Р. Э. Б. Кромптон - R. E. B. Crompton

Р. Э. Б. Кромптон
Crompton.jpg
Полковник Р. Э. Кромптон
Родившийся
Рукс Эвелин Белл Кромптон

(1845-05-31)31 мая 1845 г.
Сион Хилл, Thirsk, Йоркшир, Англия, Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии
Умер15 февраля 1940 г.(1940-02-15) (94 года)
Северный Йоркшир, Англия, Великобритания
Род занятийинженер-электрик
промышленник
изобретатель
НаградыМедаль Фарадея (1926)

Рукс Эвелин Белл Кромптон, CB, ФРС[1] (31 мая 1845 - 15 февраля 1940) Британский инженер-электрик, промышленник и изобретатель. Он был пионером электрическое освещение и общественные системы электроснабжения. Компания, которую он сформировал, Crompton & Co., был одним из первых в мире крупных производителей электрооборудования. Он также был одним из первых участников кампании Международный стандарт для электрических систем. Он был вовлечен как в практическую, так и в академическую сторону своей дисциплины, будучи одним из основателей Международная электротехническая комиссия и дважды президент Институт инженеров-электриков. Он был членом Королевское общество[1] и член-учредитель Королевский автомобильный клуб.

Ранние годы

Эвелин Кромптон родилась на Сион-Хилл, недалеко от Thirsk, Йоркшир, один из пяти детей. С ранних лет интересовался машинами и техникой. В его автобиографии рассказывается, как поездка в Большая выставка 6 лет оказали на него сильное влияние:

Для меня незабываемой частью и фокусом всей выставки был Машинный зал ... ни бриллиант Кох-И-Нур, ни хрустальный фонтан Ослера ... не имели для меня ничего привлекательного, чтобы сравнить с локомотивами, с их блестяще отполированными поршневыми штоками и латуни полированные, как золото.

Он учился в школе в Шароу, недалеко от Рипона в Йоркшире, вместе с 19 другими мальчиками в возрасте от 7 до 15 лет. В 1856 году он пошел в школу. школа в Элстри, а затем на Харроу (1858–60).[2]

ранняя жизнь и образование

Двигатель Кромптона Голубая красавица дорожный пароход или дорожный локомотив
Музей науки Ротон Уилтс.

Учеба Кромптона была прервана вспышкой Крымская война в 1854 году, и он очень хотел увидеть действия, несмотря на свой молодой возраст. В середине 1856 г., после окончания войны, он на HMS отправился в Крым. Дракон и посетил своего брата на том месте, где раньше была линия фронта. После этого он неоднократно заявлял о своем требовании о присуждении Британская медаль за Крымскую войну с застежкой для Севастополя, но на самом деле не имел права ни на то, ни на другое. Кромптон никогда не был зачислен в Королевский флот.

После Крыма Кромптон вернулся в Великобританию и уехал в Школа Харроу. Он отказался от высококлассного школьного образования, решил учиться дополнительно. математика. Он построил свой статичное электричество генератор и проводил эксперименты с Лейденские банки. Во время летних каникул он спроектировал и построил дорожный паровой трактор называется Колокольчик.

От Харроу Кромптон получил место в Донкастер Воркс из Великая Северная железная дорога где получил теоретическое образование и практический опыт в инженерии. Однако Кромптон по-прежнему предпочитал военную жизнь и в 1864 г. Британская армия и служил в Стрелковая бригада в Индии. Находясь там, он стал свидетелем работы Инженерные войска строительство узкая колея железных дорог и проявил глубокий интерес к паровой тяге. Он имел Колокольчик отправили ему из Британии и убедили его начальство использовать тяговые двигатели и паровые грузовики для перевозки грузов вместо бык телеги. Он сам разработал некоторые военные паровозы.

Crompton & Co.

Кромптон вернулся из Индии в 1875 году и решил продолжить свой интерес к инженерное дело. Он стал партнер и управляющий делами в T.H.P. Dennis & Co., инженерная компания, занимающаяся строительством сельскохозяйственных мельницы и ТЭЦ в Chelmsford. В этом качестве и в качестве услуги семьи он разработал новый механический Литейный завод для металлургического бизнеса, принадлежащего его брату. Чтобы добиться максимальной эффективности, комбинат должен был работать днем ​​и ночью, требуя наилучшего освещения. Кромптон разработал и руководил установкой дуговая лампа системы, даже разработав собственные улучшения Построенный в Швейцарии динамо.

Кромптон убедился в будущем электрического освещения и в то же время увидел несколько недостатков в используемых тогда дуговых лампах французской разработки. Он разработал свой собственный дизайн, который давал гораздо более яркий и устойчивый свет, чем существующие модели. Его вера в свой замысел была такова, что он выкупил T.H.P. Денниса и в 1878 году была основана компания Crompton & Co. для производства, продажи и установки лампы Crompton. Его репутация быстро распространилась до такой степени, что когда Джозеф Свон разрабатывал свой лампа накаливания, он консультировался с Кромптоном по поводу его дизайна. Вскоре Кромптон производил лампочку Swan по лицензии, и компания доминировала на британском рынке освещения.

