Железнодорожная станция Пахиатуа - Pahiatua railway station

Пахиатуа
Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
Региональная железная дорога
Железнодорожная станция Пахиатуа 06.JPG
РасположениеПахиатуа - улица Мангахао
Тараруа
Новая Зеландия
Координаты40 ° 26′42,12 ″ ю.ш. 175 ° 48′54,42 ″ в.д. / 40.4450333 ° ю.ш.175.8151167 ° в. / -40.4450333; 175.8151167
Высота116 метров (381 футов)
ПринадлежитKiwiRail
УправляетсяОбщество вагонов Пахиатуа (арендатор)[1]
Линия (и)Линия Вайрарапа
Расстояние154,62 км (96,08 миль) от Веллингтон
Платформыне замужем сторона
Треки
  • Основная линия (1)
  • Петли (2)
  • Подъездные пути
Операторы поездовОбщество вагонов Пахиатуа
строительство
Тип структурыв классе
Стоянкада
История
Открыт3 мая 1897 г.
Закрыто
  • 1 августа 1988 г. (пассажиры)
  • Январь 2009 г. (фрахт)
Перестроен31 марта 1971 г.
Предыдущие именаСкарборо

Железнодорожная станция Пахиатуа на Линия Вайрарапа в Новая Зеландия С Северный остров. Он был открыт в мае 1897 года, незадолго до открытия линии на Woodville в декабре того же года. Станция находится в 1,7 км (1,1 мили) от Пахиатуа, в отличие от первоначальных планов, согласно которым железнодорожная линия будет проходить через город.

Поскольку Пахиатуа является одним из наиболее значительных городов северной части Вайрарапы, станция в течение многих лет была одной из немногих укомплектованных станциями на северном участке линии. Хотя пассажирское движение прекратилось в 1988 году, станция продолжает оставаться источником грузовых перевозок благодаря соседнему молочному заводу, а также является домом для Общество вагонов Пахиатуа.

История

Операция

Расцвет: 1897–1908 гг.

Когда станция открылась, Пахиатуа обслуживали составы смешанного состава, которые удлинялись по мере продвижения на север. Эти поезда обеспечивали единственные пассажирские перевозки в Пахиатуа в течение нескольких месяцев, которые потребовались, чтобы завершить линию до Вудвилля.

Когда была завершена линия Вайрарапа, Веллингтон - линия Лонгберн принадлежал и управлялся частным Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату, то есть все правительственные поезда из Веллингтон проходил через Вайрарапу, что придавало статус некоторым станциям вроде Пахиатуа. Популярные Napier Mail был отклонен от оригинала Napier – Пальмерстон-Норт Маршрут проходил через Вайрарапу в Веллингтон, и стал основным пассажирским транспортом, останавливающимся в Пахиатуа, дополняя продолжавшиеся поезда смешанного типа. Такая ситуация продолжалась до 1908 года, после чего линия Вайрарапа вернулась к статусу второстепенной линии.

Безмятежные годы: 1908–1988

Железнодорожная станция Пахиатуа Вагонный склад и цех. Это здание было построено вагонным обществом Пахиатуа и было завершено в 2001 году.

Железная дорога Веллингтона и Манавату была куплена правительством в 1908 году, что повлияло на услуги, предоставляемые в Вайрарапе, особенно на участке линии к северу от Мастертона. Из-за длительных и дорогостоящих задержек, связанных с эксплуатацией Наклон Римутаки, большая часть грузовых перевозок из северного региона Вайрарапа была направлена ​​на север через Вудвилл и Палмерстон-Норт в Магистральная магистраль в Веллингтон. Однако смешанные поезда продолжали курсировать через Пахиатуа.

Вскоре после национализации линии WMR, Napier Express был отклонен от линии Wairarapa, чтобы проехать через Ущелье Манавату и вниз по бывшей линии WMR в Веллингтон. После этого основным пассажирским рейсом, останавливающимся в Пахиатуа, была его замена, Почта Вайрарапы. Новые пассажирские перевозки были предоставлены с 1936 года с введением Вагоны класса Вайрарапа, который дополнил, а затем заменил Wairarapa Mail в 1948 году. Вагоны Wairarapa были заменены после открытия Туннель Римутака в 1955 г. Двухместные вагоны на 88 мест, которая обеспечивала основные пассажирские перевозки Пахиатуа в течение следующих 22 лет. В расписании движения вагонов на 1959 год указано, что два поезда в северном направлении и два в южном направлении останавливаются ежедневно, а третий - по пятницам.[2] Во время вагонного периода поезда с локомотивами иногда предоставлялись, когда спрос превышал вместимость вагонов, и в 1977 году они полностью заменяли услуги вагонов.

