Пэт ОКоннор (автогонщик) - Pat OConnor (racing driver)
Пэт О'Коннор | |
---|---|
Национальность | Американец |
Родившийся | Северный Вернон, Индиана, Соединенные Штаты | 9 октября 1928 г.
Умер | 30 мая 1958 г. Индианаполис, Индиана, Соединенные Штаты | (29 лет)
AAA / USAC Автомобиль Champ | |
Активные годы | 1952 - 1958 |
Команды | Кузьма / Оффи |
Начинается | 36 |
Побед | 2 |
Поляки | 1 |
Лучшая отделка | 4-й в 1957 |
Награды | |
1995 | Национальный зал славы спринтерских автомобилей призывник |
Формула один Карьера на чемпионате мира | |
Активные годы | 1953 –1958 |
Команды | Deidt, Куртис Крафт, Шредер |
Записи | 6 (5 пусков) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 0 |
Очки карьеры | 0 |
Поул-позиции | 1 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | 1953 Индианаполис 500 |
Последняя запись | 1958 Индианаполис 500 |
Пэт О'Коннор (9 октября 1928 г. - 30 мая 1958 г.) Американец гонщик. Он был убит в результате наезда на 15 автомобилей, после того как он погиб. повреждение головы после того, как перевернул свою машину и загорелся на первом круге 1958 Индианаполис 500.
Автомобиль Champ
За свою карьеру чемпиона О'Коннор провел 36 гонок.[1] Он одержал свою первую победу в 1956 году на Darlington Raceway.[1] В 1957 году он выиграл поул-позицию в Индианаполис 500 и он финишировал восьмым.[1] Позже в том же году он выиграл на Трентон Спидвей.[1]
Он был на обложке Sports Illustrated в мае 1958 г. (за неделю до гонки),[2] добавление к легенде о Обложка Sports Illustrated Jinx.
Смерть
Для Indianapolis 500 1958 года Дик Ратманн и Эд Элисиан начал гонку в первом ряду, а Джимми Рис находился за пределами первого ряда. Элисиан развернулась в третьем повороте первого круга и столкнулась с автомобилем Ратманна, отправив их обоих в стену, что привело к налету из 15 автомобилей.[2]
В соответствии с А. Дж. Фойт, Машина О'Коннора врезалась в машину Риса, пролетела пятьдесят футов над землей, приземлилась вверх ногами и загорелась. Хотя О'Коннор был сожжен во время аварии, медицинские работники заявили, что он, вероятно, был убит мгновенно из-за перелома черепа.[3][2] В интервью после гонки победитель Джимми Брайан был процитирован за то, что сказал: «Это был кошмар. Я прожил с ним 200 кругов».[2]
Элисиан, которую широко обвиняли в аварии, была отстранена от должности USAC (восстановлена через несколько дней), и многие в гоночном сообществе избегали ее.
