Прогресс Д-27 - Progress D-27

D-27
Ан-70-engine.jpg
Вентиляторный двигатель "Прогресс Д-27" установлен на Антонов Ан-70 военный авиалайнер на авиасалоне МАКС-1997.
ТипПропфан
национальное происхождениеУкраина
ПроизводительИвченко-Прогресс (дизайн)
NPC Салют и Мотор Сич (производство)[1]
Аэросила (винт и редуктор)[2]
Первый забег1988[3]:48
Основные приложенияАнтонов Ан-70
Антонов Ан-180
Бериев А-42
Количество построенных20 (2001)[4]
Себестоимость единицы продукции3,5 миллиона долларов (2002)[5]
Разработано изЛотарев Д-36

В Прогресс Д-27 трехвальный винтовой двигатель разработан Ивченко Прогресс. Газогенератор был разработан с учетом опыта Лотарев Д-36 турбовентилятор.[6] Двигатель Д-27 был разработан для питания более эффективных пассажирских самолетов, таких как заброшенный Яковлев Як-46 проект, и он был выбран для Антонов Ан-70 военно-транспортный самолет. По состоянию на 2019 год Д-27 - единственный противоположное вращение двигатель пропеллер для ввода в эксплуатацию.

Дизайн и развитие

Двигатель выпущен в 1985 г. Ивченко-Прогресс Конструкторское бюро коммерческих и военно-транспортных самолетов.[7] Он был разработан для удовлетворения ожидаемого роста спроса на новые авиационные двигатели для гражданского и военного применения. Его взлетная мощность составляет 13 240 лошадиных сил (9870 киловатт) для Антонов Ан-70.[8] Gunston[6] перечисляет мощность двигателя от 13880 до 16 250 л.с. (от 10350 до 12120 кВт).

В 1990, двигатель Д-27 предлагался на 150-162 посадочных места. Яковлев Як-46 авиалайнер. Эта двухмоторная производная от трехмоторной. Яковлев Як-42 установил два двигателя Д-27 на хвостовой части фюзеляжа. В то время D-27 имел вентилятор диаметром 3,8 метра (12 футов 6 дюймов), выдававший на взлете 13000 л.с. (9700 кВт), что приводило к тяге 11 200 кгс (24 700 фунт-сила; 110). килоньютон),[9] и имел удельный расход топлива тяги (SFC) 13 г / (кН⋅с) (0,47 фунта / (фунт-сила⋅ч)) на крейсерской скорости 850 км / ч (530 миль / ч).[10]

Двигатель "Прогресс Д-27" на летном стенде Ил-76ЛЛ на авиасалоне МАКС 1997 года.

Единственный опытный образец двигателя Д-27 использовался для летные испытания на Ильюшин Ил-76 изменен как испытательный самолет по крайней мере 1992, готовится к использованию на Антонов Ан-70Т военно-транспортный самолет. Вариант Д-27 для Ан-70Т выдавал 13 800 л.с. (10290 кВт).[11] и теперь имел пропеллеры диаметром 4,5 м (14 футов 9 дюймов).[12] В 1993 Стенд Ил-76ЛЛ с двигателем Д-27 выставлен на стационарную выставку в Москве. Авиасалон МАКС, а в следующем году он полетел на Авиасалон ILA в Берлине и Авиашоу в Фарнборо. Конфигурация стенда была окончательно представлена ​​на авиасалоне МАКС в г. 1997.[13]

16 декабря 1994, четыре двигателя Д-27 привели в действие первый прототип Ан-70 в первый полет. Это был первый полет самолета, который полностью работал на винтовых двигателях.[14] Однако прототип потерпел крушение во время своего четвертого полета в феврале 1995, уничтожив самолет и не оставив в живых. Антонов построил второй прототип, который совершил первый полет 24 апреля 1997 года с четырьмя новыми двигателями Д-27. В ходе программы испытаний прототип также вылетел на авиасалон МАКС 1997 г. и 1998 Авиасалон ILA в Берлине.[2]

