Железнодорожный вокзал Морисвилля - Mauriceville railway station

Mauriceville
Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR) региональная железная дорога
Место расположения	Opaki Kaiparoro Road, Морисвилл, Новая Зеландия
Координаты	40 ° 46′45.08 ″ ю.ш. 175 ° 42′0,42 ″ в.д. / 40.7791889 ° ю.ш.175.7001167 ° в. / -40.7791889; 175.7001167
Принадлежит	Департамент железных дорог
Линия (и)	Линия Вайрарапа
Платформы	Одинокий сторона
Треки	Основная линия (x1) Петля для вагона (x1) Частный сайдинг (x1)
Строительство
Стоянка	да
История
Открыт	14 июня 1886 г. (1886-06-14)[1]
Закрыто	18 августа 1984 г. (1984-08-18) (общий фрахт)[1] 1 августа 1988 г. (1988-08-01) (пассажиры)[2]

План двора Морисвилля
Легенда в Вудвилл платформа станции загрузка банка Частный сайдинг Hatuma Lime Company вагонная петля в Веллингтон

Железнодорожный вокзал Морисвилля была сельская железнодорожная станция, которая обслуживала небольшую деревню Mauriceville в Вайрарапа регион Новая Зеландия С Северный остров. Он был расположен на Линия Вайрарапа между станциями Копуаранга (на юг) и Mangamahoe (на север) с прямым автомобильным въездом с улицы Опаки Кайпароро.

Станция открылась для всех перевозок в 1886 году и проработала 102 года, пока в 1980-х годах она не закрылась для движения товаров и пассажиров. В течение многих лет это была важная станция, на которой находился небольшой штат сотрудников.

История

Операция

Ранние годы: 1886 - 1897 гг.

Когда станция открылась в середине 1886 года, Морисвиль обслуживали смешанные поезда которые уже обслуживали станции южнее на тех участках линии, которые были открыты, когда железнодорожная линия продвигалась на север.^[3] Морисвилль на короткое время железнодорожный вокзал (в течение семи месяцев) до Mangamahoe открылся в начале следующего года, за которым последовали Экетахуна два года спустя. Смешанные поезда продолжали обеспечивать единственные регулярные пассажирские перевозки до Морисвилля, пока не было завершено строительство линии до Woodville в 1897 г.^[3]

Расцвет: 1897 - 1908 гг.

Когда была завершена линия Вайрарапа, Веллингтон - линия Лонгберн принадлежал и управлялся частной Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату, то есть все правительственные поезда из Веллингтон к северным направлениям пролегал через Вайрарапа, что придавало статус некоторых станций вроде Морисвилля. Популярные Napier Mail поезда были отклонены от их первоначального маршрута Нэпир - Палмерстон-Норт, чтобы идти через Вайрарапа в Веллингтон,^[4] и стал основным пассажирским транспортом с остановкой в ​​Морисвилле, дополняя составы смешанных поездов, которые продолжали курсировать на этом участке.

Безмятежные годы: 1908 - 1988

Платформа главной станции.

Линия Wellington and Manawatu Railway Company от Веллингтона до Лонгберна была куплена правительством в 1908 году, что повлияло на услуги, предоставляемые в Вайрарапе, в частности, на участке линии к северу от Masterton. Из-за длительных и дорогостоящих задержек, связанных с эксплуатацией Наклон Римутаки, большая часть грузовых перевозок из северного региона Вайрарапа была направлена ​​на север через Вудвилл и Пальмерстон-Норт чтобы его можно было снять Магистральная магистраль в Веллингтон. Однако смешанные поезда продолжали курсировать через Морисвиль.

Вскоре после национализации линии WMR в 1909 году Napier Express был отклонен от линии Wairarapa, чтобы проехать через Ущелье Манавату и вниз по бывшей линии WMR в Веллингтон.^[4] После этого основным пассажирским сервисом, который останавливался в Морисвилле, был его заменяющий, Почта Вайрарапы.^[5] Новая услуга только для пассажиров была предоставлена ​​с 1936 года с введением Вайрарапа-класс вагоны, который дополнил, а затем заменил Wairarapa Mail в 1948 году. Вагоны Wairarapa, в свою очередь, были заменены после открытия Туннель Римутака в 1955 г. парные вагоны, который обеспечивал основные пассажирские перевозки для Морисвилля в течение следующих 22 лет. В расписании движения вагонов 1959 года указано, что два поезда на север и два на юг останавливаются в Морисвилле каждый день недели, а третье - по пятницам.^[6] В течение периода, когда услуги железнодорожного транспорта предоставлялись через Морисвиль, поезда с локомотивной тягой иногда предоставлялись, когда спрос превышал вместимость вагонов, но в конце концов в 1977 году они полностью заменили услуги вагонов.

