Пуллман носильщик - Pullman porter

"Pullman Porter" перенаправляется сюда. О фильме 1919 года с Фатти Арбаклом в главной роли см. Пуллман Портер.
Носильщик Pullman, помогающий пассажир с ее багажом

Pullman носильщики были наняты для работы на железных дорогах как носильщики на спальные вагоны.[1] Начиная вскоре после американская гражданская война, Джордж Пуллман разыскивал бывших рабов для работы на своих спальных машинах. Их работа заключалась в перевозке багажа пассажиров, чистке обуви, установке и обслуживании спальных мест и обслуживании пассажиров. Носильщики Pullman обслуживали американские железные дороги с конца 1860-х годов до Компания Pullman прекратила свою деятельность 31 декабря 1968 года, хотя некоторые носильщики спальных вагонов продолжали работать с вагонами самих железных дорог и, начиная с 1971 года, Amtrak. Термин «носильщик» был заменен в современном американском употреблении словом «помощник спального вагона», при этом прежний термин считается «несколько уничижительным».[2]

До 1960-х носильщики Pullman были исключительно чернокожими, и многие считали, что они внесли свой вклад в развитие Черный средний класс в Америке. Под руководством А. Филип Рэндольф, Портеры Pullman сформировали первый полностью черный союз, Братство носильщиков спящих вагонов в 1925 году. Формирование профсоюза способствовало продвижению Движение за гражданские права. Носильщики работали под наблюдением кондуктора Пуллмана (в отличие от железной дороги. дирижер руководил поездом), который неизменно был белым.[3]

Помимо спальных вагонов, Pullman также предоставил салонные вагоны и вагоны-рестораны используется некоторыми железными дорогами, которые не работали самостоятельно; вагоны-рестораны обычно были укомплектованы поварами и официантами афроамериканского происхождения под наблюдением белого стюарда:[4] "С появлением вагона-ресторана больше невозможно было поручить кондуктору и носильщикам выполнять двойные обязанности: вагон-ресторан требовал обученного персонала ... в зависимости от поезда и сложности питания персонал мог состоять из дюжины мужчин ".[5]

Пуллман также нанимал горничных-афроамериканцев в роскошных поездах, чтобы заботиться о потребностях женщин, особенно женщин с детьми; в 1926 году Пуллман нанял около 200 горничных и более 10 000 носильщиков.[6] Служанки помогали женщинам купаться, делали маникюр и причесывали, шили и гладили одежду, чистили обувь, помогали ухаживать за детьми. В Центральная железная дорога Джорджии продолжали использовать эту услугу в качестве точки продажи в своих рекламных объявлениях для Нэнси Хэнкс хорошо в 1950-х.[7][8][9]

История

Рекламный плакат Pullman, 1894 г., с изображением официанта Pullman

До 1860-х годов концепция спальные вагоны на железных дорогах не получила широкого развития. Джордж Пуллман первым начал спальные места в поездах, и к концу 1860-х годов нанимал только афроамериканцев в качестве носильщиков. После гражданская война закончился в 1865 году. Пуллман знал, что существует большая группа бывших рабов, которые будут искать работу; у него также была очень четкая расовая концепция.[10] Он знал, что у большинства американцев, в отличие от богатых, нет личных слуг в своих домах.[нужна цитата ] Пуллман также знал, что богатые привыкли, что их обслуживает ливреи официант или дворецкий, но укомплектовать вагоны Pullman "по-настоящему скромными" рабочими в униформе было чем-то американским. средний класс никогда не испытывал.[нужна цитата ] Следовательно, отчасти привлекательность путешествий в спальных вагонах заключалась в том, чтобы высший класс опыт.[нужна цитата ]

С самого начала носильщики фигурировали в рекламе Pullman, рекламирующей его новую услугу спальных мест. Изначально они были одной из особенностей, которые наиболее четко отличали его экипажи от вагонов конкурентов, но в конечном итоге почти все последовали его примеру, наняв афроамериканцев в качестве носильщиков, поваров, официантов и т. Красные шапки (носильщики вокзала).[10]По данным Музея американской железной дороги:[2]