Трехвальный газотурбинный двигатель Д-27 имеет аксиальный компрессор низкого давления, смешанный компрессор высокого давления, кольцевую камеру сгорания, одноступенчатую турбину высокого давления и одноступенчатую турбину низкого давления. . Винтовой вентилятор SV-27 встречного вращения, поставляемый SPE Aerosila, приводится в движение четырехступенчатой ​​турбиной через вал, соединенный с планетарным редуктором, который включает измеритель тяги. Передний винт с восемью лопастями получает большую часть выходной мощности двигателя и обеспечивает большую часть тяги, в то время как задний гребной винт имеет только шесть лопастей.[15] Общий тепловой КПД двигателя составляет 37 процентов.[16]

23 декабря 2005 г. Антонов объявил, что Ан-70-100 получил награду. сертификат шума заявив, что самолет с двигателем D-27 соответствует нормам по шуму Stage 3, которые разрешают международным авиакомпаниям беспрепятственно управлять самолетом.[17] В ответ на принятые в 2006 году нормы США по гражданскому шуму Stage 4, в 2007 году двигатель был модифицирован для снижения шума за счет увеличения расстояния между передним и задним гребными винтами.[18] Дальнейшее связанное с шумом изменение расстояния между гребными винтами было произведено в 2010–2012 годах, в результате чего расстояние между ними увеличилось на 50 процентов с 0,60 до 0,90 метров (2,0–3,0 футов; 600–900 мм; 24–35 дюймов).[19][20]

Вооруженные силы Украины приняли Ан-70 с двигателями Д-27 на вооружение 19 января 2015 года.[21]

3 сентября 2019 года ВМФ России принял решение заказать Бериев А-42 самолет-амфибия, разработка которого была приостановлена ​​в 1993 году. В качестве силовой установки самолет, вероятно, будет использовать два винтовых двигателя Д-27. Первоначальный заказ был на три самолета, но сроки не были объявлены.[22]

Варианты

Вид спереди двух самолетов "Прогресс Д-27" на правом крыле самолета Антонов Ан-70 на Парижском авиасалоне 2013.

Ивченко-Прогресс работал над производными на базе ядра Д-27, в основном в рамках 1988 -1995 временное ограничение.[23] Предложения включали следующие конструкции:

D-27A
обозначение двигателей мощностью 14000 л.с. (10000 кВт) для реактивного поисково-спасательного (SAR) самолета-амфибии им. Бериева А-42ПЭ, предложенного в 1994 году.[24]
Д-27М
вариант мощностью 16 000 л.с. (12 000 кВт).[25][3]:57
D-127
а турбовальный двигатель номинальной мощностью 14 500 л.с. (10 800 кВт);[23] предназначен для питания Ми-26 Тяжелый транспортный вертолет М,[26]:65 производство намечено на 1998 год.[27]
АИ-127
вертолетный двигатель мощностью 14 500 л.с. (10800 кВт),[7] производный от Д-27.[28] Двигатель имеет мощность SFC 0,181 кг / л.с. / ч (0,243 кг / кВт / ч; 0,40 фунта / л.с. / ч) на взлете и 0,210 кг / л.с. / ч (0,282 кг / кВт / ч; 0,46 фунта / л.с. / з) в круизе.[29]
D-227
вентилятор без привода, который может быть безредукторным (с прямым приводом) или редуктором,[23] мощностью от 16 000 до 17 000 л.с. (от 12 000 до 13 000 кВт). Этот двигатель предназначался для Антонова Ан-170, производного от Ан-70,[30]:68 и это было предложено для Туполев Ту-334.[31]
Два винтовых двигателя "Прогресс Д-27" сзади. У кормовых винтов всего по шесть лопастей, а у передних гребных винтов по восемь лопастей.
D-527
двигатель со сверхвысокой коэффициент байпаса из 18, которые считались Туполев Ту-334. По прозвищу "суперконтрафан" D-527 был[31] и имел прямой привод противоположное вращение вентиляторы, установленные в задней части двигателя,[23] как предложенный концепт RB.529 "Contrafan" от Rolls-Royce.[32]
D-627
сверхвысокий коэффициент байпаса турбовентилятор двигатель с взлетной тягой до 11 000 кгс (24 000 фунтов силы; 110 кН). Альтернативный двигатель Яковлева Як-46, Д-627, был разработан с удельный расход топлива не более 14 г / (кН⋅с) (0,5 фунта / (фунт-сила⋅ч)) на крейсерской высоте 11000 м (36000 футов) и крейсерской скорости Мах 0,8 (461 узлов; 854 км / ч; 531 миль / ч).[10] D-627 имел коаксиальные вентиляторы встречного вращения с дифференциалом. коробка передач.[23]
D-727
вариант для коммерческой версии Ан-70,[33] получил название Ан-70Т. Двухконтурный турбовентиляторный двигатель,[34] D-727 имеет коэффициент обхода 12,85.[3]:59 Д-727 был также силовой установкой для Як-46-1, двухконтурной версии ТРДД. Яковлев Як-46.[35]
АИ-727
диапазон сверхвысокого коэффициента байпаса (около 13), турбовентилятор с редуктором двигатели с малошумным широкохордным вентилятором; и тяга от 10 000 до 11 500 кгс (от 22 000 до 25 000 фунт-сила; 98 и 113 килоньютон).[28][36] Этот двигатель имел взлетную тягу SFC (TSFC) 7,3 г / (кН⋅с) (0,257 фунта / (фунт-сила⋅ч)) и крейсерский TSFC 15,3 г / (кН⋅с) (0,540 фунт / (фунт-силач). )). Двигатель предлагался для питания Антонов Ан-148 Т и Иркут МС-21.[29]

Приложения

Вид сбоку винтового вентилятора Д-27 на самолете Антонов Ан-70 на Парижском авиасалоне 2013.[37]

Характеристики

Общие характеристики

  • Тип: Трехвальный винтовой двигатель[15]
  • Длина: 4,205 м (13,80 футов; 4205 мм; 165,6 дюйма)[38]
  • Ширина: 1,259 м (4,131 фута; 1259 мм; 49,6 дюйма)[39]
  • Высота: 1,37 м (4,49 фута; 1370 мм; 54 дюйма)[39]
  • Диаметр винта: 4,5 м (14,8 футов; 4500 мм; 177 дюймов)[40]
  • Диаметр: 0,97 м (3,2 фута; 970 мм; 38 дюймов)[41]
  • Сухой вес: 1650 кг (3638 фунтов)[5]
  • Вес винта: 1100 кг (2400 фунтов) (без пропеллерный губернатор )[42]

