NWE №№ 11–22 - NWE Nos. 11 to 22

NWE № 11–22
Класс 99.590
99 5902 + 99 5901 Вернигероде, 2014 (04) .JPG
99 5902 (слева) и 99 5901 (справа) в Вернигероде, 2014 г.
Число (а)NWE № 11–22
99 5901–5905
Количество12
ПроизводительАрнольд Юнг и Мекл. Маш.- u. Waggonbau AG Гюстров (MWG)
Год (ы) выпуска1897–1901
На пенсиисм текст
Расположение осиБ′Б н4вт
ТипК 44,9
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Длина более буферы8,875 мм (29 футов 1 3⁄8 в)
Высота3900 мм (12 футов 9 1⁄2 в)
Ширина2600 мм (8 футов 6 3⁄8 в)
Тележка колесная база1,400 мм (55 дюймов)
Общая колесная база4600 мм (15 футов 1 1⁄8 в)
Пустой вес28 т (28 длинных тонн; 31 коротких тонн)
Вес службы34 т (33 длинных тонны; 37 коротких тонн)
Клейкий вес34 т (33 длинных тонны; 37 коротких тонн)
Нагрузка оси8,5 т (8,4 длинных тонны; 9,4 коротких тонны)
Максимальная скорость30 км / ч (19 миль / ч)
Указанная мощность255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.)
Запуск тяговое усилие55,79 кН (12540 фунтов-силы)
Ведущее колесо диаметр1000 мм (39,37 дюйма)
Шестерня клапанаHeusinger
№ цилиндры4
Отверстие цилиндра НД425 мм (16,73 дюйма)
Отверстие цилиндра высокого давления285 мм (11,22 дюйма)
Ход поршня500 мм (19,69 дюйма)
Давление в цилиндревысокое давление 14 бар (1,4 МПа; 200 фунтов на кв. дюйм),
низкое давление 5 бар (500 кПа; 73 фунта на кв. дюйм),
с пусковым клапаном (Анфахрвентил) макс.7 бар (700 кПа; 100 фунтов на кв. дюйм)
Котел Избыточное давление14 бар (1,4 МПа; 200 фунтов на кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок133
Решетка площадь1,39 м2 (15,0 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева5,24 м2 (56,4 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева61,34 м2 (660,3 кв. Футов)
Емкость воды5 мес.3 (180 куб футов)
Топливо1,5 т (1,5 длинных тонны; 1,7 коротких тонны) каменный уголь
Стояночный тормозПротивовес ручного тормоза
Локомотивные тормозаВакуумный тормоз (изначально),
пневматический тормоз (преобразовано в 1992–2000 гг.)
МуфтыМуфта уравнительного рычага (Balancierhebelkupplung )
Функциипусковой клапан (Анфахрвентил)

В Железнодорожная компания Нордхаузен-Вернигероде включены двенадцать Молотковые локомотивы в свой флот как Числа с 11 по 22. В 1950 году оставшиеся локомотивы были переименованы в Класс 99.590 посредством Deutsche Reichsbahn.

История

В 1897 году, вскоре после основания железнодорожной компании, первая партия локомотивов из новой партии была построена для Северо-Западного Востока. Арнольд Юнг в Юнгенталь. Это было Молоток двигатель, пронумерованный NWE 11, с двумя передними осями во внутренней раме и двумя задними осями во внешней раме. Флот быстро вырос до 12 локомотивов, девять из которых были произведены Юнгом с 1897 по 1901 год, а три - компанией Mecklenburgische Maschinen- und Waggonbau AG в Гюстров в 1897 году. Локомотивы были очень надежными, но шесть пришлось передать в военные железные дороги вовремя Первая Мировая Война (включая все три двигателя, построенные в Гюстрове) для использования во Франции, и они так и не вернулись со своих военных обязанностей.[1] Остальные шесть двигателей получили новые, более крупные котлы с большей производительностью. В 1927 г. тепловоз СЗЭ 12II потерпел крушение в Тумкухлентале, упав с высокой насыпи. Двигатель, один пассажирский вагон и багажный фургон были настолько сильно повреждены, что их пришлось разобрать на месте.[2]

В середине 1950-х годов первые три новых локомотива (Нойбаулокс ) из Класс DR 99.23–24 пришел в Гарц железная дорога. В результате оставшиеся пять Молотков больше не понадобились на линии Нордхаузен – Вернигероде и были переданы Железная дорога Сельке-Вэлли которые страдали от нехватки движущей силы. Два были списаны - 99 5905 в 1975 году из-за повреждения цилиндров и просроченного паспорта котла.[1] и 99 5904 в 1990 году, как сообщается, из-за повреждения оси - но оставшиеся три все еще находятся в парке. 99 5901 потерпел аварию в 1977 году, но мог быть отремонтирован. После того, как все пассажирские поезда на узкоколейных линиях Гарца были оснащены пневматическими тормозами, молотки HSB больше не могли использоваться для пассажирских перевозок и были закреплены. Таким образом, хотя 99 5901 прошел проверку в 1991 году, его можно было использовать в качестве вспомогательного двигателя только после открытия линии Brocken. Только в 1992 году было найдено подходящее пневматическое тормозное оборудование для двух двигателей. Первым переоборудовали 99 5903, а в 1993 году - 99 5901. Эти двигатели были перекрашены в историческую зеленую окраску с желтым орнаментом.[2]

Кроме того, им снова были присвоены старые номера: NWE 11 и NWE 13.II. 99 5901 был перекрашен в черный цвет в 1998 году и получил новый, более мощный котел в 2002 году. № 99 5902 был переоборудован на пневматические тормоза в 2000 году. Теперь он имеет номер NWE 12.III и работает в зеленой ливрее. После истечения срока его эксплуатационных сертификатов обслуживание на нет. 99 5903 отложено.

Узкоколейная железная дорога Гарца В настоящее время эксплуатируются следующие двигатели этого типа:

  • 99 5901: рабочий,
  • 99 5902: оперативный, используется для спец.
  • 99 5903: срок действия сертификатов истек, они хранятся на станции Вернигероде-Вестентор.[3]

Подобного локомотива нет. 99 5906, но с задними осями, установленными внутри рамы.

Рекомендации

  1. ^ а б "Fahrzeugportät Malletloks BR 99.590" (на немецком). Freundeskreis Selketalbahn. Получено 19 января 2017.
  2. ^ а б "NWE 11 бис 22 (DR 99 5901 до 99 5905)" (на немецком). malletlok.de. Получено 19 января 2017.
  3. ^ "Der Triebfahrzeugbestand der HSB GmbH" (на немецком). IG-HSB. 31 марта 2016 г.

Литература

  • Обермайер, Хорст Дж. (1971). Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Штутгарт: Франк. ISBN  3-440-03818-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рёпер, Ганс; Беккер, Гельмут; Укроп, Вернер; Zieglgänsberger, Герхард (1992). Die Harzquer- und Brockenbahn (3-е расширенное изд.). Берлин: Transpress Verlagsgesellschaft. ISBN  3-344-70747-7.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка