Маршрут Нью-Брансуика 2 - New Brunswick Route 2
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Трансканадское шоссе Шоссе Героев[1] | ||||
 Маршрут 2 выделен красным. | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается Департамент транспорта Нью-Брансуика | ||||
| Длина | 515.000 км[3] (320.006 миль) | |||
| Существовал | 1927[2]-настоящее время | |||
| Основные узлы | ||||
| Уэст-Энд |   А-85 (ТКП) возле Дегелис, КК | |||
 Маршрут 17 в Сен-Леонар Маршрут 95 возле Вудсток Маршрут 3 к Фредериктон Маршрут 8 возле Фредериктон Маршрут 7 возле Фредериктон Маршрут 10 к Монктон Маршрут 1 возле Petitcodiac Маршрут 15 возле Монктон Маршрут 16 (ТКП) к Aulac | ||||
| Ист-Энд |  Шоссе 104 (ТКП) к Амхерст, Новая Шотландия | |||
| Система автомобильных дорог | ||||
| Провинциальные шоссе в Нью-Брансуике Бывшие маршруты
| ||||
Маршрут 2 является основным провинциальное шоссе в Канадская провинция из Нью-Брансуик, несущий основной маршрут Трансканадское шоссе в провинции и основной маршрут в Национальная система автомобильных дорог. Это 4-полосная автострада. Автомагистраль 85 на границе с Квебек и с Шоссе 104 на границе с Новая Шотландия, а также трафик из Межгосударственный 95 через Маршрут 95 разъем. Маршрут 2 напрямую обслуживает города Эдмундстон, Фредериктон и Монктон.
1 ноября 2007 года был завершен 20-летний проект по замене оригинального 2-полосного Трансканадского шоссе 1960-х годов на 4-полосное шоссе. Окончательная модернизация маршрута 2 и его короткого соединителя. Маршрут 95 расширил непрерывную автостраду. сеть Северной Америки с востока на Нью-Глазго, Новая Шотландия. Один раз Автомагистраль 85 в Квебеке, Маршрут 2 также соединится с сетями автострад Центральная Канада без проезда через США.
Описание маршрута
Как провинциальная часть Трансканады, западная конечная остановка шоссе находится на границе провинции с Квебеком в 15 км к северу от Эдмундстона. Он следует за нижней частью Река Мадаваска долина и входит в Река Сент-Джон долина, где она проходит к северу от Эдмундстона, проходит на несколько километров вглубь суши от восточного берега реки Сент-Джон, пересекает Rivière Verte как это продолжается в прошлом Сен-Леонар.
В Grand Falls, шоссе переходит на западный берег реки и проходит мимо Перт-Андовер, Florenceville, и Hartland. В Вудсток Река Сент-Джон поворачивает на восток, и шоссе продолжает идти параллельно реке на гребне в нескольких километрах от берега вдоль западного берега. Он проходит к югу от Фредериктон и Оромокто перед пересечением северо-восточного края CFB Gagetown.
Река Сент-Джон поворачивает на юг недалеко от Jemseg где шоссе пересекает реку на Переход верхнего уровня реки Сент-Джон и продолжается на восток через Река Джемсег с использованием Мост через реку Джемсег.
Шоссе уходит из речных долин, продолжаясь на восток через холмы к югу от Гранд Лейк и проходит мимо Havelock, Речная поляна и Солсбери.
Шоссе проходит к северу и востоку от Монктон и Dieppe прежде чем повернуть на юг и пройти мимо Memramcook, Sackville, и Aulac не доезжая до восточной конечной на межпровинциальной границе с Новая Шотландия на Река Миссагуаш.