Компания Pullman была отдельным бизнесом от железнодорожных линий. Он владел и эксплуатировал спальные вагоны, прикрепленные к большинству пассажирских поездов дальнего следования. По сути, Pullman представлял собой сеть отелей на колесах. . . . Пуллман предоставил носильщика (помощника), который готовил кровати вечером и заправлял их утром. Носильщики заботились о дополнительных потребностях, таких как обслуживание номеров из вагона-ресторана, отправка и получение телеграмм, чистка обуви и услуги парковщика.

Пуллман-носильщик занимает верхнюю полку на борту B&O Capitol Limited направлялся в Чикаго

Хотя по стандартам того времени зарплата была очень низкой, в эпоху серьезных расовых предрассудков работа носильщика Пуллмана была одной из лучших рабочих мест, доступных для афроамериканских мужчин. Таким образом, для чернокожих мужчин, хотя это была возможность, в то же время это был также опыт стереотипного представления о классе слуг и необходимости терпеть много злоупотреблений. Многие пассажиры называли каждого носильщика «Джорджем», как если бы он был «мальчиком» (слугой) Джорджа Пуллмана. Такая практика зародилась на Юге, где рабов называли в честь их рабовладельцев / владельцев. Единственными, кто протестовал, были другие люди по имени Джордж, которые основали Общество по предотвращению вызова носильщиков спальных вагонов Джорджа, или SPCSCPG, который в конечном итоге потребовал 31 000 членов.[10] Хотя SPCSCPG была больше заинтересована в защите достоинства своих белых членов, чем в достижении какой-либо меры расовой справедливости, тем не менее, она оказала определенное влияние на всех носильщиков. В 1926 году SPCSCPG убедила компанию Pullman установить в каждой машине небольшие стеллажи, на которых висела карточка с именем дежурного носильщика. Из 12 000 носильщиков и официантов, которые тогда работали на Pullman, только 362 оказались по имени Джордж. Стэнли Г. Гризл, бывший канадский носильщик, назвал свою автобиографию, Меня зовут не Джордж: история братства носильщиков спящих вагонов.[11]

Носильщикам не платили приемлемая заработная плата и нужно было полагаться на чаевые, чтобы заработать достаточно, чтобы зарабатывать на жизнь. Уолтер Биггс, сын носильщика-пульлмана, рассказал ему о своих воспоминаниях от отца:

Одна из самых замечательных историй, о которых мне понравилось слышать, это то, как Джеки Глисон будет ездить ... все носильщики хотели участвовать в этом беге. Причина почему? Не только потому, что он дал каждому носильщику по 100 долларов, но это было просто удовольствие, волнение и уважение, которые он оказал носильщикам. Вместо того чтобы их звали Джордж, он называл всех по имени. У него всегда было пианино в машине, они пели, танцевали и прекрасно проводили время. Он был просто забавным человеком.[12]

Количество носильщиков, нанятых на железных дорогах, сократилось, поскольку в 1960-х годах количество спальных вагонов сократилось, поскольку количество пассажиров сократилось из-за конкуренции со стороны автомобильного и воздушного транспорта, а услуги спальных вагонов во многих поездах были прекращены. К 1969 году ряды носильщиков спальных вагонов Pullman сократились до 325 человек со средним возрастом 63 года.[13]

Обязанности и заработная плата

Носильщик пылесосит ковер в Великая Северная железная дорога Салонный вагон, около 1910 года.
Носильщики в вагоне-ресторане, около 1927 г.

