирские перевозки в настоящее время покрывают лишь небольшую часть пробега.

В Такна-Арика железная дорога пересекает границу с Чили, бегать два раза в день, один раз утром и один раз ближе к вечеру. Южная железная дорога обеспечивает связь с Боливия на корабле через Озеро Титикака.

Основные направления

Лима - Марокко - Абра Антикона (Тиклио) - Ла Оройя - Уанкайо пассажирская линия

Центральная железная дорога, Ferrocarril Central del Perú (FCC), включает в себя первую железную дорогу в Перу, открытую 17 мая 1851 г. и соединяющую Тихий океан порт Кальяо и столица Лима (13,7 км (8,5 миль) от стандартный калибр ).[5] Это было расширено, чтобы сформировать железную дорогу Кальяо, Лима и Оройя, открытую для Чиклы к 1878 году, первоначальным подрядчиком был Генри Мейггс, а инженером - Эрнест Малиновский при поддержке Эдвард Ян Хабич. Линия достигла Ла Оройя к 1893 г. и Уанкайо (346 км (215 миль)) в 1908 году.[6] Это вторая по высоте железная дорога в мире (после открытия Цинцзанская железная дорога в Тибете), с туннелем на высшем уровне Галеры под горой Мейггс на высоте 4783 м (15692 фута) и Станция Галера на высоте 4777 м (15 673 фута) над уровнем моря, требуя строительных работ, включая многие обратные пути и стальные мосты. С 1999 года эксплуатируется как Феррокаррил Сентрал Андино (FCCA) (с ассоциированной компанией по техническому обслуживанию Ferrovias Central Andina (FVCA)) Питтсбург -регистрация Корпорация развития железной дороги.[7] Регулярного пассажирского движения нет, но экскурсии проводятся из Лимы. Станция Desamparados.[8] В апреле 1955 г. Центральная железная дорога открыла ветку от Ла-Чима на Марокко ответвление (4818 м (15 807 футов) над уровнем моря) до шахты Вулкан, достигнув (на тот момент) мирового рекорда высоты 4830 м (15 850 футов). С тех пор и ветка, и подъезд закрыты для движения.[9][страница нужна ]

Современный Вагон изготовлены по EIKON International с конечным пунктом назначения в Куско - Мачу-Пикчу линия[10]

Центральный расширяется Феррокаррил Уанкайо - Уанкавелика который был разрешен в 1904 году (инженер: Чарльз Вебер), но работа была прервана во время Первая Мировая Война и он не был открыт повсюду (148 км (92 миль) от 3 футов (914 мм) калибр) до 1926 г.[11] Продолжались работы по продлению линии до побережья Тихого океана, но так и не были завершены. После периода контроля со стороны правительства провинции в июне 2006 г. правительство Перу согласилось с тем, что FCCA должно продолжить преобразование линия к 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр (как и предполагалось до 1919 года). Предполагалось, что проект займет 16 месяцев, проект стоимостью 33 миллиона долларов США должен был финансироваться совместно правительством и Банк развития Латинской Америки.[12][13]

Также с Центральным, в Ла-Оройе, находится Серро-де-Паско железная дорога со стандартной шириной колеи открыта в 1904 году для обслуживания горнодобывающих предприятий в Серро-де-Паско район.[6] Во всех своих операциях он был полностью североамериканским.[3] и, хотя в основном это была линия по добыче полезных ископаемых, выполняла пассажирские перевозки, позже известные как «Фламинго», от состава, приобретенного у Восточное побережье Флориды, железная дорога.[5] Компания-владелец была национализирована как Centromín в 1974 году, а управление железной дорогой было передано FCCA.[5] 80 км (50 миль) 3 футов (914 мм) была завершена линия Тамбо дель Соль-Пачитеа, которая в конечном итоге должна была простираться до головы Amazon навигация по Река Укаяли в Пукальпа; Правительство отказалось от этого стремления в 1957 году.[5]

Южная железная дорога, Феррокаррилес-дель-Сур-дель-Перу (FCS), еще одна концессия Meiggs, была завершена с Арекипа к Пуно в 1876 г. и до побережья на Матарани. На железной дороге также работали пароходы (в том числе Явари ) и поезд паромы на Озеро Титикака связь с Гуаки в Боливия. Хотя работа над Хульяка –Куско Секция была начата в 1872 году и не была завершена до 1908 года. Вершина этой секции достигается в Ла-Рая (4313 м (14 150 футов) над уровнем моря). С 1999 г. эксплуатируется PeruRail, филиал Belmond Ltd. группа, туристические поезда которой составляют единственную пассажирскую службу.[14]

Из Куско 3 футов (914 мм) калибр Феррокаррил Санта-Ана (Феррокаррил Куско á Санта-Ана) (инженер: Мауро Вальдеррама) был авторизован в 1907 году, первоначально в 2 фута 6 дюймов (762 мм) колеи, но первая секция не открывалась до начала 1920-х гг. Он был продлен до Агуас-Кальентес (113 км (70 миль)) в 1928 году, переход под контроль правительства в 1931 году. Quillabamba (достигнуто в 1978 г.), оползни (приписываемые воздействию Эль-Ниньо ) привел к тому, что в 1998 году он был оставлен за пределами Hidroelectrica. Сейчас он эксплуатируется PeruRail и Инков рельс, и является единственным средством доступа посетителей к Мачу-Пикчу.[11][15] В начале 2010 года его срезал оползень.[16]