В меморандуме от 25 июня 1968 г. было предложено преобразовать Морисвиль на «замену» планшетная станция сократить операционные расходы Департамента дорожного движения. В выходные дни железнодорожных переездов было немного, и персонал должен был присутствовать только для работы с планшетами. Расписание движения поездов между Экетахуной и Мастертоном не позволяло сократить количество рабочих часов в неделю. Позже в 1976 г. было отмечено, что станция была понижена в должности до флаговая станция «несколько лет назад» и служащий и его дом были удалены примерно в то же время.

Местного депутата парламента посоветовал Департамент железных дорог в октябре 1980 года, когда недавний обзор небольших станций пришел к выводу, что для Морисвилля он должен быть закрыт для всего движения, кроме пассажиров и стоянок вагонов, включая частные сайдинг трафик. Кроме того, складские помещения будут закрыты, а излишки - убраны, когда появится возможность. Ввоз товаров в Морисвиль составил 6 454 тонны (из которых 6 300 тонн приходилось на навоз для Mauriceville Lime Company частный сайдинг) за год, закончившийся в марте 1980 года, и общий объем экспортных перевозок составил 129 тонн, в основном шерсти. Пассажиропоток через станцию ​​был небольшим, но постоянным из-за отсутствия альтернативы общественному транспорту. После консультаций с затронутыми сторонами было решено оставить Морисвиль открытым для всех перевозок и пересмотреть эту позицию, когда складской склад требует капитального ремонта.

После того, как железнодорожные перевозки были прекращены, обслуживание пассажиров на северном участке линии Вайрарапа постепенно снизилось, поскольку дороги в регионе улучшились. Спрос, наконец, упал до точки, когда услуга перестала быть экономичной, и, следовательно, последняя услуга Палмерстон-Норт - Мастертон - Веллингтон и обратная линия была прекращена с 1 августа 1988 года, что ознаменовало закрытие станции Морисвилл для всех пассажирских перевозок.^[2] Отправка общих грузов прекратилась несколькими годами ранее в 1984 году, хотя использование частных подъездных путей продолжалось.^[1] Hatuma Лайм последний раз использовали станцию ​​в 1989 году, когда они отгрузили около 10 000 тонн дикальцина. фосфат в Морисвиль.^[7]

Удобства

Услуги, предоставленные в Морисвилле, включали небольшое здание вокзала размером 11,5 на 9,5 футов (3,5 на 2,9 м), Платформа, склад для товаров, и загрузочная банка. Всего через 11 лет после открытия было отмечено, что «офис недостаточно велик, чтобы должным образом проводить уже проделанную работу», проблема, которая только обострилась в том году, когда Морс телеграфия установлено оборудование. Пристройки к зданию потребовались в 1898 году, когда была установлена телефонная будка был запрошен, и снова в 1900 году, когда требовалось дополнительное помещение для посылок. Дальнейшие изменения потребовались в 1907 году, когда были установлены планшетные инструменты. Погрузочная банка была реконструирована в 1925 году.

Бывшее здание молочной компании Морисвилля.

Следуя представлениям Национальная молочная ассоциация от имени Молочная компания МорисвилляВ 1900 г. в Морисвилле было построено помещение для хранения багажа. Высказывались опасения по поводу практики хранения молочных продуктов, особенно масла, на платформе и под брезентом в придорожных фургонах, и было желательно иметь место для хранения такие товары уменьшают вероятность порчи. В 1923 году районный диспетчер транспорта запросил строительство нового складского помещения для хранения товаров, в первую очередь мешков извести. Поскольку это складское помещение не могло быть прикреплено к концу здания вокзала, как первоначально требовалось, здание было указано как отдельное здание. Док для тележек был построен на северном конце платформы в 1930 году.

В Молочная компания Морисвилля, как крупный заказчик железных дорог в Морисвилле, в разное время вносил в станцию ​​несколько изменений, включая прокладку пути через главную дорогу (которая в то время не была закрыта) между станцией и молочным заводом, прокладку бетонной дорожки от платформы станции до дороги, а также расширение ворот в ограде станции, чтобы можно было проезжать тачки, используемые для перевозки банок со сливками. К 1930 году стало очевидно, что сброс банок со сливками из поездов на платформу - обычная практика для минимизации задержек поездов - вызывает преждевременное ухудшение поверхности платформы. Требовалось, чтобы часть платформы была повторно уложена в бетонные плиты, но в 1933 году было решено вместо этого заменить бетонную поверхность только передней части платформы и уложить асфальт большей толщины в том месте, где требовалась дополнительная прочность.