Ожидалось, что носильщик будет встречать пассажиров, переносить багаж, застеливать спальные места, подавать еду и напитки, принесенные из вагона-ресторана, чистить обувь и содержать машины в порядке. Ему нужно было быть доступным днем ​​и ночью, чтобы ждать пассажиров. Ожидалось, что он всегда будет улыбаться; поэтому носильщики иронично называли эту работу «милей улыбок».[14]

По словам историка Грега Лероя, «Портье Pullman был действительно своего рода прославленной горничной и коридорным в том, что Пуллман называл отелем на колесах. Компания Pullman просто думала о носильщиках как о части оборудования, как еще одна кнопка на панели. - так же, как выключатель света или выключатель вентилятора ".[9] Носильщики работали 400 часов в месяц или 11 000 миль, а иногда и 20 часов подряд. Ожидалось, что они придут на работу на несколько часов раньше, чтобы подготовить машину в свое время; им предъявлялись обвинения, когда их пассажиры крали полотенце или кувшин с водой. На ночные поездки им давали только три-четыре часа сна - и это вычиталось из их заработной платы [7].

Отчет 1926 года[15] Братством носильщиков спящих автомобилей (которое, наконец, получило признание Pullman Company в 1937 году), используя результаты опроса Labor Bureau, Inc., заявило, что минимальная ежемесячная заработная плата для обычного носильщика составляет 72,50 доллара при средней 78,11 долларов, чаевые в среднем 58,15 долларов; однако носильщики должны были оплачивать свое питание, проживание, форму и средства для чистки обуви, что в среднем составляло 33,82 доллара в месяц. Сверхурочная работа в размере 60 центов за 100 миль выплачивалась только за ежемесячное обслуживание, превышающее 11 000 миль, или около 400 часов дорожного обслуживания в месяц. Горничные получали минимум 70 долларов в месяц с такими же сверхурочными выплатами, но меньше чаевых. Напротив, кондукторы Pullman, у которых уже был признанный профсоюз, который мог бы за них торговаться, зарабатывали минимум 150 долларов в месяц за 240 часов работы. Компания предлагала план страхования здоровья, инвалидности и жизни за 28 долларов в год и платила пенсию в размере 18 долларов в месяц носильщикам, достигшим 70-летнего возраста и проработавшим не менее 20 лет. В буклете BSCP также сообщается, что в 1925 году компания Pullman выплатила акционерам более 10 миллионов долларов дивидендов из совокупного чистого дохода компании, превышающего 19 миллионов долларов.

«Они не выплачивали достойную заработную плату, но они зарабатывали на жизнь полученными чаевыми, потому что зарплата была ничтожной, - говорит Лин Хьюз, основатель музея Филипа Рэндольфа Пулмана Портера.[16] Ожидалось, что носильщики будут сами оплачивать еду и форму, а компания требовала, чтобы они платили за крем для обуви, которым ежедневно чистили обувь пассажиров.[16] Гарантии работы не было, а инспекторы компании Pullman были известны тем, что отстраняли носильщиков от работы по банальным причинам.[9]

Характеристика

Портер Pullman сфотографирован в Станция Чикаго Юнион, 1943

По словам Ларри Тая, автора Поднимаясь с рельсов: носильщики пульманов и становление чернокожего среднего классаДжордж Пуллман знал, что как бывшие рабы, нанятые им люди, уже прошли отличную подготовку и «знали, как позаботиться о любой прихоти клиента». Тай далее объяснил, что Пуллман знал, что никогда не возникало вопроса о том, что путешественник смутился бы, столкнувшись с одним из носильщиков и заставив их вспомнить что-то, что они сделали во время своей поездки, что они не хотели, возможно, их жена или муж, знать о.[17]

Темнокожий историк и журналист Томас Флеминг начал свою карьеру посыльным, а затем пять лет проработал поваром в Южно-Тихоокеанская железная дорога. Флеминг был соучредителем и исполнительным редактором крупнейшей еженедельной афроамериканской газеты Северной Калифорнии. Sun-Reporter.[18] В еженедельной серии статей под названием «Размышления о черной истории» он писал о противоречиях в жизни носильщика Пуллмана:

В дальнейшем Пуллман стал крупнейшим работодателем для негров в Америке, а работа портье Пуллмана на протяжении большей части 101-летней истории компании Pullman была одной из лучших, к чему мог стремиться темнокожий мужчина по своему статусу и положению. в конечном итоге в зарплате. Носильщик безраздельно властвовал в спальных вагонах Джорджа. Но само определение их работы, их королевства было противоречивым. Носильщик был не только хозяином, но и слугой. У него была лучшая работа в своем районе и худшая в поезде. Ему можно было доверить детей своих белых пассажиров и их безопасность, но только на пять дней путешествия по стране. Он поделился самыми личными моментами своих гонщиков, но для большинства оставался загадкой, если не врагом.[19]

В 2008, Amtrak стало известно о Национальном историческом реестре афроамериканских железнодорожников Пуллман Портерс, о пятилетнем исследовательском проекте, проводимом доктором Лин Хьюз для Музей Филипа Рэндольфа Пулмана Портера, и опубликовано в 2007 году. Amtrak заручился поддержкой APR Pullman Porter Museum и сотрудничал с ними, используя реестр, чтобы определить местонахождение выживших носильщиков и почтить их память с помощью ряда региональных церемоний. Компания Amtrak также попыталась найти дополнительных выживших, чтобы взять у них интервью для рекламного проекта. Было обнаружено несколько оставшихся в живых бывших носильщиков Pullman, которым на тот момент было от 90 до 100 лет. Координатор проекта отметила: «Даже сегодня наблюдателей поражает, насколько элегантны пожилые мужчины. Когда мы находим их, они выглядят шикарно. Они мужчины даже в этом возрасте, которые носят костюмы и галстуки».[20]

Профсоюзы

Спальный вагон Авраама Линкольна Пуллмана - каждая машина получила имя.
Локомотив Уильяма Крукса спальный вагон, выставленный в Дулут, Миннесота

В Порядок проводников спальных вагонов организован 20 февраля 1918 г. в г. Канзас-Сити, штат Миссури. Члены должны были быть белыми мужчинами,[21] потому что в орден негров не пускали, А. Филип Рэндольф начал организовывать Братство носильщиков спальных вагонов.[22] Под девизом «Сражайтесь или будьте рабами» 25 августа 1925 года 500 носильщиков встретились в Гарлеме и решили попытаться организовать. Под руководством Рэндольфа первый черный союз, Братство носильщиков спящих вагонов, и постепенно улучшались условия труда и заработная плата.

Создав первый черный профсоюз, Братство носильщиков спящих машин, носильщики Pullman также заложили основу для движения за гражданские права, которое зародилось в 1950-х годах. Организатор профсоюзов и бывший носильщик Pullman Э. Д. Никсон сыграли решающую роль в организации памятника Бойкот автобуса Монтгомери в Алабама в 1955 году. Именно он спас Роза Паркс из тюрьмы после того, как она отказалась ехать в автобусе, и кто выбрал ее как фигуру, вокруг которой строится бойкот.[20]

К 1960-м годам, в период между упадком пассажирской железнодорожной системы и культурными сдвигами в американском обществе, вклад носильщиков Пуллмана стал неясным, став для некоторых в афроамериканском сообществе символом подчинения культурному и экономическому господству белых.[17]

Компания Pullman прекратила свою деятельность в 1969 году, и на железных дорогах больше не применялась практика найма только черных в качестве носильщиков. В 1978 году Братство носильщиков спальных вагонов объединилось с более крупным Братство железнодорожных и авиационных служащих.[23]

Вклад в черный средний класс

Сообщество черных смотрело на носильщиков Пуллмана, и многие люди считают их значительными участниками развития черного среднего класса Америки. Темнокожий историк и борец за гражданские права Тимуэль Блэк заметил в интервью 2013 года:[24][12]

[Носильщики Pullman] были красивыми, чистыми и безупречно одетыми. Их стиль был вполне мужественным, их язык был тщательно продуман, так что они чувствовали себя разумными. Они были хорошими образцами для подражания для молодых людей. . . . Пульмановский носильщик был престижной должностью, поскольку давал стабильный доход и возможность путешествовать по стране, что было редкостью для чернокожих в то время.

