Пьер Гийомат (супертанкер) - Pierre Guillaumat (supertanker)
 | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Пьер Гийомат |
| Владелец: | Compagnie Nationale de Navigation, Франция |
| Оператор: | Эльф Аквитания |
| Порт регистрации: |  Гавр |
| Строитель: | |
| Номер верфи: | D26 |
| Запущено: | 16 августа 1977 г. |
| Завершенный: | Октябрь 1977 г. |
| В сервисе: | Октябрь 1977 г. |
| Не работает: | 1983 |
| Идентификация: | Номер ИМО: 7360150[1] |
| Судьба: | Слом в Ульсан, Южная Корея Октябрь 1983 г. (Hyundai SB & Engineering Co) |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Батиллус, ULCC |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 414,23 м (1,359 футов 0 дюймов)[1] |
| Луч: | 63,05 м (206 футов 10 дюймов) |
| Проект: | 28,603 м (93 футов 10,1 дюйма) |
| Установленная мощность: | 47 840 кВт[3] (65,000 Лошадиные силы ) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 16 узлов (30 км / ч) |
Пьер Гийомат был супертанкер построен в 1977 г. Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назер для Compagnie Nationale de Navigation. Это было третье судно Супертанкеры класса Batillus (остальные три, немного меньше, были Батиллус, Белламья и Прерий ) и отличился тем, что был самым большим кораблем из когда-либо построенных (автор валовой тоннаж ). Его длина превзошла, дедвейт и смещение только Seawise Giant[5][6], который, хотя изначально был меньше, когда был построен в 1976 году, впоследствии был удлинен и увеличен.
Он был назван в честь Французский политик и основатель Эльф Аквитания нефтяная промышленность Пьер Гийомат и был завершен в 1977 г. Однако плохое состояние рынка танкеров, усугубленное огромными размерами судна, ограничивавшими его возможности использования, означало, что Пьер Гийома было убыточным на протяжении большей части своей карьеры, и судно было остановлено на Fujairah якорная стоянка 2 февраля 1983 г.[2] Позже в том же году он был куплен Hyundai Corporation и переименовал Ульсанский Мастер, она прибыла в Ульсан, Южная Корея на снос 19 октября 1983 г.
Остались его гигантские размеры Пьер Гийомат с очень ограниченными возможностями трудоустройства. Судно не могло пройти ни через Панама или же Суэцкий каналов, и его осадка означала, что он мог войти только в небольшое количество портов. Поэтому его часто швартовали у морские буровые установки и нефтяные терминалы, такие как Антифер и после зажигалка чтобы уменьшить ее осадку, на Европорт.
Технические данные
Общая длина было 414,23 м, луч 63,05 м, проект 28,603 м, дедвейт 555 051 и валовой тоннаж 274 838. Двигательная установка обеспечивалась двумя гребными винтами, каждый из которых приводился в движение двумя Сталь-Лаваль паровые турбины развивая общую мощность 65000Л.с.. Эксплуатационная скорость составила 16,7 узла, расход топлива около 330 тонн.[1] мазута в сутки и топлива хватит на 42 суток.
Груз был перевезен в 40 танки общим объемом 677,300 м3. Они были разделены на центральный и боковой резервуары, размеры которых были разработаны таким образом, чтобы значительно снизить риск загрязнения, вызванного столкновением или приземлением. Опережая международные стандарты того времени, максимальный единичный объем крыльевых баков не превышал 17000 м3.3, которая была уменьшена до 9000 м3 в наиболее уязвимых частях корабля.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е "Пьер Гийома". Международные супертанкеры Ауке Виссер.
- ^ а б «Размер ограничивает использование судов». Otago Daily News.
- ^ «30 и более 500 миллионов тонн черных грузов на терминале Антифера». Марин Маршанд.
- ^ "Les pétroliers de 550.000 тонн". Марин Маршанд.
- ^ «Jahre Viking - (Самый большой корабль в истории, после реконструкции)». Международные супертанкеры Ауке Виссер.
- ^ ""Knock Nevis "ex." Jahre Viking"". Международные супертанкеры Ауке Виссер.