История
Маршрут 2 когда-то был частью межпровинциального шоссе 2, идущего от Виндзор, Онтарио к Галифакс, Новая Шотландия. Это был один из первых маршрутов, определенных в 1927 году.[2] бежит из Квебека как продолжение Маршрут Квебека 2 через Эдмундстон, Grand Falls, Вудсток, Фредериктон, Святой Иоанн и Монктон, После непродолжительного пересечения Нью-Брансуик Panhandle рядом с Река Мадаваска до Эдмундстона Маршрут 2 следовал за Река Сент-Джон весь путь до Сент-Джона, пересекая три раза - с востока на запад у Гранд-Фоллс, обратно на восток у Перт-Андовер, и обратно на запад в Hartland (на Крытый мост Хартленд ). Дорога на восточном берегу реки между Эдмундстоном и Гранд-Фоллс была открыта примерно в 1926 году; ранее путешественникам приходилось проезжать Мэн (США 1, SR 165, и Boundary Road) на западной стороне. А Маршрут 2А сократить расстояние между Фредериктоном и Сент-Джоном по менее качественной, но более прямой дороге, пересекающей Маршрут 2 на Оромокто и Westfield. За Сент-Джоном Маршрут 2 идет на северо-восток через Сассекс до Монктона, а затем повернул на юго-восток, чтобы пересечь границу Новой Шотландии рядом с Aulac и продолжайте как Сундучок Новой Шотландии 2.[4][5][6]. Первоначальный маршрут через Авлак до границы с Новой Шотландией теперь объезжен, а старый межпровинциальный мост через реку Миссагуаш снесли. Первоначальный маршрут между Квебеком и Сассексом теперь примерно Живописный проезд по долине реки.[7]
Когда маршрут Трансканадское шоссе был определен примерно в 1950 году, он не следовал по маршруту 2 через Сент-Джон между Фредериктоном и Сассексом, а шел по более прямому маршруту 9.[10] В конце 1950-х и 1960-х годах был построен ряд объездных дорог и перестроек, в основном двухполосных, для улучшения Маршрута 2 за счет федеральных средств Трансканадского шоссе. Первый, построенный в 1950-х годах, находился в районе Монктона, между юго-западом от Солсбери и Sackville.[нужна цитата ] Старая дорога через Монктон стала Маршрут 2А, тогда Маршрут 6 в 1965 году, и сейчас Маршрут 106.[11]
Дальше был обход вокруг Вудсток. Дорога от Маршрут 42 (сейчас же Маршрут 560 ) в Джексонвилл на северо-восток до Маршрута 2 (сейчас Маршрут 103 ) в Somerville был Маршрут 2Б к концу 1950-х гг .;[12] с завершением 1960 г.[нужна цитата ] из Мост Хью Джона Флемминга, прямо перед Крытый мост Хартленд, и расширение Маршрута 2B на юг от Джексонвилля до Маршрута 2 (в настоящее время Маршрут 165 ) к югу от Вудстока Маршрут 2B стал реконструированным Маршрутом 2, при этом старый Маршрут 2 через Вудсток стал Маршрутом 2A (перенумерованный Маршрут 103 в 1965 г.).[11]
Первоначальный обход Фредериктон также был построен примерно в 1960 году, в том числе 1959 года.[нужна цитата ] Мост принцессы Маргарет через реку Сент-Джон, которая заменила Карлтон-стрит мост для движения к Маршрут 8, 9, и Маршрут 10. Остаточный трафик на маршруте 2 - Святой Иоанн вышел из обхода на том, что сейчас является выходом 7 для Маршрут 7.
Маршрут 2 был перенесен на одновременный с Трансканадским шоссе, поглощающим Маршрут 9, в 1965 году при изменении нумерации нескольких шоссе Нью-Брансуика. Старый расклад через Сент-Джон, где он не стал Маршрут 7 (который заменил Маршрут 2А) или расширение Маршрут 1, был перенумерован как новый Маршрут 102 между Оромокто и Westfield.[11]
Большая часть строительства дорог в Нью-Брансуике следует за моделями поселений, которые предшествовали автомобильному транспорту, поэтому большинство сообществ развивалось вдоль судоходных водных путей или обслуживались железнодорожные пути. Развитие контролируемого доступа скоростные дороги только началось в 1960-х годах и только в самых крупных общинах. Большинство ранних улучшений провинциальных автомагистралей сводилось лишь к модернизации местных дорог.
Маршрут 2 первоначально следовал в наши дни Маршрут 144 от границы между провинциями Северная Б. и Квебек до Эдмундстона и вниз по долине реки Сент-Джон до Гранд-Фолс. Там он перешел на западный берег реки Сент-Джон и продолжил путь на юг до Флоренсвилля, где он перешел на восточный берег, чтобы продолжить движение по нынешнему Маршрут 105 до Хартленда, затем повторно пересекла реку на западный берег, по которому она следовала по современным маршрутам 103, 165 и 102 до Фредериктона в юго-восточном направлении.
В Фредериктоне вокруг города была построена 4-полосная секция с контролируемым доступом, а шоссе пересекало реку Сент-Джон на Мост принцессы Маргарет на восточный берег к югу от центрального делового района. Следуя по восточному берегу реки, всего на несколько метров выше ее уровня (часто бывает затопляемым весной свежесть ), маршрут продолжался на юг до Jemseg где шоссе повернуло на восток вдоль юго-восточного берега Гранд-Лейк, чтобы Youngs Cove Road где шоссе повернуло на юг Coles Island и дальше Сассекс.
