New Cut, Бристоль - New Cut, Bristol
New Cut, Бристоль | |
---|---|
![]() В река Эйвон, в New Cut, смотрит на запад в сторону Саутвилля и церкви Святого Павла, Бедминстер. | |
Место расположения | |
Страна | Англия |
Состояние | Бристоль |
Физические характеристики | |
Источник | Река Эйвон |
• место расположения | Нетхэм Уир, Бристоль, Англия |
• координаты | 51 ° 27′06 ″ с.ш. 2 ° 33′09 ″ з.д. / 51,45167 ° с.ш. 2,55250 ° з.д. |
• высота | 27 футов (8,2 м) |
Рот | Река Эйвон |
• место расположения | Раунхэм, Бристоль, Англия |
• координаты | 51 ° 26′53 ″ с.ш. 2 ° 37′30 ″ з.д. / 51,44806 ° с. Ш. 2,62500 ° з.Координаты: 51 ° 26′53 ″ с.ш. 2 ° 37′30 ″ з.д. / 51,44806 ° с. Ш. 2,62500 ° з. |
• высота | 9 футов (2,7 м) |
Длина | 5,1 км (3,2 миль) |
Особенности бассейна | |
Притоки | |
• оставили | Река Малаго |
В Новая версия это искусственный водный путь, который был построен между 1804 и 1809 годами для отвода приливный река Эйвон через юг и восток Бристоль, Англия. Это было частью процесса строительства Бристольского Плавучая гавань, под наблюдением инженера Уильям Джессоп. Разрез проходит от бассейна Тоттердаун в восточной части Марш Святого Филиппа, возле Храмовые меды, в Шлюзы под водопадом в Раунхэме в Hotwells и воссоединение с первоначальным курсом приливного Эйвона.
Длина разреза составляет приблизительно 1,8 мили (2,9 км), и с добавлением коротких участков первоначального русла реки Эйвон на обоих концах, соединяющих Плотина Нетема и Бассейн Тоттердауна, и шлюзы Под водопадом до входа в Шлюз на Камберлендский бассейн, общая длина водотока составляет 3,2 мили (5,1 км). С 1930-х годов ни один корабль не проходил через разрез на регулярной основе, но лодки все еще могут осторожно пройти до плотины Нетхэм.
Строительство
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Jessop%27s_Plan_for_the_Floating_Harbour_%28not_adopted%29.jpg/220px-Jessop%27s_Plan_for_the_Floating_Harbour_%28not_adopted%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/New_Cut_02.jpg/220px-New_Cut_02.jpg)
Компания Bristol Docks Company была создана для строительства Плавучей гавани после принятия Парламентского акта 1803 г., спонсируемого Городская корпорация и Торговые Предприниматели. Инженер Уильям Джессоп изначально предлагал меньшую схему, которая предполагала бы более короткий отрезок от Принс-стрит, недалеко от центра города, до Роунхэма. Однако это означало бы, что судовладельцы могли избежать использования новой плавучей гавани, и в схему были внесены поправки, чтобы включить большую площадь реки Эйвон, что потребовало бы более длинного отрезка, который существует сегодня.[1]
Работы по строительству начались 1 мая 1804 года в 5 часов утра на церемонии, проведенной директорами компании Bristol Docks Company.[1] Раскопки проводились через преобладающий песчаник Редклифф, Триасовый камень, который можно увидеть в вырубках по всему Новому разрезу.[2] Было предложено, чтобы рабочая сила включала французов. военнопленные, но, по-видимому, нет никаких доказательств, подтверждающих это.[3][4]
В отчете компании говорится, что за первый год земляных работ 780 625 кубических ярдов (596 831 м3) земли и камня было удалено за 120 138 фунтов стерлингов 12 шилл. 1г.[5] Первоначальная оценка всей схемы доков в 300 000 фунтов стерлингов оказалась недостаточной, и потребовалось принять дополнительные меры для увеличения капитала до 600 000 фунтов стерлингов. «Эйвон» был переведен в Нью-Кат в январе 1809 г., а 2 апреля первые корабли прошли по перевалу и вошли в гавань в Бассейн Батерст.[6]
1 мая 1809 г. проект дока был признан завершенным, и в этот день состоялся праздничный обед. Остров Спайк для тысячи флот, инженеры-штурманы, работавшие над строительством, потребляли «два жареных быка целиком, пропорциональный вес картофеля и шесть центнеров сливового пудинга», а также по галлону крепкого пива на каждого человека. Когда закончилось пиво, массовая драка между английскими и ирландскими рабочими превратилась в бунт, который пришлось подавить. пресс-банда.[6]
New Cut, Бристоль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Как первоначально предполагалось, New Cut был судоходным до бассейна Totterdown, где баржи могли войти в Фидерный канал и подняться вверх по реке от шлюза Netham до Ванна, Сомерсет. Замок Тоттердауна был заполнен и выведен из эксплуатации во время Вторая Мировая Война так как власти были обеспокоены тем, что бомбы, упавшие на шлюз, могут вывести всю воду из гавани.[7] Шлюз, обеспечивающий вход в бассейн Батерст и, следовательно, в Плавучую гавань, также был залит во время Вторая Мировая Война.[8]