Департамент железных дорог запросил Совет графства Морисвилл заделать проезжую часть перед станцией в феврале 1939 г., а работы будут завершены к апрелю следующего года.

Ремонт здания вокзала был разрешен в 1951 году по следующему графику работ:

• Замена свай, выравнивание и ремонт пола.
• Удаление двух небольших пристроек, пристроенных к зданию и ранее использовавшихся, соответственно, почтово-телеграфным отделом и телефонной будкой.
• Ремонт кровли и водостоков.
• Установить потолок и внутреннюю обшивку.
• Картина.

20 сентября 1954 г. отделению сообщили, что работы завершены.

Загрузка банка.

В 1952 году была проведена подготовка к увеличению интенсивности движения, которое ожидается после открытия туннеля Римутака. Ассигнования в размере 1700 фунтов стерлингов были предусмотрены в Смете капитала на 1953 год для установки нового переезда в Морисвилле, который будет использоваться для трех железнодорожных переездов и хранения вагонов с соседних известковых заводов. Три переезда поездов были возможны только в Морисвилле в предыдущих случаях, когда один из поездов был железнодорожным вагоном, который мог использовать подъездную дорогу известковых заводов, в противном случае возникали задержки, когда поезда приходилось задерживать в Мастертоне или Экетахуне из-за недостатка места в Морисвилле. Решение о новом перекрестке было отложено, когда в расписание были внесены изменения, чтобы исключить необходимость в трех железнодорожных переездах в Морисвилле. В 1957 году, после того как у департамента была возможность оценить влияние туннеля Римутака на интенсивность движения и грузовые операции в Вайрарапе, была разрешена замена существующей петли пересечения с 50 вагонами в Морисвилле на новую петлю вместимостью 97 вагонов. по цене 5460 фунтов стерлингов. Была также использована возможность заменить механически управляемый сигналы с цветными световыми сигналами.

В 1975 году было предложено переместить товарный склад Морисвилля в Лоуэр-Хатт, где сотрудники сообщали о заторах при обработке товаров. Сарай в Морисвилле находился в хорошем состоянии и не соответствовал требованиям. Федеративные фермеры Вайрарапа были проконсультированы и не высказали возражений против предложения из-за небольшого использования полученного товарного навеса и наличия достаточных складских площадей в здании вокзала. В подтверждение этого утверждения были представлены следующие цифры:

Год, заканчивающийся 31 марта	Небольшие партии		Посылки	Товары N.O.S. в		Небольшие участки в
	Тонны	Доход $	Доход $	Тонны	Доход $	Тонны	Доход $
1971	0.4	13	2	9.6	149	1.3	47
1972	1.0	56	21	13.3	92	1.7	42
1973	0.6	54	14	4.9	40	2.1	55
1974	0.7	56	25	16.5	104	1.9	65
1975	1.0	37	3	6.6	49	2.1	49

Закрытие складского помещения для товаров в Морисвилле и его перемещение в Лоуэр-Хатт было одобрено 27 ноября 1975 года. Однако, сообщив районному инженеру о решении переместить складское помещение, главный инженер также проинструктировал его не нести никаких расходов, связанных с переехать до 31 марта 1976 г.

Несмотря на первоначальные признаки того, что навес для товаров больше не понадобится, местный житель высказал возражение против его удаления в январе 1976 года. Было указано, что на самом деле навес использовался для хранения шерсти и шкур до отправки по железной дороге, а также для удерживайте входящие товары, пока они не будут собраны. Департаменту было предложено отложить демонтаж сарая в ожидании дальнейших представлений по делу о его сохранении, на что департамент согласился. После открытого собрания в марте, на котором обсуждалась проблема и было принято предложение отремонтировать сарай на месте, департамент отложил любые действия по удалению сарая до сбора дополнительных данных об использовании, которые будут использоваться для рассмотрения предложения. . Опрос проводился с 23 апреля по 22 октября 1976 г. и дал следующие цифры:

	Отправлено посылок		Получено посылок
	Дорога	Железнодорожный	Дорога	Железнодорожный
апреля	Ноль	Ноль	Ноль	Ноль
Май	-	1	3	-
Июнь	6	2	4	-
июль	2	4	5	23
август	-	5	24	-
сентябрь	3	7	-	-
Октябрь	5	1	-	-
Итоги	16	20	36	23

В течение периода, охватываемого обследованием, через Морисвиль переправлялись следующие товары: пакеты, связки шкур, тюки с шерстью, запасы продуктов, ящики с фруктами, сельскохозяйственные материалы и домашняя мебель. Было сочтено, что хотя этот объем трафика был небольшим, он типичен для сельской железнодорожной станции, такой как Морисвиль, и было рекомендовано не закрывать товарный склад еще как минимум два года - решение, которое было подтверждено в январе 1977 года. .