В Сассексе шоссе снова повернуло на восток и проехало мимо. Petitcodiac а затем Солсбери. К востоку от Солсбери Маршрут 2 следовал по местным дорогам через серию невысоких холмов к северу от Монктона с гребнем Гора лютни, прежде чем спуститься и следовать по участку с контролируемым доступом в обход города и Дьеппа, огибая край Река Мемрамкук долина и далее до Саквилля, затем Олака и, наконец, N.B.-N.S. межобластная граница.
Четырехполосная конструкция
С момента первоначальной модернизации этих местных дорог в 1960-х годах при финансировании Трансканадского шоссе (которое было обозначено как Маршрут 2) до середины 1980-х годов, очень мало делалось для улучшения шоссе Нью-Брансуика (кроме некоторой перестройки Западного маршрута 2 Фредериктона с наводнением, вызванным Плотина Mactaquac строительство в 1968 году), что привело к значительному ухудшению состояния Трансканадского шоссе в Нью-Брансуике. К середине 1980-х годов шоссе 2 представляло серьезную транспортную опасность и создавало серьезные затруднения для провинции.
Правительство провинции сменилось в 1987 году с избранием премьер-министра. Фрэнк Маккенна который был нацелен на улучшение делового климата в провинции. Одной из основных задач правительства было обновление транспортной инфраструктуры провинции, и Маккенна вступил в агрессивные переговоры с федеральным правительством премьер-министра. Брайан Малруни обеспечить федеральное финансирование новых дорожных проектов. Маккенна рассматривал Маршрут 2 (Трансканадское шоссе) и Маршрут 1 в Нью-Брансуике как частично федеральную ответственность, поскольку они направляли большую часть Атлантическая Канада дорожное движение в США и центральную Канаду. Подписание Соглашение о свободной торговле между Канадой и США в 1989 году, вместе с федеральным разрешением на многочисленные заброшенные железнодорожные линии в Приморье в течение 1980-х годов, привели к прогнозам дальнейшего роста дорожного движения на шоссе Нью-Брансуика в 1990-х годах.
За оставшиеся годы правления администрации Маккенны (до 1997 г.) Маршрут 2 претерпел значительные изменения и стал 4-полосным. Автострада на участках с интенсивным движением транспорта между N.B.-N.S. межобластная граница и Penobsquis (к востоку от Сассекса). Другие изолированные участки также были модернизированы к югу от Гранд-Лейк и между Эдмундстоном и Сен-Леонардом, а также в Вудстоке, где развязка соединялась с Межгосударственный 95.
Основные перестановки
Несмотря на модернизацию, участки маршрута 2 с неконтролируемым доступом все еще представляли значительную опасность для дорожного движения. Интенсивное лоббирование со стороны других провинциальных правительств в атлантических провинциях, а также различных автотранспортных компаний и деловых и транспортных организаций требовало дальнейшей модернизации Маршрута 2. К сожалению, провинциальные финансы не могли справиться с требуемой относительно высокой ценой даже при федеральном финансировании в то время.
Фредериктон-Монктон шоссе
В результате в последние годы правления Маккенны была проведена значительная перестройка маршрута 2, предложенная с начала Longs Creek, к западу от Фредериктона, минуя его и Оромокто на западе, и продолжая идти на юго-восток до Джемсега, где он пересечет Река Сент-Джон и соединиться с существующим участком с четырьмя полосами движения к югу от Гранд-Лейк. Оттуда шоссе снова будет отклоняться от своей первоначальной трассы (которая направлялась на юг, в Сассекс) и вместо этого направлялось на восток, чтобы встретить существующую трассу 2 на Речная поляна, Восток Petitcodiac.
225 км (140 миль) новых четырехполосных транспортных средств с контролируемым доступом Автострада будут финансироваться из частных источников и построены, а застройщик взимает сборы в течение 25 лет до того, как правительство провинции получит контроль над шоссе. В конце 1990-х было подписано соглашение с частным консорциумом под названием Корпорация развития морских дорог (во главе с бывшим провинциальным Либеральный лидер и бывший федеральный министр транспорта Дуглас Янг ) для строительства новой трассы Маршрута 2 сметной стоимостью 1 миллиард долларов (CAD).