После того, как железнодорожные перевозки были прекращены, обслуживание пассажирских перевозок на северном участке линии Вайрарапа постепенно уменьшилось. Спрос, наконец, достиг точки, когда услуга перестала быть экономичной, и с 1 августа 1988 года были отменены рейсы Палмерстон-Норт - Мастертон - Веллингтон и обратный рейс.[3] Этот шаг привел к закрытию станции Пахиатуа для пассажиров,[3] хотя он оставался открытым для движения товаров.[4]

Услуги

Исходная станция: 1897

Главный инженер Департамент общественных работ сообщил в своем ежегодном заявлении от 31 марта 1896 г., что формирование линии Вайрарапа между Ньюманом и Вудвиллом почти завершено. Чуть более года спустя, 3 мая 1897 года, была открыта станция Пахиатуа (не известно, проводились ли какие-либо особые церемонии или торжества по этому случаю) с участком Ньюман - Пахиатуа. Пахиатуа был недолгим конечным пунктом, так как участок от Пахиатуа до Мангатайнока открылся 2 августа, а до Вудвилля - 11 декабря.

Хранилище грузов и погрузочная площадка железнодорожной станции Пахиатуа. Это единственное сохранившееся оригинальное здание на территории, построенное в 1897 году.

Первоначальное здание вокзала было стандартным («специальным») проектом класса 2 с использованием дерева и гофрированного железа в качестве строительных материалов, что было обычным явлением для станций, обслуживающих города, подобные Пахиатуа в то время.[5] Инфраструктура включала в себя здание вокзала, платформу, «дорогу с тележкой на пассажирскую платформу», товарный навес размером 60 на 30 футов (18,3 на 9,1 м), погрузочную площадку, кран и скотные дворы. В здании вокзала находились касса и прилавок, зал ожидания, кабинет начальника станции, офис главного штаба и удобства, а также общественные удобства. Также был предусмотрен дом начальника станции. Площадка-веранда была построена в сентябре 1900 года, а в 1912 году были добавлены телеграфные сооружения.

Станция долгие годы была без надлежащего водоснабжения, что побудило начальника станции доложить 10 февраля 1949 г., что для борьбы с пожарами нечем, и потребовать, чтобы баки для воды локомотива были модифицированы, чтобы их могла использовать пожарная бригада в случае необходимости. . Общественные удобства также были признаны неудовлетворительными, но только после замены станции были предоставлены современные средства для омовения.

По мере того, как менялись требования, в здание вокзала были внесены изменения. Однако, как представляется, плановому техническому обслуживанию уделялось недостаточно внимания, и меры часто принимались в ответ на жалобы населения. В 1957 году был предложен план реконструкции, который, как ожидалось, устранит все основные проблемы, связанные с обслуживанием, стоимостью 2530 фунтов стерлингов. Только в 1963 году в рабочей смете были выделены деньги на ремонт, и к тому времени районный инженер высказался за замену здания. Старое здание вокзала было покрашено, а деньги на новое здание планировалось заложить в рабочей смете 1967 года.

Станция замены: 1971

Новое здание вокзала Пахиатуа, открытое в 1971 году.

Строительство новой железнодорожной станции было построено сотрудниками железных дорог в 1971 году и обошлось в 20 000 долларов. Здание на бетонном фундаменте имело облицовку из погодных досок и алюминиевую крышу, а также в нем находился общий офис, кабинет начальника станции, зал ожидания, касса и общественные помещения. удобства на 1200 квадратных футов (110 м2) пространства. В рамках проекта заменены ограждения площадки и двора. Ожидалось, что в будущем будут добавлены новый товарный склад и погрузочный павильон. Аппаратура связи и связи размещалась в отдельном здании. Это было одно из последних деревянных вокзальных зданий подобного типа, построенных Департаментом железных дорог до того, как оно перешло на более современные материалы.

В январе и феврале была организована официальная церемония открытия, для которой первоначально были предложены даты 10 и 17 марта. Отделение «Пути и работы» попросили удалить старое здание вокзала и привести в порядок участок до этого времени. Позднее дата церемонии была перенесена на 31 марта, и на нее были приглашены представители общественности.[6]

Железнодорожная станция Пахиатуа Укрытие для хранения подвижного состава. Это здание было перенесено на территорию вокзала в июне 2002 года.

премьер-министр Сэр Кейт Холиоук официально открылась станция, на ней присутствовало около 100 гостей и представителей общественности. Среди специальных гостей были полковник В. Р. Бердж, сын первого начальника станции Пахиатуа; бывшие хозяева станции, в том числе Дж. Уэстон; В. В. Дэй, председатель совета графства Пахиатуа; Т. М. Смолл, заместитель генерального директора по железным дорогам; и мэр Дж. Л. Терри. По случаю торжественного открытия премьер-министром была заказана бронзовая доска с надписью:

ЭТО ЗДАНИЕ БЫЛО ОТКРЫТО

ПОСРЕДСТВОМ
ПРЕМЬЕР-МИНИСТР,
RT. HON. СЭР КИТ ХОЛИОУК, G.C.M.G., C.H.,
ЧЛЕН ПАРЛАМЕНТА ОТ ПАХИАТУА
НА

31 МАРТА 1971 г.

После церемонии официальная вечеринка и приглашенные гости направились в Клуб-отель на послеобеденный чай.

Вагоны, ожидающие отправки с обочины молочного завода Fonterra, к северу от железнодорожной станции Pahiatua.