Скотные дворы на нескольких станциях Вайрарапа, в том числе в Морисвилле, были закрыты 25 февраля 1980 года. 4 августа 1980 года районный инженер сообщил, что скотные дворы в Морисвилле были полностью расчищены, а материалы проданы жителю Мастертона за 284,48 доллара.

Обзор будущего более мелких станций Вайрарапа в сентябре 1980 года сделал следующие выводы о Морисвилле: станция состояла из переездной петли вместимостью 73 вагона и двух подъездных путей; частный сайдинг для Mauriceville Lime Company недавно был открыт; товарный склад не имел дверей и использовался в основном местными жителями для общего хранения; здание вокзала было больше, чем требовалось, но в удовлетворительном состоянии. Было решено оставить склад с товарами до тех пор, пока он не потребует капитального ремонта.

Почта и телеграф

В Почтовое отделение Морисвилля размещался в здании вокзала и укомплектовывался персоналом по договоренности с начальником Почтмейстер (Мастертон) сотрудниками Департамента движения железных дорог. Это означало, что почтовое отделение не работало на постоянной основе, а персоналу приходилось выполнять свои обязанности на железной дороге.

В Почтово-телеграфный отдел в 1897 году построил телеграфную линию между Вудвиллом и Веллингтоном через Мастертон для Департамента железных дорог. Предполагалось, что телеграфное оборудование Морзе будет установлено в существующих офисах Департамента железных дорог вдоль линии, но в случае Морисвилля было отмечено, что для этого недостаточно места. Было запрошено дополнительное пространство для нового оборудования, а также строительство звукоизолированной телефонной будки для обеспечения конфиденциальности для передачи телеграмм.

После публичного собрания в 1908 г. Почтово-телеграфный отдел к нему обратились с просьбой организовать альтернативные помещения для почтового отделения на том основании, что помещения в здании вокзала были недостаточными и неудовлетворительными. Департамент посчитал, что объем бизнеса в Морисвилле не оправдывает этого, и вместо этого назначил диспетчера телеграфных сообщений для доставки телеграмм и оказания общей помощи, и попросил Департамент железных дорог дать совет относительно возможности предоставления достаточного места в здании вокзала для 12 частных почтовых ящиков и место для телефонной станции, если это будет оправдано в будущем. Департамент железных дорог сообщил, что будет место для телефонной станции, но нет удобного места для всех запрошенных почтовых ящиков.

В 1910 году начальник отдела электрических линий почтового отделения попытался превратить Морисвиль в контору Морзе, против чего у Департамента железных дорог не было возражений. Было отмечено, что Морисвиль уже был станцией для проверки телеграфа, и что и начальник станции, и клерк были телеграфистами.

В 1945 году инспекционная поездка по железнодорожным объектам вокруг Северного острова сделала следующие заметки на здании вокзала в Морисвилле: «Очень тесно в объединенном железнодорожном и почтовом отделениях. Узнайте, продолжит ли почта работать с нами. Получите план и отчет о нынешнем здании. если почтовое отделение не работает. В противном случае получите предложение по новому зданию (здания Eskdale или Motuhora Branch?) ». Хотя идея заменить здание вокзала зданием из Филиал Мотухора получил положительное рассмотрение, нехватка персонала означала, что над ним больше не велась работа.

Позже, в 1947 году, у Главного почтмейстера были наведены справки о том, будет ли почтовое отделение и дальше требовать размещения в здании вокзала. Был рассмотрен как вариант замены здания вокзала зданием, имеющим достаточно места для работы как Департамента железных дорог, так и Почтово-телеграфный отдел, а также возможность прекращения отделением почтовых функций и создание отдельного почтового отделения, укомплектованного сотрудниками этого отдела. 25 июля 1947 г. районный диспетчер отметил, что недавно был получен запрос от Почтово-телеграфный отдел относительно того, можно ли предоставить дополнительное пространство в здании вокзала для удовлетворения их требований. Когда Департамент железных дорог отклонил запрос, Почтово-телеграфный отдел 1 августа обратился с просьбой об аренде небольшого участка земли в северной части станции для строительства и эксплуатации временного почтового отделения в ожидании приобретения более подходящего участка для постоянного здания. Департамент железных дорог согласился арендовать землю, запрошенную за 5 фунтов стерлингов в год, с изменениями, вступившими в силу с 10 апреля 1948 года. Почта продолжала доставляться в Морисвиль и из него по железной дороге. Станционный смотритель принятие на хранение мешков с почтой в нерабочее время почтового отделения, если это необходимо для удовлетворения расписания движения вагонов.