В конце 19 века носильщики-пульманы были одними из немногих в своих общинах, кто много путешествовал. Следовательно, они стали проводником новой информации и идей из более широкого мира в свои сообщества. Многие носильщики Pullman поддерживали общественные проекты, в том числе школы, и делали большие сбережения, чтобы их дети могли получить образование и тем самым улучшить работу. Судья Верховного суда Тергуд Маршалл и бывший мэр Сан-Франциско Вилли Браун были потомками носильщиков Pullman.[17] Маршалл сам был носильщиком, Малькольм Икс и фотожурналист Гордон Паркс.[25]

Музей Филипа Рэндольфа Пулмана Портера

Музей Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера, Чикаго
Дальнейшая информация: Pullman District

В 1995 году Лин Хьюз основала Музей Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера отпраздновать как жизнь А. Филип Рэндольф и роль Братства носильщиков спящих машин и других афроамериканцев в США. рабочее движение.[26] Находится в Саут-Сайд, Чикаго и размещен в одном из оригинальные рядные дома, построенные Джорджем Пуллманом домработникам,[27] это часть Министерство внутренних дел США Пуллман Национальный исторический район. В музее хранится коллекция артефактов и документов, связанных с Братство носильщиков спящих вагонов.[28][29] Кроме того, в 2001 году музей начал составлять национальный реестр служащих черной железной дороги, которые работали на железной дороге с конца 1800-х по 1969 год.[20][30]

Признание

В 2008 году компания Amtrak в партнерстве с музеем А. Филипа Рэндольфа чествовала носильщиков Pullman в Чикаго. Основатель музея Лин Хьюз выступила на мероприятии, сказав: «Это важно, когда такая организация, как Amtrak, находит время, чтобы воздать должное тем, кто внес непосредственный вклад в ее собственную историю. Это также очень уместно, поскольку это кульминация усилий по созданию реестра Pullman Porter. Мы начали Реестр с Amtrak, и теперь мы приближаемся к завершению цикла с его завершением и чествованием этих великих афроамериканцев ». Хьюз также является автором Антология уважения: Национальный исторический реестр Пуллмана Портера.[31]

В 2009 году в рамках Месяц черной истории, Amtrak почитал носильщиков Pullman в Окленде, штат Калифорния. An AARP Журналист пишет: «Это были достойные люди, которые выполняли недостойный труд. Они стелили кровати и убирали туалеты. Они чистили обувь, протирали куртки, готовили еду и мыли посуду в тесноте и на колесах». [32] Компания Amtrak пригласила пять вышедших на пенсию членов Братства носильщиков спящих машин выступить на мероприятии. Старший из пяти, Ли Гибсон,[33] В возрасте 98 лет он рассказал о своей поездке на мероприятие (по железной дороге), сказав: «Это было хорошо. Я получил услуги, которые раньше оказывал». Он с нежностью отзывался о своих годах работы швейцаром, говоря: «Это была чудесная жизнь».[34]

В 2009 Филадельфия почтил 20 из 200 бывших сотрудников Pullman, которые были еще живы в то время, в рамках Национального дня поезда. Говоря с Мишель Норрис из энергетический ядерный реактор 93-летний бывший повар и носильщик Фрэнк Роллинз сказал, что «железная дорога хотела, чтобы в вагонах-ресторанах управляли южными мальчиками, потому что« они думали, что у них есть определенная личность и определенное поведение, которые удовлетворяли южных пассажиров больше, чем мальчики, приехавшие из Чикаго ». Роллинз также рассказал о расистских комментариях, которые испытывали чернокожие мужчины, но отметил и положительный опыт. Он вспоминал: «Раньше я произносил небольшую речь. Я заходил в машину и говорил:« Могу ли я привлечь ваше внимание, пожалуйста. Меня зовут Фрэнк Роллинз. Если вы не помните этого » , это нормально. Можете называть меня носильщиком - это прямо здесь, на кепке, вы можете запомнить это. Только не называйте меня «мальчик» и не называйте меня Джорджем »».[35]