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Наталья, Печорина Наталья (21 мая 2014 г.). ""Мотор Сич "- обнял и задушил: Российские вертолеты без украинских двигателей далеко не улетят" [«Мотор Сич» - обняли и задушили: российские вертолеты без украинских двигателей далеко не улетят]. Военно-промышленный курьер. (на русском). 18 (536).
  2. ^ а б Даффи, Пол (16 июня 1999 г.). «Антоновский феникс». Международный рейс. Vol. 155 нет. 4681. Киев, Украина. С. 74+. ISSN  0015-3710.
  3. ^ а б c Зрелов, В. А. (2002). Отечественные ГТД. Основные параметры и конструктивные схемы (Часть 1) [Отечественные двигатели. Основные параметры и строительные схемы. (Часть 1) Учебное пособие] (PDF) (Отчет). Самарский государственный аэрокосмический университет. ISBN  5-7883-0210-2. OCLC  1020674498.
  4. ^ Разведка воздушного транспорта (8–14 мая 2001 г.). "Каталог военных двигателей". Международный рейс. Vol. 159 нет. 4779. С. 54–61. ISSN  0015-3710.
  5. ^ а б Норрис, Гай (16–22 апреля 2002 г.). "Справочник: Военные двигатели". Международный рейс. Vol. 161 нет. 4827. Разведка воздушного транспорта. С. 38–46. ISSN  0015-3710.
  6. ^ а б Ганстон, Билл (2006). Разработка реактивных и турбинных авиадвигателей. (4-е изд.). Патрик Стивенс. п. 211. ISBN  0-7509-4477-3. OCLC  71163102.
  7. ^ а б Дмитриев, Сергей (12–14 октября 2015 г.). Ивченко-Прогресс инновации для турбовинтовых двигателей (PDF). 5-й симпозиум по сотрудничеству в области проектирования самолетов. Неаполь, Италия. В архиве (PDF) с оригинала от 19 апреля 2019 г.
  8. ^ а б УкрОборонПром: оборонная промышленность Украины. Ваш надежный партнер в мире защиты. Каталог авиационной промышленности (PDF). УкрОборонПром. 2018. В архиве (PDF) с оригинала 4 ноября 2019 г.. Получено 4 ноября, 2019.
  9. ^ Постлтуэйт, Алан (9–15 мая 1990 г.). «Яковлев наносит ответный удар: планируется создание Propfan и других высокотехнологичных производных от авиалайнера Як-42 (кодовое имя НАТО Clobber)». Международный рейс. Vol. 137 нет. 4215. С. 61–62, 65–66. ISSN  0015-3710.
  10. ^ а б Як-46 авиалайнер профилированный. Транспорт. Центральная Евразия: государства Балтии и Евразии: межгосударственные отношения (Отчет). Отчет FBIS. Переведено Информационная служба зарубежного вещания. Гражданская авиация. 5 марта 1992 г. С. 94–96. HDL:2027 / дюйм 300000 28648115.
  11. ^ Моксон, Джулиан (15–21 апреля 1992 г.). "Антонов планирует Ан-70Т" (PDF). Заголовки. Международный рейс. Vol. 141 нет. 4314. Москва, Россия. п. 5. ISSN  0015-3710.
  12. ^ Леноровиц, Джеффри М. (18 мая 1992 г.). «Русские уходят на пенсию маститого барсука после долгих лет службы на стенде двигателей». Авиационная техника. Авиационная неделя и космические технологии. Vol. 136 нет. 20. Москва, Россия. п. 79. ISSN  0005-2175.
  13. ^ Комиссаров Дмитрий; Гордон, Ефим (2001). Ильюшин Ил-76: универсальный авиалайнер России. Аэрофакс. С. 43–45. ISBN  9781857801064. OCLC  47676935.
  14. ^ Велович, Александр (4–10 января 1995 г.). «Ан-70 совершил первый полет» (PDF). Заголовки. Международный рейс. Vol. 147 нет. 4453. Москва, Россия. п. 5. ISSN  0015-3710.
  15. ^ а б c d е ж «Более подробная информация о двигателе Д-27». ГП Ивченко-Прогресс. Архивировано из оригинал на 2013-01-26. Получено 2012-06-29.