Сегодня

Частный разъезд и железнодорожный переезд Hatuma Lime Company.

Все здания, связанные с железной дорогой, были удалены с территории, но все еще сохранились признаки самой станции и некоторых ее объектов для обработки пассажирских и грузовых перевозок. Сохранились платформа станции, петля для вагонов, частный тротуар и погрузочная площадка на соседнем поле. На платформе установлена ​​табличка с названием станции.

Через дорогу от вокзала находится Hatuma Lime Company, бывший заказчик железной дороги, но теперь использует грузовики для перевозки своей продукции. Также на том же месте находится здание, первоначально построенное для Молочная компания Морисвилля, еще один бывший заказчик железной дороги, но уже давно не работающий. Hatuma Лайм рассматривали возможность поставки извести по железной дороге со своих заводов в Морисвилле, но были отговорены от этого из-за неопределенности, связанной с будущим северной линии Вайрарапа.^[7]

В течение семи лет, начиная с 27 ноября 1988 года, северный участок линии Вайрарапа был фактически законсервирован, и поезда, следовавшие через Морисвилл, не планировали. Перегрузка на участке Веллингтон-Пальмерстон-Норт на NIMT привела к изменению графика грузовых перевозок Веллингтон-Нэпир, которые будут проходить через Вайрарапа с 14 августа 1995 года.^[8] После дневного освещения туннелей №№ 3, 4, 5 на г. Палмерстон-Норт - Гисборн Лайн в третьем квартале 2008 года, и, таким образом, устранение препятствий для движения контейнеров Hi-Cube через ущелье Манавату, грузовые перевозки Веллингтон - Нэпир были перенаправлены на исходный маршрут с четвертого квартала 2008 года. В последнее время Морисвиль иногда использовался организациями железнодорожного наследия. раз в качестве пункта назначения для экскурсионных поездов.

Рекомендации

• Новозеландская железная дорога: размещение на вокзале - Морисвиль, Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1897–1981, AAEB W3438 38 20/5120 1
• Морисвиль - Здание вокзала, Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1897–1965, R-W 3 7 830

Сноски

1. Rail Heritage Trust Новой Зеландии
2. Бромби, Робин (2003). «Основные направления - Северный остров». Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии. Веллингтон: Издательство Grantham House. п. 40. ISBN  1-86934-080-9. Пассажирские перевозки на участке 80,5 км Мастертон – Вудвилл прекратились с 1 августа 1988 г. ... До этого изменения несколько станций оставались открытыми для пассажирского движения, в том числе Морисвиль, Экетахуна, Хукануи, Мангамайр, Пахиатуа и Мангатаинока.
3. Кэмерон, Уолтер Норман (1976). «Строительство и эксплуатация, от Фезерстона до Мастертона». Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. С. 138–139. ISBN  0-908573-00-6.
4. Махони, Дж. Д. (1982). «Нейпьер Экспресс». Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии. Палмерстон Норт: Данмор Пресс. С. 51–61. ISBN  0-908564-90-2.
5. Махони, Дж. Д. "The Wairarapa Mail". Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии. С. 81–86.
6. Черчман, Джеффри Б. (1989). «Расписания». Золотая эра вагонов Fiat в Новой Зеландии. Веллингтон: I.P.L. Книги. ISBN  0-9597832-4-5.
7. Стюарт, Мэтт (10 марта 2010 г.). «Железнодорожники опасаются, что закрытие закроет дверь для потенциальных». Wairarapa Times-Age. Мастертон: APN News & Media. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 20 марта 2010.
8. Германн, Брюс (лето 1995), «Маленькие участки», Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии, Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, 52 (4), стр. 137

внешняя ссылка

• Mauriceville. YouTube. 19 августа 2007 г.. Получено 20 марта 2010.
• Ja1271 Экетахуна Экспресс. YouTube. 3 января 2009 г.. Получено 20 марта 2010.
• Морисвиль Железнодорожный вокзал, фотография железнодорожного вокзала Морисвилля.