Вопрос о платных дорогах вызвал споры, поскольку он, наряду с рядом других проблем, привел к падению преемника Маккенны, Камиль Терио, в 1999 г. ПК лидер Бернард Лорд. Шоссе было построено, но с большинства его участков сняли плату за проезд, прежде чем они открылись. Эта часть построенной в частном порядке реконструкции Трансканадского шоссе имеет скрытые дорожные сборы, рассчитываемые датчиками на тротуаре. Плата за проезд взимается местным правительством, поэтому автомобилисты не платят напрямую за использование шоссе. Наряду с выплатой в миллионы долларов для выхода из первоначального контракта, правительство провинции теперь заставляет всех провинциальных налогоплательщиков покрывать расходы на шоссе, тогда как первоначальный план предусматривал систему пользовательских платежей в рамках структуры взимания дорожных сборов.
Осенью 2001 г. открылась новая трасса Трансканадского шоссе, и в это время часть старой трассы 2-го маршрута, которая пролегала между Сассексом и Ривер-Глэйд, была изменена как часть Маршрут 1, продлевая восточный конец этого шоссе примерно на 40 км (25 миль). Повторное выравнивание также привело к сокращению общей длины Маршрута 2 в провинции примерно на 40 км (25 миль). Другие переназначения включали участок длиной 44 км (27 миль) между Youngs Cove и Сассекс, который стал частью Маршрут 10, участок 73 км (45 миль) между Янгс Коув и Фредериктон стал частью Маршрута 105, а участок длиной 10 км (6 миль) через мост Принцессы Маргарет и объездную дорогу Фредериктона стал частью Маршрут 8.
Перестройка и строительство Маршрута 2 между Лонгс-Крик и Ривер-Глэйд катапультировали шоссе Нью-Брансуика на десятилетия вперед практически в мгновение ока. Дорога была спроектирована со срединными расстояниями 150 м (500 футов), обширными ограждениями для диких животных и подземными переходами, грохочущими полосами вдоль полос аварийной остановки, мощеными зонами аварийного разворота, датчиками под асфальтом для контроля веса грузовиков, а также местной погоды и состояния дорожного покрытия , широкие перила и отражатели, а также два основных моста: Переход верхнего уровня реки Сент-Джон и поблизости Мост через реку Джемсег.
Внезапно появилась возможность путешествовать из Фредериктона в Новую Шотландию (и далее в Галифакс или же Нью Глазго ) полностью на четырехполосной автомагистрали с регулируемым подъездом.
Участок Фредериктон-Монктон был официально открыт для движения в 10 часов утра 24 октября 2001 года, на пять недель раньше запланированного срока.
Фредериктон –– Гранд-Фолс
Новое правительство премьер-министра Бернарда Лорда не оставило без внимания высокое качество строительства новой трассы 2-го маршрута и улучшение системы автомобильных дорог провинции. В течение 2000–2003 гг. Было открыто несколько небольших участков контролируемого доступа с четырьмя полосами движения на Маршруте 2 между Фредериктоном и Эдмундстоном, большинство из которых потребовало строительства новой трассы.
В тот же период были проведены переговоры с федеральным правительством о предоставлении финансирования для завершения последней и одной из самых дорогостоящих частей нового строительства - 98-километрового (61 миль) промежутка между Вудстоком и Гранд-Фоллзом через реку. Аппалачи (в обход современных маршрутов 165, 103 и 130 ), и 30 км (19 миль) разрыв между Лонгс-Крик и Покиок (минуя современные Маршрут 102 ), к западу от Фредериктона.
В августе 2003 г. премьер-министр и премьер-министр сделали совместное заявление. Жан Кретьен по соглашению на сумму 400 миллионов долларов (CAD) на завершение модернизации последнего оставшегося неконтролируемого участка доступа на Маршруте 2.
Участок реки Покиок-Лонгс-Крик получил независимый контракт от правительства провинции и был открыт в ноябре 2006 года.[13] Однако правительство провинции стремилось построить оставшийся промежуток в 98 км (61 милю) в рамках полного плана «проектирование-строительство-финансирование-эксплуатация-обслуживание-восстановление», в рамках которого крупные консорциумы частного сектора подали заявку на право проектирования и ремонта. построить 98 км нового шоссе для Маршрута 2, а также управлять всем 275-километровым (171 миль) участком Маршрута 2 между Лонгс-Крик, где он примыкает к 230-километровому (140 миль) участку скрытой платной дороги, построенному и эксплуатируемому компанией Maritime Road Development Corporation, а также границей Квебека и Нью-Брансуика, а также всего шоссе 95.