сегодня

Пахиатуа - единственная действующая станция между Masterton и Woodville. Помимо того, что он является базой операций для вагоностроительного общества Пахиатуа и помещением, из которого они управляют своим железнодорожным музеем, он используется по мере необходимости для марширования грузовых поездов, когда вагоны собираются с соседнего молочного завода. Станция принадлежит KiwiRail, арендатором выступило вагоностроительное общество Пахиатуа.

Некоторые объекты были сохранены или добавлены на сайте, как оригинальные, так и более современные. Сохранилось здание вокзала 1971 года и оригинальный склад для товаров. Вагонное общество построило собственные здания для поддержки своих различных функций, включая депо и мастерскую для хранения вагонов (2001 г.) и укрытие для хранения подвижного состава (июнь 2002 г.).[7] Помимо магистрали, есть две петли и несколько подъездных путей, обслуживающих вагонный депо, товарный склад и укрытие для хранения подвижного состава.

В течение семи лет с 27 ноября 1988 г. северный участок линии Вайрарапа был фактически законсервирован.[8] без поезда, идущего через Пахиатуа. Перегрузка на участке Веллингтон-Пальмерстон-Норт на NIMT привела к изменению графика грузовых перевозок Веллингтон-Нэпир, которые будут проходить через Вайрарапа с 14 августа 1995 года.[8] После дневного освещения Туннелей 3, 4, 5 на Палмерстон-Норт - Гисборн Лайн в третьем квартале 2008 года, и, таким образом, устранение препятствий для движения контейнеров Hi-Cube через ущелье Манавату,[9] Грузовые перевозки Веллингтон - Нэпир были переведены на первоначальный маршрут с конца 2008 года.

После завершения модернизации молочного завода Fonterra в Мангамуту, включая установку новой сушилки для сухого молока и железнодорожной ветки, больше не потребуется поездов для перевозки молока из Пахиатуа на завод Fonterra в Хавера для дальнейшей переработки. Однако для перевозки переработанных молочных продуктов по-прежнему будут использоваться поезда.[10]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Фермер, Дон (30 апреля 2015 г.). «Колеса вращаются, чтобы вокзалы оставались живыми». Wairarapa Times Age. Мастертон: Издательство NZME. Получено 3 мая 2015.
  2. ^ Черчман, Джеффри Б. (1989). «Расписания». Золотая эра вагонов Fiat в Новой Зеландии. Веллингтон: I.P.L. Книги. ISBN  0-9597832-4-5.
  3. ^ а б Бромби, Робин (2003). «Основные направления - Северный остров». В Ольферте, Лотарингия (ред.). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии. Веллингтон: Издательство Grantham House. п. 40. ISBN  1-86934-080-9. Пассажирские перевозки на участке 80,5 км Мастертон-Вудвилл прекратились с 1 августа 1988 г., после того как были прекращены рейсы в 06:30 Пальмерстон-Норт-Мастертон-Веллингтон и обратный рейс в 14:30 ... из-за плохого покровительства ... открыт для пассажирских перевозок, включая Морисвиль, Экетахуну, Хукануи, Мангамайр, Пахиатуа и Мангатайноку.
  4. ^ Компания Quail Map Company (1993). Йондж, Джон (ред.). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Четвертое изд.). Эксетер, Англия: Компания карты перепелов. п. 14. ISBN  0-900609-92-3.
  5. ^ Махони, Дж. Д. (1987). «Эпоха постфогеля». Down At The Station: исследование железнодорожного вокзала Новой Зеландии.. Палмерстон Норт: Dunmore Press. п. 50. ISBN  0-86469-060-6.
  6. ^ "Железные дороги Новой Зеландии 1970-71". Наблюдатель железной дороги Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 28 нет. 2 (128): 105. Весна 1971 г. ISSN  0028-8624.
  7. ^ Брошюра о вагонном центре Пахиатуа
  8. ^ а б Германн, Брюс (1995). «Мелкие участки». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. 52 (4). Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. п. 137.
  9. ^ Новая Зеландия Railfan. 15 (1). Мосгил: Публикации Triple M. 2008. с. 79. ISSN  1173-2229. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  10. ^ ГЭЛЛОУЭЙ, ДЖИЛЛ (10 апреля 2014 г.). «Fonterra заливает бетон на проект стоимостью более 200 млн долларов». NZFARMER.CO.NZ. Stuff.co.nz. Новости Fairfax NZ. Получено 10 апреля 2014.

Список используемой литературы

  • Станция Пахиатуа. Веллингтон: Архив Новой Зеландии. 1900–1963. Р-З 3 11 1805.
  • Официальное открытие станции Пахиатуа, 17 марта 1971 г.. Веллингтон: Архив Новой Зеландии. 1971. R-W 1 W2726 8 26/3/26/1.
  • Подготовка к официальной церемонии открытия: вокзал Пахиатуа. Веллингтон: Архив Новой Зеландии. 1971. AAVK W3180 77 PUB 158/35.
  • Кэмерон, Уолтер Норман (1976). Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. ISBN  0-908573-00-6.

внешние ссылки