Мост Патнэм (Нью-Йорк) - Putnam Bridge (New York City)

Putnam Bridge
Putnam Bridge.jpg
Координаты40 ° 49′55,75 ″ с.ш. 73 ° 56′3,56 ″ з.д. / 40,8321528 ° с.ш. 73,9343222 ° з.д. / 40.8321528; -73.9343222Координаты: 40 ° 49′55,75 ″ с.ш. 73 ° 56′3,56 ″ з.д. / 40,8321528 ° с.ш. 73,9343222 ° з.д. / 40.8321528; -73.9343222
НесетОтделение Патнэм (1881–1918)
9-я авеню Эль (1918–1940)
Поло Граунд Шаттл (1940–1958)
КрестыРека Гарлем
LocaleМанхэттен и Бронкс, в Нью-Йорк
Характеристики
ДизайнКачающийся мост
Общая длина1004,4 футов (306,1 м)
Ширина40 футов (12,19 м), включая пешеходные дорожки
Самый длинный промежуток297 футов 8 3⁄8 в (90,74 м)
Оформление ниже28 футов (8,53 м)
История
Открыт1 мая 1881 г.
Закрыто31 августа 1958 г.

Putnam Bridge был поворотный мост что охватывало Река Гарлем и соседние треки Центральная железная дорога Нью-Йорка в Нью-Йорк, подключив районы из Манхэттен и Бронкс рядом с текущим местоположением Янки Стадион. Он нес два гусеницы Нью-Йорк и Патнэм Железная дорога, а позже 9-я авеню линия IRT, а также два пешеходные дорожки вне надстройка.

Мост был открыт для железнодорожного и пешеходного движения 1 мая 1881 года и работал до тех пор, пока все железнодорожное сообщение не было прекращено 31 августа 1958 года. Чрезвычайная узость моста в 26 футов (7,9 м) между центрами ферм в сочетании с близостью из Мост через плотину Макомбс, сделало его непрактичным и ненужным преобразование в проезжий мост, и его сняли в 1960 году.

Дизайн

Как и другие разводные мосты через реку Гарлем, мост был спроектирован главным инженером. Альфред Панкост Боллер; подрядчики были Кларк, Ривз и Ко., и Smith, Ripley & Co. Общая длина моста составляла 1004,4 фута (306,1 м), включая главный пролет в 300 футов (91 м) (самый большой двухколейный пролет в мире на момент строительства), два идентичный ферма палубы боковые пролеты по 100 футов (30 м) каждый и четыре пролета подхода с каждой стороны.[1] В закрытом состоянии мост обеспечивал вертикальный зазор 28 футов (8,5 м), а в открытом состоянии - два судоходных канала длиной 124 фута (38 м) и 123 фута (37 м) в восточном и западном каналах соответственно.[2]

Строительство

Мост Патнам был построен Нью-Йорк и Северная железная дорога, предшественник NY&P и управляемый его дочерней компанией West Side & Yonkers Railway (не путать с Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс, первоначальный оператор 9-й авеню). Место для моста было официально одобрено Советом уполномоченных по паркам 7 января 1880 года.[3] Строительство было санкционировано Совет уполномоченных по быстрому транзиту 18 февраля 1880 г.,[4] в апреле того же года,[5] и завершен 28 апреля 1881 г .; Поезда начали курсировать в следующее воскресенье, 1 мая.[6] Строительство было прервано несчастным случаем 26 ноября 1880 года, когда ферма который был перемещен в положение, неожиданно перевернулся, вырвало вторую ферму и оба упали через леса, убив одного рабочего и ранив четырех других,[7] но в остальном все прошло без заметных инцидентов.

Служба

NY&P и его преемник, Нью-Йорк и отдел кадров Подразделение Патнэма продолжало курсировать поездами по мосту до 6 января 1918 г., когда движение было сокращено до нового терминала в Седжвик-авеню, на Гудзонский дивизион Полоса отчуждения в Бронксе, и изгибающееся на север сооружение, соединяющее восточный конец моста с Гудзонской дивизией, было снесено. IRT, которая к тому времени взяла на себя управление 9-й авеню Эль от Манхэттенская железная дорога, перенастроил 155-я улица, терминал чтобы обеспечить прямой доступ к мосту надземных поездов, а на стороне реки Бронкс построили новую полосу отвода, частично поднятую и частично в туннеле, к востоку от моста до соединения с новым Надземная линия Джером-авеню на 162-й улице. Через обслуживание по этой новой линии до 167-я улица был открыт 1 июля того же года и продлен до северной конечной остановки Woodlawn к 2 января 1919 г.

Поезда на 9-й авеню Эль к югу от 155-й улицы было прекращено 12 июня 1940 года в связи с тем, что город Нью-Йорк начал работу IRT; тем не менее, участок, пересекающий мост, продолжал работать между 155-й улицей на Манхэттене и 167-й улицей в Бронксе в качестве шаттла, обслуживающего Площадка для игры в поло. Тем не менее Нью-Йорк Джайентс бейсбольная команда была переведена из Поло в Сан-Франциско после сезона 1957 года, и 29 мая 1958 года подразделение Патнэм прекратило обслуживание пассажиров. Эти два события привели к сокращению количества пассажиров до такой степени, что было экономически нецелесообразно продолжать эксплуатацию шаттла, и 31 августа 1958 года он был прекращен. крайняя узость моста 26 футов (7,9 м) между центрами ферм,[8] в сочетании с наличием Мост через плотину Макомбс всего в нескольких сотнях футов к югу, что сделало его непрактичным и ненужным переоборудовать в мостовой мост, и его сняли в 1960 году.

Рекомендации

  1. ^ "В сторону Бостона через Манхэттен Элевейтед", Журнал Поезда, Декабрь 1947 г.
  2. ^ Береговая и геодезическая служба США, График № 274, редакция от 14.07.1958
  3. ^ "Мост через реку Гарлем", Нью-Йорк Таймс, 8 января 1880 г.
  4. ^ "Городские и пригородные новости", Нью-Йорк Таймс, 19 февраля 1880 г.
  5. ^ "Городские и пригородные новости", Нью-Йорк Таймс, 10 апреля 1880 г.
  6. ^ "Поезд до Брюстера", Нью-Йорк Таймс, 29 апреля 1881 г.
  7. ^ "Падение тяжелых железных ферм", Нью-Йорк Таймс, 27 ноября 1880 г.
  8. ^ Компания Phoenix Bridge. Альбом проектов компании Phœnix Bridge: преемники Clarke, Reeves & Co., Phœnixville Bridge Works. J. B. Lippincott & Co., 1885. с.31.

внешняя ссылка