Консорциум-победитель был Brun-Way Group, совместное предприятие Строительство Atcon и СНС-Лавалин. У Brun-Way Group есть две дочерние компании, Brun-Way Construction Inc., которые получили ~ 540 миллионов долларов на завершение 98 км нового строительства, а также некоторые обновления на других участках Маршрута 2 между Лонгс-Крик и границей Квебека и Бруном. -Way Highway Operations Inc., которая будет получать ежегодный платеж от правительства Нью-Брансуика до 2033 года за эксплуатацию и содержание этого участка шоссе. По этому соглашению полностью 85% обслуживания Маршрута 2 и 100% Маршрута 95 будет передано в руки консорциумов Brun-Way и MRDC.
Строительство последнего сегмента четырехполосного маршрута 2 было завершено компанией Brun-Way 1 ноября 2007 года. В ходе этого строительства была построена совершенно новая трасса, построенная к северу от Вудстока, в нескольких километрах от западного берега реки Сент-Джон и параллельно ей. то Граница между Канадой и США на север до Гранд-Фолс, где он пересекает восточный берег реки и соединяется с существующими четырехполосными модернизациями с Маршрутом 2 до границы Квебека. В дополнение к обновлениям Route 2, Brun-Way также заключила контракт на выполнение аналогичных обновлений для Маршрут 95, короткий соединительный маршрут между Трансканадским шоссе в Вудстоке и границей Канады и США на Houlton где это встречается Межгосударственный 95.
После открытия этого участка для движения 1 ноября 2007 года на всей протяженности Маршрута 2 и Маршрута 95 предусмотрен четырехполосный контролируемый доступ. автострады с объявленным ограничением скорости 110 км / ч (70 миль / ч) и расчетной скоростью до 120 км / ч (75 миль / ч).
Шоссе Героев
12 августа 2012 г. Шоссе 2 было официально названо «Шоссе Героев». Премьер Дэвид Алвард.
Выйти из списка
| округ | Место расположения | км | ми | Старый выход[14] | Новый выход[15][16] | Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Квебек граница | 0.0 | 0.0 | А-85 (ТКП) продолжает к Ривьер-дю-Лу | ||||
| Madawaska | Эдмундстон | 1.0 | 0.62 | 1[17] | Madawaska Avenue | Выход и вход в восточном направлении; Доступ в западном направлении от выхода 1 на А-85 (ТКП) | |
| 8.9 | 5.5 | 8 | 8 |  Маршрут 144 (Принципале-стрит) - Сен-Жак | Западная конечная остановка маршрута 144 | ||
| 13.3 | 8.3 | 15 | 13 | Маршрут 144 (Бульвар Акади, Канада-роуд) - Сен-Жак | Обозначается выходами 13A (запад) и 13B (восток). | ||
| 15.0 | 9.3 | Пересекает Река Мадаваска | |||||
| 15.7– 16.7 | 9.8– 10.4 | 16 | Кэрриер-стрит, Виктория-стрит | ||||
| 18.3 | 11.4 | 18 | 18 |    К Маршрут 120 / Маршрут 161 / США 1 / Бульвар Эбер - Эдмундстон, Lac-Baker | |||
| 19.2 | 11.9 | 19[18] | Грей Рок Роуд | ||||
| 21.7 | 13.5 | 21 | 21 | К Маршрут 144 / Ирокезская дорога - Сен-Базиль | |||
| 26.7 | 16.6 | 26 | 26 | К Маршрут 144 (Принципале-стрит) - Сен-Базиль | |||
| Ривьер-Верте | 32.9 | 20.4 | 32 | 32 | К Маршрут 144 – Ривьер-Вер | ||
| Sainte-Anne-de-Madawaska | 46.7 | 29.0 | 46 | 46 | К Маршрут 144 / Мартин-роуд - Sainte-Anne-de-Madawaska | ||
| Нотр-Дам-де-Лурд | 51.1 | 31.8 | 51 | 51 | К Маршрут 144 – Siegas, Нотр-Дам-де-Лурд | ||
| Сен-Леонар | 56.8 | 35.3 | 56 | 56 | К Маршрут 144 / Гранд-Ривьер-роуд - Сен-Леонар | ||
| 58.9 | 36.6 | 58 | 58 |  Маршрут 17 к США 1 – Сен-Леонар, Сен-Кантен, Кэмпбеллтон, Сен-Леонард аэропорт | |||