После аварии официальные лица гонки объявили, что они изменят процедуру старта, отказавшись от спуска по пит-лейн, который использовался в 1957 и 1958 годах. голова была обязана, и шлемы должны были пройти сертификацию безопасности медицинскими чиновниками Speedway.[4]
Награды
Он был введен в должность Национальный зал славы спринтерских автомобилей в 1995 г.[5]
Наследие
Салем Спидвей почитал его вместе с Джо Джеймс с ежегодным титульным мероприятием.[5] Мероприятие 2020 года было частью USAC Silvercrown серии.[5]
Полные результаты чемпионата AAA / USAC по автомобилям
Год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Поз | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | INDY | MIL | RAL | SPR | MIL | DET | DUQ DNQ | ПИК | SYR | DNC | SJS | PHX | - | 0 | |
1953 | INDY DNQ | MIL DNQ | SPR | DET | SPR | MIL | DUQ DNQ | ПИК | SYR | ISF 7 | SAC | PHX 8 | 32-й | 110 | |
1954 | INDY 21 | MIL 5 | LAN DNQ | ДАР 10 | SPR DNQ | MIL 19 | DUQ DNQ | ПИК | SYR DNQ | ISF DNQ | SAC DNQ | PHX DNQ | LVG 9 | 25-е | 200 |
1955 | INDY 8 | MIL 18 | LAN 5 | SPR DNQ | MIL 26 | DUQ 9 | ПИК | SYR 4 | ISF 5 | SAC 5 | PHX 5 | 7-е | 800 | ||
1956 | INDY 18 | MIL 11 | LAN DNQ | ДАР 1 | ATL 17 | SPR 5 | MIL 21 | DUQ DNQ | SYR 13 | ISF 2 | SAC 15 | PHX DNQ | 11-е | 680 | |
1957 | INDY 8 | LAN DNQ | MIL 4 | DET | ATL | SPR DNQ | MIL 3 | DUQ 8 | SYR 2 | ISF 10 | TRE 1 | SAC 15 | PHX 2 | 4-й | 1,250 |
1958 | TRE 13 | INDY 29 | MIL | LAN | ATL | SPR | MIL | DUQ | SYR | ISF | TRE | SAC | PHX | - | 0 |
Indianapolis 500 результаты
|
|
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Slick Racers | Deidt | Offenhauser L4 | ARG | 500 DNQ | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | NC | 0 | ||
Энгле-Станко | Куртис Крафт 4000 | 500 DNQ | ||||||||||||||
Браун Моторс | Шредер | 500 DNQ | ||||||||||||||
1954 | Хопкинс / Мотогонщики | Куртис Крафт 500С | Offenhauser L4 | ARG | 500 21 | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | ESP | NC | 0 | ||
1955 | Ответил Ротари | Куртис Крафт 500D | Offenhauser L4 | ARG | ПН | 500 8 | BEL | NED | GBR | ITA | NC | 0 | ||||
1956 | Ответил Ротари | Куртис Крафт 500D | Offenhauser L4 | ARG | ПН | 500 18 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | NC | 0 | |||
1957 | Ответил Ротари | Куртис Крафт 500 г | Offenhauser L4 | ARG | ПН | 500 30 | FRA | GBR | GER | PES | ITA | NC | 0 | |||
1958 | Сумар / Чепмен Рут | Куртис Крафт 500 г | Offenhauser L4 | ARG | ПН | NED | 500 29 | BEL | FRA | GBR | GER | ПОР | ITA | MOR | NC | 0 |
Итоги карьеры на чемпионате мира
Indianapolis 500 был частью чемпионата мира FIA с 1950 по 1960 год. Пилотам, выступавшим в Indy в те годы, засчитывались очки и участие в чемпионате мира. Пэт О'Коннор участвовал в 5 гонках чемпионата мира. Он стартовал с поула один раз, но не набрал очков на чемпионате мира, так как его лучший результат был восьмым (дважды).
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d "Статистика карьеры водителя Пэта О'Коннора". www.racing-reference.info. Получено 16 августа, 2020.
- ^ а б c d Айелло, Джим (21 мая 2018 г.). "Эй Джей Фойт: Шрам так и не зажил после того, как его друг погиб в ужасной катастрофе на Indy 500 1958 года". Звезда Индианаполиса. Получено 16 августа, 2020.
- ^ Инди 500 смертельных аварий, 1958 год В архиве 2013-11-10 в Wayback Machine
- ^ мы чувствуем блюз, когда проигрываем В архиве 2007-02-02 в Wayback Machine
- ^ а б c "USAC Джо Джеймс / Мемориал Пато'Коннера". USAC Silvercrown. 15 августа 2020 года. Событие происходит в 20:47. FloRacing.
внешняя ссылка
Предшествует Кейт Эндрюс | Формула-1: несчастные случаи со смертельным исходом 6 июля 1958 г. | Преемник Луиджи Муссо |