Нэнси Хэнкс (поезд) - Nancy Hanks (train)

Нэнси Хэнкс II
3 фотографии Нэнси Хэнкс II (25193030620) .jpg
Нэнси Хэнкс 2 недалеко от Атланты в 1968 году
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleГрузия
ПредшественникНэнси Хэнкс
Первое обслуживание17 июля 1947 г.
Последняя услуга30 апреля 1971 г.
Бывший оператор (ы)Центральная железная дорога Джорджии
Маршрут
НачинатьАтланта, Джорджия
КонецСаванна, Джорджия
Пройденное расстояние293,7 миль (472,7 км)
Среднее время в пути5 часов 55 минут в южном направлении
6 часов на север (1954)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда108 (на юг), 107 (на север)
Реклама для Нэнси Хэнкс II

В Нэнси Хэнкс был популярным Центральная железная дорога Джорджии и позже Южная железная дорога пассажирский поезд в Грузия бегая между Атланта и Саванна. Он был назван в честь скаковая лошадь это было названо в честь Мать Авраама Линкольна. Название даже старше, чем поезд середины 20 века, происходящее от недолгого, но известного пар особенный, Нэнси Хэнкс. Ранее Нэнси действовал в 1892 и 1893 гг.

Нэнси Хэнкс II совершил свой первый рейс 17 июля 1947 года. Вагоны нового поезда были выкрашены в сине-серый цвет и, как и первый Нэнси, у каждого на боку было изображение знаменитого рысака.[1]

«Нэнси», как ее ласково называли, была всепоглощающей.тренер, плацкартный поезд с гриль-салоном. Поезд имел среднюю скорость 48 миль в час (включая остановки) и проехал 293,7 миль (472,7 км) за 6 часов. Это оставило Центральная Грузия Депо в Саванне ежедневно в 7 утра, бегом до Конечная станция Атланты через Конечная станция Макон, и вернулся из Атланты в 18:00. (18:00).

До 1960-х годов черные и белые пассажиры были разделены на этом карманном лайнере. Четыре «разделенных» отдельных вагона построили Американский автомобиль и литейный завод (ACF) для Нэнси, и Афро-американцы не разрешалось есть в машине-гриль-салоне. Центральная часть Джорджии была последней крупной южной железной дорогой, десегрегировать. Так как он работал только в Грузии и не занимался межгосударственная торговля, он уклонился от Межгосударственная торговая комиссия 1961 год приказ десегрегировать.[2][3]

В 1960-х годах Центральный арендовал купольная машина от Норфолк и Вестерн - линия Wabash, на которой она проработала несколько лет; машина была тщательно отремонтированный для обслуживания на Нэнси Хэнкс II. Купольный салон-салон длиной 85 футов (26 м) был сделан из стали и первоначально был построен Пульман-Стандарт. Он имел темно-синий цвет снаружи и внутри. обивка в королевском синем и сером. В соответствии с темой скаковых лошадей, холл под куполом был назван «Saddle & Stirrup».[4]

Несмотря на свою популярность в Средней Грузии, Нэнси в 1960-х годах произошло заметное снижение пассажиропотока, что сопровождалось значительным сокращением железнодорожных перевозок в этот период. Южный же решил остаться в пассажирском бизнесе, когда Amtrak взял на себя большую часть обслуживания пассажиров, Нэнси не было среди сохраненных маршрутов. В результате Нэнси совершил свой последний пробег 30 апреля 1971 года, за день до появления Amtrak. Конечная станция Атланты была снесена в следующем году.

Некоторые говорят, что Нэнси не может бежать;
Но остановитесь, позвольте мне рассказать вам, что сделала Нэнси:
Она покинула Атланту в половине второго
И добрался до Саванны при закате солнца.
Нэнси так быстро бежит
Она сжег ветер и опалила траву

Автор неизвестен

Рекомендации

  1. ^ Маккей, Арчи (1 мая 1971 г.). "Она сжег ветер: последняя поездка Нэнси Хэнкс". The Macon Telegraph. На борту Нэнси. В архиве из оригинала от 01.09.1999.
  2. ^ Корнвейбель, Теодор младший (2010). Железные дороги в афроамериканском опыте: фотографическое путешествие (Распечатать). Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  9780801891625.
  3. ^ Арсено, Раймонд; Наездники свободы: 1961 год и борьба за расовую справедливость, п. 438
  4. ^ «Dome Car привносит новый облик в Нэнси Хэнкс II». Southern.railfan.net.