| 69.0 | 42.9 | 69 | Бургуан-роуд - Rang-des-Bourgoin, Мартин Сайдинг | ||||
| Виктория | Grand Falls | 75.1 | 46.7 | 75 |   Маршрут 108 Восток / Маршрут 255 на север к Маршрут 144 – Grand Falls, Гипсовая Скала, Сен-Андре | Западный конец маршрута 108, южный конец маршрута 255 | |
| 77.0 | 47.8 | 75[19] | 77 | Маршрут 108 к Маршрут 144 – Grand Falls, Сен-Андре | Выход на запад и вход на восток | ||
| 77.5– 77.8 | 48.2– 48.3 | Пересекает Река Сент-Джон | |||||
| 78.7– 80.1 | 48.9– 49.8 | 78[19] | 79 |   К Маршрут 218 / США 1A / Бульвар Эверард-Дейгл | |||
| Grand Falls Portage | 82.4 | 51.2 | 83 |  Маршрут 130 (Portage Road) | Выход и вход в северном направлении | ||
| Аргози | 88.0 | 54.7 | 88 |  Маршрут 130 к Маршрут 375 – Известняк ME, Новая Дания | |||
| | 99.0 | 61.5 | 99 | Маршрут 130 – Четыре водопада | |||
| Aroostook | 106.5 | 66.2 | Пересекает Река Аростук | ||||
| 107.3 | 66.7 | 107 | Маршрут 130 – Aroostook, Четыре водопада | ||||
| Перт-Андовер | 114.5– 116.0 | 71.1– 72.1 | 112[19] | 115 |    Маршрут 190 / Маршрут 109 к Маршрут 105 – Перт-Андовер, Карлингфорд | ||
| Карлтон | Florenceville | 153.3 | 95.3 | 153 | 153 |  Маршрут 110 – Florenceville, Centerville | |
| Waterville | 171.7 | 106.7 | 172 | Маршрут 130 – Hartland | Южный конец трассы 130 | ||
| Джексонвилл | 183.0– 183.9 | 113.7– 114.3 | 184 |  Маршрут 560 / Локхарт Милл Роуд - Джексонвилл, Верхний Вудсток | |||
| Вудсток | 185.4 | 115.2 | 188 | 185 |  Маршрут 550 – Вудсток, Блумфилд | ||
| 187.1– 188.0 | 116.3– 116.8 | 191A | 187 |  Маршрут 95 на запад до I-95 – Хоултон, Мэн | Восточная конечная автомагистраль 95 | ||
| 188.5 | 117.1 | 191B | 188 |   Маршрут 103 / Маршрут 555 – Вудсток | Южный конечный пункт маршрута 103, восточный конечный пункт маршрута 555 | ||
| 191.4 | 118.9 | 194 | 191 | Beardsley Road | Даремский мост | ||
| 194.0 | 120.5 | 194 | Ходждон-роуд - Первые нации Вудстока | ||||
| Сено-поселок | 201.2 | 125.0 | 200 |  Маршрут 165 (Дуган-роуд) - Hillman | |||
| Йорк | Медуктический | 212.1 | 131.8 | 212[19] | 212 |  Маршрут 122 / Маршрут 165 – Медуктический, Кентербери | Восточная конечная остановка маршрута 122, южная конечная остановка маршрута 165 |
| Кентербери | 221.0– 222.8 | 137.3– 138.4 | 223 | Чарли-Лейк-роуд - храм | Выход на запад и вход на восток | ||
| Покиок | 230.6 | 143.3 | 231 |  Маршрут 102 к Маршрут 105 – Nackawic, Millville | Северная конечная остановка маршрута 102 | ||
| Озеро Джордж | 253.2 | 157.3 | 253 | 253 |   Маршрут 635 на юг к Маршрут 636 юг - Озеро Джордж, Владения короля | ||
| Kingsclear | 258.2 | 160.4 | 258 | 258 | Маршрут 3 / Маршрут 102 – Святой Стефан, Сент-Эндрюс, Фредериктон, Mactaquac | ||
| Поселение Мазеролле | 271.3 | 168.6 | 271 | 271 |  К Маршрут 640 / Mazerolle Settlement Road - Hanwell | ||
| Фредериктон | 280.0 | 174.0 | 280 | Маршрут 8 север - Фредериктон, Мирамичи | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; южная конечная остановка 8-го маршрута | ||
| 280.8– 281.7 | 174.5– 175.0 | 281 | Маршрут 640 (Хануэлл-роуд) | ||||
| 285.1– 286.1 | 177.2– 177.8 | 285 | 285 |  Маршрут 101 – Фредериктон, Нью-Мэриленд, Fredericton Junction | Обозначается выходами 285A (юг) и 285B (север). | ||