Изолированный Феррокаррил Такна а Арика был завершен в 1856 году. Война на Тихом океане он и прилегающая территория перешли в Чили; после урегулирования в 1929 г. Такна конец линии был возвращен Перу, а порт Арика остался в чилийских руках. Британская концессия на линию вернулась к перуанскому правительству во время Вторая Мировая Война. Линия оставалась открытой для пассажиров и грузов в течение нескольких десятилетий с музейной коллекцией на станции Такна.[5] Линия закрыта в мае 2012 года; в июне 2014 года правительство Перу подало заявку на реконструкцию линии.[17] Наконец, в 2016 году линия была вновь открыта, предлагая две услуги в день.[18]

PeruRail

Трен-де-ла-Коста

Региональная железнодорожная линия, называемая Трен-де-ла-Коста планируется, параллельно Панамериканскому шоссе между городами Суллана и Ика через Лиму.[19]

Другие линии

Самая новая железная дорога в Перу - это линия стандартной колеи, открытая в 1959 г. Southern Peru Copper Corporation от карьера в Токепале до порта Ило (187 км или 116 миль) с более поздним ответвлением в основном в туннеле к его выработкам в Куахоне.[5]

Существовал ряд других линий, все в настоящее время закрытых, в основном для минерального или сельскохозяйственного транспорта, идущих вглубь страны от побережья к северу от Лимы.[20] И в Провинция Писко.[5] Также были очереди, обслуживающие нитрат депозиты в Регион Тарапака, уступила Чили в 1883 году.[5]

Некоторые железнодорожные экспонаты, в том числе рабочий 500 мм (19 3⁄4 в), можно увидеть в парке де ла Амистад в Surco район Лимы.

Железнодорожное сообщение с другими странами

метро

Лима Метро линия 1

Лима имеет стандартный калибр метро служба называется Лима Метро или Трен Электрико. Линия 1 работает в настоящее время с 21 км и 16 станциями, вторая очередь первой линии находится в стадии строительства, эта линия вырастет до 39 км в 2014 году. Метрополитано дополняет эту систему.[22]

Легкая железная дорога Метро Ванка был частично построен в центральном Андском городе Уанкайо но проект в итоге провалился.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Стюарт, Ватт (1946). Генри Мейггс, Янки Писарро. Дарем, Северная Каролина: Издательство Университета Дьюка. ISBN  0-89875-039-3.
  2. ^ «Достопочтенный Уильям Рассел Грейс, мэр Нью-Йорка». Ежегодник Лаосской ассоциации. Ирландское происхождение Мидлендса. 1981. Архивировано с оригинал на 13.01.2010. Получено 2010-01-30.
  3. ^ а б Фосетт, Брайан (1997). Железные дороги Анд (2-е изд.). Ист-Харлинг: Plateway Press. ISBN  1-871980-31-3.
  4. ^ «Железная дорога Гарри Мейггса: великолепная покупка мэра Грейс и его брата-партнера в Перу» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1885-06-22. Получено 2010-01-30.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Ветхэм, Роберт Д. (2008). Железные дороги Перу. Том 2 - Центральная и Южная линии. Бристоль: Trackside Publications. ISBN  978-1-900095-37-2.
  6. ^ а б Биннс, Дональд (1996). Центральная железная дорога Перу и железная дорога Серро-де-Паско. Скиптон: Trackside Publications. ISBN  1-900095-03-3.
  7. ^ "ФК Централ Андино С.А." Получено 2009-02-14.
  8. ^ "Ферровиас Сентрал Андина - Перу". Получено 2009-02-14.
  9. ^ Маршалл, Джон (1989). Книга рекордов Гиннеса. Энфилд: Книги Гиннеса. ISBN  0-8511-2359-7. OCLC  24175552.
  10. ^ "Andean Railways Corp. может начать эксплуатацию линии Мачу-Пикчу в Перу к следующему году". - Проверено 28 октября 2010 г.
  11. ^ а б Кох, Гюнтер (июль – август 1999 г.). «Узкоколейные железные дороги ENAFER PERU». Локомотивы Интернэшнл. 50: 26–31.
  12. ^ «Улучшение Уанкавелики». Rail Gazette International. 2006-06-01. Архивировано из оригинал на 2007-11-27. Получено 2007-09-08.
  13. ^ Великое южноамериканское железнодорожное приключение В архиве 2008-05-13 на Wayback Machine
  14. ^ "PeruRail". Получено 2007-09-08.
  15. ^ [Томас, Дэниел] (июнь – июль 2002 г.). «Куско в Мачу-Пикчу». Латинские треки. 9: 16–22.
  16. ^ Пирс, Дэмиен (26 января 2010 г.). «Туристы, попавшие в ловушку оползней на руинах инков». Sky News. Получено 2010-01-30.
  17. ^ «Такна - Арика возобновляет исследования». Rail Gazette International. Получено 3 июля 2014.
  18. ^ "GRT reinicia funcionamiento de Ferrocarril Tacna Arica y atendería al público desde el 1 de junio". www.regiontacna.gob.pe (на испанском). Получено 2019-09-30.
  19. ^ "Proyecto Tren de la Costa busca tener luz verde en ProInversión". Gestión. 20 марта 2012 г.. Получено 8 ноября 2014.
  20. ^ Ветхэм, Роберт Д. (2007). Железные дороги Перу. Том 1 - Северные рубежи. Скиптон: Trackside Publications. ISBN  1-900095-32-7.
  21. ^ «Такна - Арика возобновляет исследования». Rail Gazette International. Получено 3 июля 2014.
  22. ^ Январь 2010 г.

дальнейшее чтение

  • Стивенсон, Тревор Х. (1995). Перуанские трамваи и железные дороги: иллюстрированная история. Лондон: Минерва. ISBN  1-85863-404-0.

внешняя ссылка