В августе 2013 г. музей А. Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера отметил 50-летие исторической Марш на Вашингтон за рабочие места и свободу (также известный как «Великий марш на Вашингтон»), один из крупнейших политические митинги прав человека в истории Соединенных Штатов.[36] В интервью местной газете основатель Лин Хьюз предположила, что некоторые люди в районе Чикаго могут предпочесть отмечать годовщину марша в своей общине, а не поехать в Вашингтон. Она добавила, что многие люди не знают, что Аса Филип Рэндольф был первым активистом, вдохновившим Марш на Вашингтонское движение.[24][37] Запланированные мероприятия включали выступление и показ фильмов, связанных с трудовой историей черных. Два организатора заявили, что два бывших носильщика Pullman, Милтон Джонс[38] (98 лет) и Бенджамин Гейнс[39] (возраст 90 лет), как ожидалось.[24]

Известные носильщики Pullman

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Портеры Pullman помогли сформировать черный средний класс». Национальное общественное радио. 7 мая 2009 г.. Получено 12 марта 2018.
  2. ^ а б "Служба и благодать в условиях классовой борьбы: история Pullman Porter". Музей американской железной дороги. Получено 12 марта 2018.
  3. ^ Пауэ младший, Лукас А. (2018). Конституция Америки "Одинокая звезда": как дела Верховного суда Техаса формируют нацию. Окленд: Калифорнийский университет Press. п. 111. ISBN  978-0520297814. Получено 12 марта 2018.
  4. ^ Портерфилд, Джеймс Д. (1993). Еда на поезде: история и рецепты американского золотого века железнодорожной кухни. Нью-Йорк: грифон Святого Мартина. п. 79. ISBN  9780312187118. Получено 12 марта 2018.
  5. ^ Куинцио, Джери (2014). Еда на рельсах: золотая эра железной дороги. Лэнхэм, Мэриленд: Роуман и Литтлфилд. п. 27. ISBN  978-1442227330. Получено 12 марта 2018.
  6. ^ Шатовер, Мелинда (1998). Идут вместе: женщины из братства носильщиков спящих машин. Урбана и Чикаго: Иллинойсский университет Press. стр.22 –27. ISBN  0252066367. Получено 12 марта 2018. служанка.
  7. ^ Тай, Ларри. "Интервью с Ларри Таем". Npr.org. Получено 2011-11-09.
  8. ^ Кавано, Морин. «Афро-американский опыт железной дороги». KPBS.org. Получено 2013-07-19.
  9. ^ а б c http://www.goodmantheatre.org/Global/PPB%20Study%20Guide%20for%20web.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ а б c Лоуренс Тай (05.05.2011). «Выбор обслуживания для укомплектования поездов Америки | Фонд Алисии Паттерсон». Aliciapatterson.org. Получено 2013-07-19.
  11. ^ Гризл, Стэнли Г. (1918-) | Черное прошлое: вспомнили и исправили
  12. ^ а б "Пуллман Портерс: От рабства к гражданским правам". WTTW. Получено 2013-07-19.
  13. ^ «Печальное положение пассажирских перевозок». Журнал Мериден. 6 января 1969 г.. Получено 14 ноября 2013.
  14. ^ «Мили улыбок - о Pullman Porters». Фильмы Пауля Вагнера. Получено 2013-07-19.
  15. ^ Пуллман Портер (PDF). Нью-Йорк: Братство носильщиков спящих вагонов. 1926 г.. Получено 14 марта 2018.
  16. ^ а б Пуллман Портерс, От рабства к гражданским правам - WTTW