| Санбери | Линкольн | 291.9– 294.3 | 181.4– 182.9 | 294 | Маршрут 7 на север к Маршрут 8 – Фредериктон, Мирамичи, Mactaquac | Западный конец параллелизма с Маршрутом 7; западный выход и восточный вход | |
| Русагонис-Ваасис | 296.5 | 184.2 | 11 | 297 | Неверская дорога - Русагонис-Ваасис, Линкольн | ||
| Оромокто | 300.7 | 186.8 | 15 | 301 | К Маршрут 102 – Фредериктон аэропорт | Выход на восток и вход на запад | |
| 302.8 | 188.2 | 303 | 303 | К Маршрут 102 – Оромокто, CFB Gagetown, Geary, Фредериктон аэропорт | |||
| 305.1– 306.2 | 189.6– 190.3 | 306 | Маршрут 7 юг - Святой Иоанн | Восточный конец параллелизма с Маршрутом 7; нет выхода на запад | |||
| Королевы | Gagetown | 329.3 | 204.6 | 330 | Маршрут 102 – Village of Gagetown | ||
| 331.5– 332.5 | 206.0– 206.6 | Переход верхнего уровня реки Сент-Джон пересекает Река Сент-Джон | |||||
| 332.5– 333.6 | 206.6– 207.3 | 333 | Маршрут 105 юг - Шеффилд | Нет входа в западном направлении, северная конечная остановка маршрута 105 (южный сегмент) | |||
| Jemseg | 338.0 | 210.0 | Мост через реку Джемсег пересекает Река Джемсег | ||||
| 339.0 | 210.6 | 343 | 339 |   Маршрут 695 к Маршрут 105 север / Маршрут 715 – Кембридж-Нарроуз, Jemseg | |||
| Милл Коув | 347.4 | 215.9 | 347 | Маршрут 105 к Маршрут 10 – Милл Коув, Чипман | |||
| Youngs Cove | 365.1 | 226.9 | 365 |  Маршрут 10 к Маршрут 112 – Национальный парк Фанди, Сассекс, Чипман | |||
| | 372.2 | 231.3 | Пересекает Река Ханаан | ||||
| Westmorland | Солсбери | 413.4– 414.9 | 256.9– 257.8 | 414 |  Маршрут 885 – Petitcodiac, Havelock | ||
| 422.7– 424.9 | 262.7– 264.0 | 423 | Маршрут 1 – Petitcodiac, Сассекс, Святой Иоанн | Восточная конечная автомагистраль 1 | |||
| 432.8 | 268.9 | 470 | 433 |  Маршрут 112 к Маршрут 106 – Солсбери | |||
| Монктон | 445.2– 446.1 | 276.6– 277.2 | 482 | 446 |  Маршрут 128 – Монктон, Фанди, Вид на реку | ||
| 450.0– 450.8 | 279.6– 280.1 | 488 | 450 |  Маршрут 126 – Монктон, Магнитный холм, Мирамичи | |||
| 452.1 | 280.9 | 490 | 452 | Gorge Road | |||
| 454.3 | 282.3 | 492 | 454 | Мейплтон-роуд - Mapleton | |||
| 458.5– 459.6 | 284.9– 285.6 | 496 | 459 |  Маршрут 115 (Элмвуд Драйв) - Сен-Антуан, Нотр-Дам | Обозначается выходами 459A (юг) и 459B (север). | ||
| 462.4 | 287.3 | 500 | 462 | Каледония | |||
| 464.8 | 288.8 | 502 | 465 |  Маршрут 134 – Монктон, Lakeville | |||
| Dieppe | 465.8– 467.2 | 289.4– 290.3 | 504 | 467 |  Маршрут 15 к Маршрут 11 – Dieppe, Монктон аэропорт, Монктон, Фанди, Шедиак, Мирамичи | Подпись как выезды 467A (юг / запад) и 467B (север / восток). | |
| 473.4 | 294.2 | 511 | 474 |  Маршрут 132 – Dieppe, Монктон аэропорт, Scoudouc | Обозначается выходами 474A (юг) и 474B (север). | ||
| Memramcook | 479.5 | 297.9 | 517 | 480 | Старая дорога Шедиак - Калхун | ||
| 482.0 | 299.5 | 519 | 482 |    К Маршрут 104 / Маршрут 925 / Маршрут 933 – Memramcook Center, Дорчестер | |||
| 486.8 | 302.5 | 524 | 488 | Маршрут 933 (Pont Rouge Road) до Маршрут 104 / Маршрут 925 | Выход на запад и вход на восток; южный конец трассы 933 | ||
| 488.1 | 303.3 | 524 | 488 | Memramcook-Est Road | Выход на восток и вход на запад | ||
| Sackville | 498.9– 500.2 | 310.0– 310.8 | 538 | 500 | Walker Road | ||
| 503.7 | 313.0 | 541 | 504 |  Маршрут 940 (Главная улица) | |||
| 505.9 | 314.4 | 544 | 506 | Маршрут 106 (Мост-стрит) - Дорчестер | Восточная конечная остановка маршрута 106 | ||