  16. ^ «Неопределенное будущее Ан-70». Авиация Веника. 3 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 25 сентября 2006 г.
  17. ^ «Самолет Ан-70-100 получил сертификат по шуму на земле». Антонов (Пресс-релиз). 23 декабря 2005 г. - через АвиаПорт.
  18. ^ Карнозов, Владимир (1 мая 2007 г.). «Военные двигатели: направления развития». Международный рейс. Москва, Россия. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 2 апреля 2016 г.
  19. ^ а б Брейбрук, Рой; Биасс, Эрик Х. (апрель – май 2013 г.). «Новейшие военные авиалайнеры: газотурбинные двигатели нового поколения со значительно улучшенными термодинамическими и тяговыми характеристиками делают возможными транспортные самолеты, сочетающие относительно короткие аэродромные характеристики с экономичным (и сравнительно высокоскоростным) полетом». Транспортный самолет. Армада Интернэшнл. Vol. 37 нет. 2. С. 54–58, 60. ISSN  0252-9793. В архиве с оригинала 27 июня 2019 г.
  20. ^ Ткач, Владимир (апрель – июнь 2013 г.). «Резкие витки дружбы: текущее состояние украинско-российского проекта по созданию производства военно-транспортных самолетов Ан-70». горячая тема. UDR: Обзор обороны Украины. № 2. Defense Express. С. 12–17.
  21. ^ «Военно-транспортный самолет Ан-70 поступил на вооружение ВСУ». Почта Киева. Интерфакс-Украина. 20 января 2015 года. ISSN  1563-6429. Получено 6 ноября, 2019.
  22. ^ «Россия возобновит производство самолета-амфибии А-42». Известия. 3 сентября 2019 г. В архиве из оригинала от 3 сентября 2019 г. - через Navy Recognition.
  23. ^ а б c d е Кравченко Игорь Федорович; Степанов Игорь Ювеналиевич; Хусточка, Александр Николаевич (2010). "ГП 'Ивченко-Прогресс': на пороге создания двигателей нового поколения" [ГП «Ивченко-Прогресс»: В преддверии создания двигателей нового поколения]. Двигатель (Двигатель) (на русском). Vol. 5 шт. 71. С. 20–22.
  24. ^ "Альбатрос получит второе дыхание?". Промышленность - вкратце. Взлет: Российский национальный аэрокосмический журнал. Ноябрь 2006. с. 34.
  25. ^ Фултон, Кен (6 июля 1998 г.). «Прогресс, Климов детализируют программы двигателя». Двигательная техника. Авиационная неделя и космические технологии. Vol. 149 нет. 1. Москва, Россия. С. 57–58. ISSN  0005-2175.
  26. ^ Тейлор, Джон В. Р. (март 1995 г.). «Галерея Российского авиационно-космического оружия». Журнал ВВС. Vol. 78 нет. 3. Ассоциация ВВС. С. 59–73. HDL:2027 / osu.32435057142333. ISSN  0730-6784.
  27. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2005). «Тяжелый транспортный вертолет Ми-26М (проект)». Вертолеты-тяжеловозы Миля. Красная звезда. 22. Хинкли, Англия, Великобритания: Midland Publishing. п. 86. ISBN  1-85780-206-3.
  28. ^ а б «Перспективные авиационные двигатели ГП« Ивченко Прогресс »». Авиация Украины. Image.UA. № 2 (опубликовано 27 марта 2009 г.). 2009. С. 65–67.
  29. ^ а б Муравченко, Федор (февраль 2009 г.). «Ивченко-Прогресс перспективные авиадвигатели». Промышленность - Компания. Взлет: Российский национальный аэрокосмический журнал. С. 46–47.
  30. ^ Дроздов, Сергей Валерьевич (2014). "Ан-70: строить нельзя закрыть программу" [Ан-70: Вы не можете закрыть программу] (PDF). Крылья Родины (на русском). № 9–10. С. 54–72. ISSN  0130-2701. В архиве (PDF) с оригинала 4 июля 2019 г.
  31. ^ а б "Туполев планирует суперконтрафан" (PDF). Новости: Технические. Международный рейс. Vol. 137 нет. 4218. 30 мая - 5 июня 1990 г. с. 15. ISSN  0015-3710.