  17. ^ а б c Утреннее издание (2008-05-08). «Портеры Pullman помогли сформировать черный средний класс». энергетический ядерный реактор. Получено 2013-07-19.
  18. ^ The Columbus Free Press
  19. ^ «Размышления о черной истории». Freepress.org. Получено 2013-07-19.
  20. ^ а б c Рон (26 апреля 2012 г.). "Раб США: Пуллман Портерс". Usslave.blogspot.de. Получено 2014-02-15.
  21. ^ Стюарт, Эстель Мэй (1936). Справочник американских профсоюзов: издание 1936 г.. U. S. Govt. Распечатать. Выключенный. для США. Бюро статистики труда. стр.252 –253. Получено 2013-08-07.
  22. ^ "Братство носильщиков спящих вагонов". Сайт Windsor Mosaic. Получено 2013-08-07.
  23. ^ Miles of Smiles - О компании Pullman Porters - Paul Wagner Films
  24. ^ а б c "Музей Пуллмана Портера в честь 50-летия Исторического марша". Чикаго: Dnainfo.com. 2013-08-07. Архивировано из оригинал на 2014-02-25. Получено 2014-02-15.
  25. ^ Гарри Бруниус (29 февраля 2008 г.). «Носильщики Pullman рассказывают истории о поездке на поезде». CSMonitor.com. Получено 2014-02-15.
  26. ^ "Музей А. Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера". Архивировано из оригинал на 2008-05-15. Получено 2009-03-09.
  27. ^ "Чикаго - Чикаго: Новости: Политика: Чем заняться: Спорт". Чикаго Сан-Таймс.
  28. ^ "Лин Хьюз". Encore.org. Архивировано из оригинал на 2013-12-02. Получено 2014-02-15.
  29. ^ Музей Пульмана Портера | abc7chicago.com
  30. ^ Самостоятельное издание Outskirts Press представляет антологию уважения к Национальному историческому реестру Pullman Porters, написанную Лин Хьюз
  31. ^ «Компания Amtrak отмечает Национальный день поездов церемонией в честь носильщиков Pullman в Чикаго». Путешествие по прошлому. Получено 14 марта, 2018.
  32. ^ Зеленцигер, Майкл. "Портеры Pullman заняли свое место в истории". AARP. Получено 13 марта, 2018.
  33. ^ Лоу, Фредерик. «В Лос-Анджелесе умер старейший Pullman Porter». BlackMansУлицаСегодня. Получено 14 марта, 2018.
  34. ^ «Oakland Tribune рассказывает историю Pullman Porters. Эти любезные и трудолюбивые люди проложили путь афроамериканскому среднему классу и предоставили первоклассные профессиональные услуги на борту крупнейшей гостиничной системы, когда-либо созданной на колесах». Путешествие по прошлому. Получено 14 марта, 2018.
  35. ^ «Бывший Pullman Porter неявно противостоял расизму». энергетический ядерный реактор. Получено 13 марта, 2018.
  36. ^ Документы Баярда Растина (1963-08-28), Марш на Вашингтон (Программа), Национальное управление архивов и документации, получено 2013-05-21
  37. ^ А. Музей Филипа Рэндольфа. «Программы, события и новости». aprppmprogramsandnews.org. Архивировано из оригинал на 2014-03-29.
  38. ^ "Милтон Уильям Джонс, 98 лет, один из последних носильщиков Пуллмана". Чикаго Сан-Таймс. 27 февраля 2014 г.
  39. ^ Лин Хьюз (2007). «Южный идентификатор регистранта: 1359, Бенджамин Франклин Гейнс, город / штат: Эванстон, Иллинойс, должность: Клубный автомобиль». Антология уважения: Национальный исторический реестр афроамериканских железнодорожников Pullman Porters. Издательство Хьюз-Петерсон. ISBN  9780979394119.

внешняя ссылка