Пакетные лодки выполняли регулярные рейсы в Кардифф и Суонси от бассейна Батерст до 1930-х годов, поэтому два моста, построенные через разрез ниже этой точки, мост Воксхолл (пешеходный) и мост Эштон-Свинг (автомобильный и железнодорожный),[9] изначально были поворотными мостами для прохода пароходов, но теперь они исправлены.[10] Верфи возникли на New Cut в 19 веке. У Акрамана был построен двор Марш Святого Филиппа возле Фидерного канала в 1839 году, где они построили цепные плавучие мосты для Госпорт –Портсмут переход, который был слишком широк, чтобы пройти через плавучую гавань. В следующем году Acraman's открыла второй, более обширный двор в Бедминстере, хорошо оборудованный двор, на котором построено несколько ранних пароходы. В первой до 1874 года время от времени строились корабли, но вторая перешла в John Payne Ltd в 1862 году и когда Vauxhall Yard спустил десятки небольших судов прямо в New Cut, пока они не закрылись в 1925 году.[11]
С тех пор, как разводные мосты были закрыты, лодки не ходили регулярно по New Cut, хотя время от времени проводятся инспекционные поездки для проверки состояния мостов, а летом 2009 года были организованы специальные поездки, чтобы отпраздновать 200-летие.[12] Крой также регулярно используют байдарочники.[13] В 1992 г. Бристольская корпорация развития обеспечил акт парламента построить новый плотина через New Cut вниз по течению от Bathurst Basin, чтобы обеспечить постоянную высоту воды над этой точкой и улучшить потенциал развития прилегающих земель. Несмотря на то, что он был принят, ни одна из предоставленных полномочий не была использована, и плотина так и не была построена.[14]
Рекомендации
- ^ а б Латимер (1887), стр. 13–15
- ^ «Дикая природа и геология - район Бристоля». Река Эйвон Трейл. Партнерство Avon Valley. Получено 13 августа 2009.
- ^ "Бюллетень проекта интерпретации тропы реки Эйвон" (PDF) (Пресс-релиз). Партнерство Avon Valley. Май 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 10 сентября 2010 г.. Получено 26 ноября 2013.
- ^ «Наследие ведет от моста Нью-Кат-Принс-Стрит к бассейну Камберленд». сайт bristolfloatingharbour.org.uk. bristolfloatingharbour.org.uk. Получено 26 ноября 2013.
- ^ Бьюкенен, Р. А. (1969). "Строительство плавучей гавани в Бристоле, 1804-1809 гг." (PDF). Сделки. Бристольское и Глостерширское археологическое общество. 88: 196. Архивировано с оригинал (PDF) 4 октября 2011 г.. Получено 14 августа 2009.
- ^ а б Латимер (1887), стр. 15–17
- ^ "Totterdown Lock, Бристоль". Рекорд национальных памятников. Английское наследие. Получено 12 августа 2009.
- ^ "Новая версия 2". Бристольская плавучая гавань. Получено 17 ноября 2015.
- ^ «Разводной мост Эштон». Бристольский железнодорожный архив. Получено 12 августа 2009.
- ^ "Краткая история Cut". Друзья новой версии. Центр Саутвилля. Архивировано из оригинал 9 октября 2007 г.. Получено 13 августа 2009.
- ^ Фарр, Грэм (1977). Судостроение в порту Бристоля Национальный морской музей. Морские монографии и отчеты. стр. 15
- ^ «Конференции, лекции и мероприятия по интересам». Бристольское промышленное археологическое общество. Получено 13 августа 2009.
- ^ Брэндон, Кейл; Бантинг, Хит (2007). "Пилот каноэ Эйвон" (PDF). Портовый город: о мобильности и обмене. по заказу Арнольфини. Получено 16 августа 2009.
- ^ "Закон Эйвона Вейра 1992 (c. V) (c. 5)". Управление информации государственного сектора. Получено 13 августа 2009.
Процитированные работы
- Латимер, Джон (1887). Летопись Бристоля в девятнадцатом веке. W.A. F. Morgan.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Prince's Wharf, в том числе М Сарай, Пиронавт и Mayflower прилегающий Prince Street Bridge
- Сухие доки: SSВеликобритания, то Мэтью
- Предел Святого Августина, Мост Перо
- Бассейн Батерст
- Площадь Королевы
- Железнодорожный вокзал Бристоля Темпл Мидс
- Замковый парк
- Редклифф Куэй и Redcliffe Caves
- Балтийская пристань
- Камберлендский бассейн & Brunel Замки
- В Новая версия
- Netham Lock, вход в Фидерный канал
- Totterdown Basin
- Temple Quay
- Центр
- Canons Marsh, включая Площадь Тысячелетия и Мы любопытные
- Подземный двор
- Бристольский мост