| 508.9 | 316.2 | Coles Island Road | Без подписи; выход и вход в западном направлении | ||||
| | 512.0– 512.9 | 318.1– 318.7 | 550 | 513 | Маршрут 16 (ТКП) – Aulac, Форт Босежур, Порт Элгин, Остров Принца Эдуарда | Обозначается как съезды 513A (Aulac) и 513B (Route 16). | |
| Новая Шотландия граница | 514.7 | 319.8 | Мост через реку Миссагуаш над Река Миссагуаш Шоссе 104 (ТКП) продолжает к Труро и Галифакс | ||||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
| |||||||
Смотрите также
Рекомендации
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • помощь) |
- ^ Трансканадское шоссе в Нью-Брансуике официально названо Шоссе героев
- ^ а б Отчеты о торговле: Еженедельный обзор внешней торговли, тридцатый год (1927 г.), том 1: №№ 1-13, п. 177
- ^ Правила регулируемого доступа к автомагистралям, предусмотренные Законом о автомагистралях
- ^ Рэнд МакНалли Атлас автомобильных дорог, 1926 г., Мэн
- ^ Автомобильные синие книги, Нью-Брансуик, 1926 и 1927 гг.
- ^ Автомобильная юридическая ассоциация, Автомобильная зеленая книга, Нью-Брансуик, 1929-30 гг.
- ^ Департамент туризма и парков Нью-Брансуика, карта живописной дороги долины реки В архиве 2007-09-26 на Wayback Machine, по состоянию на август 2007 г.
- ^ Рэнд МакНалли Атлас дорог: США, Канада, Мексика, 1946 г.
- ^ Атлас Канады, 3-е издание, 1957 г .: Основные дороги, 1955 год
- ^ Джеймс Монтань, Нью-Йорк Таймс, Канадские шоссе; Автомобилисты теперь используют внедорожные дороги, интегрируемые в национальную трассу, 4 мая 1952 г., с. XX33
- ^ а б c Рэнд МакНалли Атлас дорог: США, Канада, Мексика, 1964 и 1965 гг.
- ^ Геологическая служба США 1:250000 топографические карты, Campbellton (1960), Woodstock (1959) и Fredericton (1957), доступ через TerraServer-США
- ^ [1]
- ^ "Информационный комплект объявлений о шоссе" (PDF). Правительство Нью-Брансуика, Департамент бизнеса Нью-Брансуика, Департамент транспорта. Апрель 2001 г. Приложение G. ISBN 1-55236-614-6. CNB 579. Архивировано с оригинал (PDF) на 2003-08-28.
- ^ "Комплект информации о рекламе на шоссе 3" (PDF). Правительство Нью-Брансуика, Департамент туризма и парков, Департамент транспорта. Январь 2011 г. Приложение E. ISBN 978-1-55471-383-7. CNB 6822. В архиве (PDF) из оригинала от 02.09.2017.
- ^ Коммуникации Нью-Брансуика (15 октября 2007 г.). «Открытие ТКП с изменением номеров маршрутов, названий и выездов (10.07.15)» (Пресс-релиз). Правительство Нью-Брансуика, Департамент транспорта. NB 1326. В архиве из оригинала от 17.10.2007.
- ^ "Карты Гугл". Карты Гугл. Получено 2018-07-07.
- ^ "Карты Гугл". Карты Гугл. Получено 2018-07-07.
- ^ а б c d Коммуникации Нью-Брансуика (20 октября 2003 г.). «Изменения в числах выхода этой осенью (10.03.20)» (Пресс-релиз). Правительство Нью-Брансуика, Департамент транспорта. NB 941. В архиве из оригинала 2004-03-04.
Предшествует Квебек | Шоссе 2 Нью-Брансуик | Преемник Новая Шотландия |
Предшествует QC Autoroute 85 | Трансканадское шоссе Маршрут 2 | Преемник Шоссе NS 104 |
Преемник Маршрут 16 |
 Части Трансканадское шоссе система | ||
|---|---|---|
| британская Колумбия |  | |
| Альберта | ||
| Саскачеван | ||
| Манитоба | ||
| Онтарио | ||
| Квебек | ||
| Нью-Брансуик | ||
| Остров Принца Эдуарда | ||
| Новая Шотландия | ||
| Ньюфаундленд | ||
| ||
Категория
Портал дорог
ВикиПроект