К 1881 году ассортимент компании включал полные электрические системы. Кромптон разработал и произвел динамо-машины, распределительное устройство, Автоматические выключатели, моторы и электросчетчики, а также лампы. Кромптон демонстрировал свои лампы на массовых мероприятиях, таких как Хенли Регата и на Александра Палас. Он установил фары в Виндзорский замок и Станция Кингс-Кросс а также многочисленные загородные дома, фабрики, трамвай сети, железнодорожные станции и доки. Иностранные рабочие места включали освещение Венская государственная опера, который стал первым в мире театром, освещенным электричеством.

В 1887 году Кромптон спроектировал и установил одно из первых в мире систем электроснабжения общего пользования с централизованной электростанция. Установлен на Кенсингтонские сады недвижимость в Лондон, 7 Паровые двигатели вместе с динамо Кромптона подавали энергию из пещеры. Успех этой установки привел к многочисленным заказам на аналогичные системы по всему миру. Crompton поставляла оборудование для всей британская империя, электростанции строятся даже в Австралии, которая получила свою первую осветительную установку Crompton в 1887 году. В 1899 году компания установила генераторную установку в Калькутта гостиница, производящая первое в Индии электроснабжение. Индия стала важным рынком для Crompton & Co., и он назначил агента в Калькутте для управления своим бизнесом на субконтиненте. Позднее аналогичные дочерние компании были основаны по всему миру.

Тостер Eclipse, изобретенный Аланом Макмастерсом и продаваемый компанией Crompton.

Кромптон хотел, чтобы электричество использовалось как в бытовых, так и в промышленных целях. В 1893 году шотландец Алан Макмастерс обратился к Кромптону с прототипом устройства, которое нагревает хлеб, пропуская электричество через металлический элемент. Этот дизайн был запущен в производство как Eclipse, первый в мире электрический тостер и первый в мире широко продаваемый электрический печь. Кромптон составлял свою компанию на переднем крае электротехника. Несмотря на значительные инвестиции в продвижение и установку постоянный ток системы, следуя война течений, Кромптон быстро развил переменный ток оборудование тоже. Он также поощрял разработку нового оборудования для новых источников энергии, такого как динамо-машины, специально разработанные для высокоскоростных паровых двигателей, двигатели с горячей лампой и паровые турбины.

Кромптон придерживался очень практичного подхода к своему делу. В 1895 году произошел пожар на электростанции в Лондоне, которую установила его компания и которая находилась недалеко от его собственного дома. Он поспешил на место происшествия и помог рабочим попытаться локализовать пламя и предотвратить его попадание в некоторые резервуары горючее. Поскольку огонь продолжал распространяться, он вернулся в свой дом и помог человеку справиться с пожарные рукава через входную дверь, через его этажи и через задние окна, которые выходили в тыл электростанции. Он продолжал помогать бороться с огнем, несмотря на получение нескольких электрошок и легкие ожоги от затопленного аккумулятор банк.

Arc Works, Writtle Road, Челмсфорд 2007

На месте бывшего Кромптон Паркинсон Работы (позже Маркони и E2V ) на Даттл-Роуд в Челмсфорде здание Кромптон все еще существует, хотя теперь оно используется как хирургия, аптека и жилые квартиры NHS. Жилой комплекс, расположенный на части бывших заводов, имеет дороги под названием Rookes Crescent, Evelyn Place и Crompton Street. В зданиях есть многочисленные каменные плиты, на которых записаны достижения Кромптона и других. Рядом также находится дорога Cromar Way, получившая свое название от сокращения CROmpton и MARconi.

Добровольцы и англо-бурская война

Когда Инженеры-электрики, Королевские инженеры (волонтеры) был образован в 1897 году, Кромптон стал командиром в звании основной. Он разработал ряд прожекторы для военного использования, начиная от небольших штатив - навесные типы на крупные несъемные конструкции с использованием собственных дуговая лампа дизайн. В начале Вторая англо-бурская война, Полковник Роберт Баден-Пауэлл импровизированные прожекторы для отражения ночных атак во время Осада Мафекинга. Вскоре после этого Кромптон возглавил отряд добровольцев-электриков в Южную Африку, где они управляли электрическими прожекторами. Инженерные войска в кампании.[3][4] Отряд служил с апреля по октябрь 1900 г. в г. Трансвааль и Orange Free State.[5] Кромптон был повышен до лейтенант полковник,[6] упоминается в депешах,[7] сделал Спутник бани[8] за свои старания и позже получил почетное звание полковник.[9] Кромптон продолжал занимать пост генерального директора Лондонского отдела добровольцев-электриков, а его преемник Лондонские инженеры-электрики, RE. Он ушел из Территориальная сила в 1910 г.,[10] но был назначен почетным полковником лондонских инженеров-электриков в 1911 г.[11] и его преемника, 27-го (Лондонского инженерного-электротехнического) батальона, RE в 1923 году.[12]

Стандартизация

«Строитель дорог»
Кромптон в карикатурном виде в Ярмарка Тщеславия, Август 1911 г.

