Олив Энн Бич - Olive Ann Beech

Олив Энн Бич
Бук, Оливковая Ann.jpg
Энн Бич, 1940 год.
Родившийся
Олив Энн Меллор

(1903-09-25)25 сентября 1903 г.
Waverly, Канзас, НАС.[1]
Умер6 июля 1993 г.(1993-07-06) (89 лет)
Уичито, Канзас, США
НациональностьАмериканец
ИзвестенПервая леди авиации,[2][3] Соучредитель Бичкрафт[4]
Супруг (а)Вальтер Гершель Бич
НаградыМемориальный трофей братьев Райт (1980)
Национальный зал авиационной славы (1981)

Олив Энн Бич (25 сентября 1903 г. - 6 июля 1993 г.) - американская бизнес-леди из авиакосмической отрасли, соучредитель, президент и председатель Beech Aircraft Corporation. Она основала компанию в 1932 году вместе с мужем, Уолтер Бич, и команда из трех человек. Она получила больше наград, почетных назначений и особых наград, чем любая другая женщина в истории авиации, и ее часто называли «Первой леди авиации».[3]

ранняя жизнь и образование

Бук родилась как Олив Энн Меллор 25 сентября 1903 года в Уэйверли, Канзас Франклину Бенджамину Меллору и Сюзанне Миллер Меллор. Ее отец был строительный подрядчик.[5] В юном возрасте семья переехала в Паола, Канзас, где она училась в школе. В возрасте семи лет у нее был собственный банковский счет, и ей было поручено выписывать чеки для оплаты семейных счетов в возрасте одиннадцати лет. В 1917 году семья Меллор переехала в Уичито, Канзас где она пропустила среднюю школу и начала посещать Американский колледж секретарей и бизнеса.[6] В 18 лет она уехала из Уичито, чтобы устроиться на работу в подрядную электрическую фирму в соседнем районе. Огаста, Канзас.[2]

Карьера

Travel Air

В 1924 году, в возрасте 21 года, она устроилась на работу секретарем и бухгалтером в недавно созданном Производственная компания Travel Air в Уичито. Изучив бизнес, она вела переписку, вела записи и проводила транзакции. Вскоре она была назначена офис-менеджером и секретарем Уолтер Бич, один из основателей Travel Air.[2][3] Travel Air объединилась с Curtiss-Wright Corporation в августе 1929 г.[7] Уолтер Бич занял пост президента Кертисс-Райта и переехал в Нью-Йорк. 24 февраля 1930 года они поженились в Уичито, и она переехала в Нью-Йорк.[2][8]

Бук Самолет

В 1932 году, следуя философии Олив Энн: «Если ты чего-то хочешь, ты можешь это сделать», Олив и Уолтер Бич основали компанию Beech Aircraft, «с целью создания лучших самолетов в мире».[9] Уолтер Бич ушел из Curtiss-Wright и начал Буковая авиастроительная компания в Уичито, назвав себя президентом, Олив Энн секретарем, Тед А. Уэллс в качестве вице-президента по проектированию, К. К. Шауля в качестве казначея и инвестора Ч. Г. Янки в качестве вице-президента.[10][1][2][3] Олив Энн занималась финансовой стороной бизнеса и играла важную роль в принятии важных решений в компании.[2] Первым самолетом, спроектированным и построенным компанией, был биплан с отрицательно смещенными крыльями, который стал известен как Модель 17 Staggerwing. Олив Энн предложила, чтобы для увеличения продаж самолетов компания спонсировала женщину-пилота, летавшую на Staggerwing в трансконтинентальном авиалайнере 1936 года. Бендикс Трофи Гонка. Пилот, спонсируемый буком Луиза Таден, вместе с Бланш Нойес в качестве второго пилота выиграл гонку у некоторых из лучших пилотов-мужчин страны.[3]

В 1937 году компания Beech Aircraft представила Твин бук который был принят для использования Воздушный корпус армии США а также продавались по всему миру.[3]

В 1940 году Уолтер заболел энцефалит и Олив Энн взяла на себя руководство компанией в то время, когда требовалось переоснащение для военного производства как Staggerwing, так и Twin Beech. Она устроила АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$83 000 000 кредитов на расширение производства обоих. Компания Beech Aircraft выпустила более 7400 самолетов за Вторая Мировая Война которые использовались для подготовки штурманов и бомбардиров. Компания Beech Aircraft также получила пять Награды армии и флота "E" во время войны.[1][2][3]

Олив Энн была занята военным производством во время войны, но она также планировала окончательный конец войны. В 1946 году первым самолетом, сертифицированным для гражданского производства властями военного производства, был Twin Beech. Производство также было начато на Бичкрафт Бонанза для гражданского рынка. Другие самолеты, представленные после войны, включали военный учебно-тренировочный комплекс под названием Т-34 Наставник который был вариантом Bonanza и самолета представительского типа, Beechcraft Twin Bonanza которые обслуживали как гражданские, так и военные рынки.[3]

После смерти Уолтера в ноябре 1950 года Олив Энн приняла на себя руководство компанией, будучи назначена президентом и председателем правления, и стала первой женщиной, возглавившей крупную авиастроительную компанию. Производство самолетов для военных продолжалось во время Корейской войны, и производственные мощности были расширены. Производство диверсифицировалось за счет внедрения ракетных целей для военных.[2][3]