  32. ^ «Rolls-Royce UHB продвигается вперед» (PDF). Технические: Воздушный транспорт. Международный рейс. Vol. 136 нет. 4192. 22–28 ноября 1989 г. с. 16. ISSN  0015-3710.
  33. ^ «Генеральный директор Мотор Сич: Украина создает двигатель для гражданской версии Ан-70». Почта Киева. Интерфакс-Украина. 5 августа 2013 г. ISSN  1563-6429. Получено 7 ноября, 2019.
  34. ^ Брейбрук, Рой (декабрь 2013 г. - январь 2014 г.). «Смена воздуха: в настоящее время усиливается масштабная логистическая операция, поскольку большинство элементов Международных сил содействия безопасности (ISAF), состоящих из 49 стран, должны быть выведены из отдаленного, не имеющего выхода к морю Афганистана к концу 2014 года. По оценкам, только армия США иметь оборудование на 27 миллиардов долларов в стране, в том числе 25 000 автомобилей и 100 000 транспортных контейнеров ". Компендиум: Приложение по мобильности в воздухе, море и суше. Армада Интернэшнл. Vol. 37 нет. 6. С. 3–13. ISSN  0252-9793. В архиве с оригинала 7 ноября 2019 года.
  35. ^ «Авиалайнеры мира». Международный рейс. Vol. 150 ч. 4552. 4–10 декабря 1996 г. с. 70. ISSN  0015-3710.
  36. ^ Зайцев, Томь (20 августа - 2 сентября 2013 г.). «Движущая сила: планы по созданию грузового Ан-70 продиктованы новыми двигателями». Воздушный транспорт. Международный рейс. Vol. 184 нет. 5404. Москва, Россия. п. 16. ISSN  0015-3710.
  37. ^ Хойл, Крейг (17 июня 2013 г.). «ПАРИЖ: Антонов ищет клиентов на обновленный Ан-70». Flight Daily News. Лондон, Англия, Великобритания. ISSN  0015-3710.
  38. ^ а б «ЗМКБ Ивченко Прогресс». Каталог двигателей. Международный рейс. Vol. 152 нет. 4593. 24–30 сентября 1997 г. с. 50. ISSN  0015-3710.
  39. ^ а б «Двигательные установки: Д-27». deagel.com. В архиве из оригинала от 29 апреля 2017 г.. Получено 8 июня, 2019.
  40. ^ а б Велович, Александр (9–15 февраля 1994 г.). «Несмотря ни на что: несмотря на тяжелый труд в холодном экономическом климате, Антонов выкатил первый из, как он надеется, многих из своих четырехмоторных транспортных самолетов Ан-70». Антонов Ан-70. Международный рейс. Vol. 145 нет. 4407. С. 34–35. ISSN  0015-3710.
  41. ^ а б Разведка воздушного транспорта (3–9 июня 1998 г.). «Каталог двигателей». Международный рейс. Vol. 153 нет. 4628. С. 42–48. ISSN  0015-3710.
  42. ^ «Вентиляторы: Класс тяги> 10000 кгс: Технические характеристики». Аэросила. В архиве с оригинала 15 октября 2017 года.
  43. ^ а б Абидин, Вадим (март 2008 г.). «Флот Орлиный глаз: самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44Э». Оборонный заказ (на русском). № 18. В архиве (PDF) с оригинала 18 мая 2019 г. - через A.S. Конструкторское бюро Яковлева, журнал «Крылья Родины».
  44. ^ а б Конильо, Серджио (июль 2003 г.). «А400М, Ан-70, C-130J, C-17: Как они себя чувствуют? Сравнительный отчет программ военно-транспортных самолетов». Военные технологии (MILTECH). Vol. 27 нет. 7. Mönch Publishing Group. С. 51–60. ISSN  0722-3226. OCLC  95643375 - через EBSCOhost.
  45. ^ Фрикер, Джон (6 октября 1997 г.). "Россия, Украина вернули транспорт Ан-70". Авиационная техника. Авиационная неделя и космические технологии. Vol. 147 нет. 14. Москва, Россия. С. 58–60. ISSN  0005-2175.

Библиография

внешняя ссылка