После войны Кромптон обеспокоился большим количеством различных стандартов и систем, используемых электротехническими компаниями и учеными. Многие компании вышли на рынок в 1890-х годах и все выбрали свои собственные настройки для Напряжение, частота, Текущий и даже символы, используемые на принципиальных схемах. Соседние здания будут иметь совершенно несовместимые электрические системы просто потому, что их оборудовали разные компании. Кромптон увидел недостаточную эффективность этой системы и начал рассматривать предложения по международному стандарту для электротехники.

В 1904 году Кромптон представлял Великобританию на Выставка покупок Луизианы в Сент-Луис в составе делегации Институт инженеров-электриков. Он представил документ по стандартизации, который был так хорошо принят, что его попросили изучить вопрос о формировании комиссии для наблюдения за процессом. Он сказал, что видел "большая трудность"в проекте, но приступил к работе.

К 1906 году его работа была завершена, и он составил постоянную конституцию для Международная электротехническая комиссия (IEC), которая провела свою первую встречу в том году в Лондоне с представителями 14 стран.

Работа МЭК была прервана Великая война. Во время этого конфликта Кромптон попросил Комитет по сухопутным судам представить проекты «Сухопутного корабля», способного пересекать траншеи противника и колючая проволока защищая пассажиров от пуль. Его конструкция легла в основу первых практических танки. Комиссия вновь собралась в 1919 г. Женева. Хотя Германии официально не было предложено прислать делегатов, было отправлено неофициальное представительство, и Кромптон настоял на том, чтобы поприветствовать их, несмотря на беспокойство со стороны других членов. Он выразил «большое удовлетворение тем, что наши миротворческие усилия увенчались успехом».

В 1926 году Кромптон был награжден Медаль Фарадея за его работу, а два года спустя началась работа над британским Национальная сеть.

Более поздняя жизнь

В то время как Crompton & Co. была одним из крупнейших производителей электрического оборудования в Великобритании, появление в 1920-х годах глобальных конгломератов, таких как General Electric, Сименс и Метрополитен-Виккерс означало, что Кромптон начал сдавать позиции. В 1929 году, сделав шаг, который сильно удивил промышленность, Crompton & Co. объединилась со своим конкурентом F&A. Parkinson Ltd., чтобы сформировать Кромптон-Паркинсон.

После слияния Кромптон ушел на пенсию, оставив компанию в руках Фрэнк Паркинсон. Он переехал из своего лондонского дома в дом в своем родном Йоркшире в 1939 году. В доме не было электричества, но его бывшая компания бесплатно установила электростанцию.

Полковник Кромптон умер в феврале 1940 года в возрасте 94 лет.

Другие интересы

Помимо профессиональных и личных интересов в области инженерии и электричества, Кромптон был страстным велосипедист. Свой первый велосипед он купил в 1890-х годах. Неизбежно он модифицировал и адаптировал автомобиль, изменив диаметр колес и кривошипы педалей. Он утверждал, что может проехать на велосипеде 200 миль (320 км), не уставая. Как и следовало ожидать от приверженца механики, он был одним из первых автомобилистов, одним из основателей Королевского автомобильного клуба и президентом Института автомобильных инженеров.

Начиная с его времени в Харроу, он был увлеченным давить игрок. Его приверженность стандартизации распространилась даже на эту область. Он провел серию экспериментов, чтобы сравнить степень отскока мячей различных марок, имеющихся в продаже.

Компании Кромптона

Сам Кромптон-Паркинсон стал частью Hawker Siddeley Group в 1968 году. Эта группа была разделена поэтапно в течение 1980-х, и несколько не связанных между собой компаний, все напрямую произошли от Crompton & Co. через часто сложную серию слияний, разделений и выкупов, используя имя Crompton:

Рекомендации

  1. ^ а б Рассел, А. (1941). «Грачи Эвелин Белл Кромптон. 1845–1940». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 3 (9): 395. Дои:10.1098 / рсбм.1941.0010. JSTOR  768897.
  2. ^ «Оксфордский национальный биографический словарь». 2004 г. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 32638. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ Лондонская газета 17 апреля 1900 г.
  4. ^ Кейт Бригсток 'Королевские артиллерийские прожекторы', презентация Королевскому артиллерийскому историческому обществу в Ларкхилле, 17 января 2007 года.
  5. ^ Квартальный армейский список
  6. ^ Лондонская газета 6 ноября 1900 г.
  7. ^ Лондонская газета 10 сентября 1901 г.
  8. ^ Лондонская газета 27 сентября 1901 г.
  9. ^ Лондонская газета, 17 декабря 1907 г.
  10. ^ Лондонская газета 8 июля 1910 г.
  11. ^ Лондонская газета 23 июня 1911 г.
  12. ^ Ежемесячный список армии

Библиография

внешняя ссылка