Под руководством Бука Бичкрафт Трэвел Эйр была представлена ​​в 1956 году вместе с возможностью для новых владельцев финансировать свою покупку через недавно созданную Beechcraft Acceptance Corporation. Компания Beech Aircraft предприняла шаги для поддержки усилий Соединенных Штатов по исследованию космоса в конце 1950-х годов, разработав криогенные системы для НАСА. В 1960-х годах были представлены Бичкрафт Квин Эйр серии, а также Beechcraft Debonair, Бичкрафт Барон, и Бичкрафт Кинг Эйр а также успешное использование оборудования для герметизации кабины компании Beech Aircraft, используемого в Близнецы серия космических аппаратов.[3] В ответ на введение соперника из города Уичито Билл Лир успешный Learjet в 1964 году Олив Энн решила, что Beechcraft должна производить турбовинтовую версию Queen Air вместо реактивного самолета. На вопрос репортера Forbes Когда Beechcraft будет производить самолет, Бич ответил: «Мы сделаем это, если он будет совместим с другими нашими видами деятельности».[11] Это был еще один пример ее политики «Мы идем медленно», которую она приняла после того, как государственные контракты были расторгнуты после Второй мировой войны и войны в Корее.[12][13] Хотя продажи поршневых самолетов для Beechcraft были рекордными в 1960-е годы, ее политика повлияла на поздний выход компании на рынок реактивных самолетов.[11]

Позже жизнь и смерть

В 1968 году Олив Энн Бич объявила своего племянника Фрэнка Э. Хедрика своим преемником на посту президента компании Beech Aircraft, сохранив при этом пост председателя совета директоров и главного исполнительного директора.[14][15] В 1980 г. Raytheon приобрела Beech Aircraft, и Beech остался председателем, а также вошел в совет директоров Raytheon.[1] После слияния Beech стал крупнейшим индивидуальным акционером Raytheon.[16] 12 декабря 1980 г. Национальная ассоциация аэронавтики наградил ее Мемориальный трофей братьев Райт, высшая награда, которой удостоено авиационное братство, за ее вклад в авиационную промышленность.[17][18] В следующем году она была введена в должность Национальный зал авиационной славы. Из-за невысоких показателей продаж в авиастроительной промышленности в 1982 году Raytheon реорганизовала несколько подразделений и удалила Бич и Хедрик из совета директоров Beechcraft и присвоила ей звание почетного председателя. Бич не был удивлен этим шагом и заметил: «Мистер Хедрик, мы продали ферму. Если им не нравится, что мы живем на ней, это их прерогатива».[19] Она была введена в Американский национальный зал деловой славы в 1983 году и стал первым призывником в Зале славы бизнеса Канзаса в 1986 году.[20]

После выхода на пенсию из Beechcraft, Бич продолжала контролировать свои личные инвестиции и вносить свой вклад в различные гражданские и благотворительные проекты и была ключевым сторонником Wichita Art Association, ее церкви и Международная ассоциация сороптимисток Уичито.[21]

Бук умерла во сне в своем доме в Истборо, Канзас 6 июля 1993 г.[22] Олив и ее муж похоронены в Мавзолее Старой Миссии в Уичито, Канзас.

Наследие

В 1995 году Бук был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.[23]

В 2013 году Бук попала в список вместе с мужем. Уолтер, как один из Летающий журнал 51 герой авиации, занимающий 31-е место.[4]

Примечания

  1. ^ а б c d Ламберт, Брюс; "Олив А. Бич, 89 лет, глава компании Beech Aircraft в отставке", 7 июля 1993 г., The New York Times Company
  2. ^ а б c d е ж грамм час Гесс, Сьюзен; «Олив Энн и Уолтер Х. Бич: партнеры в области авиации», специальные коллекции и университетские архивы, Государственный университет Уичито
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j "Olive Beech", Список Enshrinees, Национальный зал авиационной славы
  4. ^ а б "51 герой авиации", Flying Magazine, Bonnier Corp.
  5. ^ Фарни, стр. 35–38.
  6. ^ Фарни, стр. 162
  7. ^ «Путешествуйте по воздуху, чтобы слиться с Кертисс-Райтом», Лоуренс (Канзас), Journal-World, 7 августа 1929 г., стр. 1
  8. ^ Фарни, стр. 50
  9. ^ "Олив Энн Бич: женщина из Уэверли, которая изменила историю авиации". Канзасское общественное радио. 12 июня 2019 г.,. Получено 14 мая, 2020.
  10. ^ Филлипс, Эдвард Х. (1996). Потрясающая история: история модели Beechcraft 17. Иган, Миннесота: Flying Books International. ISBN  9780911139273.
  11. ^ а б Фарни, стр 140
  12. ^ Фарни, стр 88–89
  13. ^ Фарни, стр 108
  14. ^ Фарни, стр. 99
  15. ^ Фарни, стр. 148
  16. ^ Фарни, стр 170
  17. ^ "1980 – Олив Энн Бич", Мемориал братьев Райт, получатели 1980–1989 гг., Национальная ассоциация воздухоплавателей
  18. ^ Фарни, стр 172–174
  19. ^ Фарни, стр 176
  20. ^ Фарни, стр. 216
  21. ^ Фарни, стр.189.
  22. ^ Фарни, стр 192
  23. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.

Использованные ссылки

дальнейшее чтение

  • Биографическая статья об Олив Энн Бич; Уичито Игл; 26 февраля 1961 г .; стр. 6A.
  • Олив Энн Бич уходит с поста главы компании Beech Aircraft; Уичито Игл; 3 февраля 1980 г .; стр. 1B.

внешняя ссылка