Musger Mg 9 - Musger Mg 9
| Мг 9 | |
|---|---|
| Роль | Обучение персонала и производительность планер |
| национальное происхождение | Австрия |
| Дизайнер | Эрвин Масгер |
| Первый полет | 1935 г. |
| Количество построенных | Более 11 |
В Musger Mg 9 был тандем два места планер построен в Австрии в середине 1930-х годов. Он побил мировые и национальные рекорды.
Дизайн и развитие
Mg-9 был планером, разработанным как высокопроизводительный и учебно-тренировочный самолет с пилотажный возможности. Как и большинство планеров того времени, он был деревянным, обрамленным смесью фанера и тканевое покрытие. У него был высоко крыло чайки построен вокруг единого лонжерон, со слоем покрытия впереди вокруг передний край образует стойкую к скручиванию D-образную коробку. Центральная секция была прямоугольной в плане со слоем покрытия, проходящим назад по диагонали. стойка. Эта внутренняя часть имела скромные двугранный, около 3 °. За основной и лобовой стойками крыло было обшито тканью. На подвесном двигателе прямая передняя кромка имела небольшую стреловидность, а задний край изогнутые к эллиптическим наконечникам. Одно из изменений, сделанных между прототипом Mg 9 и серийным Mg 9a было сокращение элерон аккорд, хотя в обеих версиях они простирались по всей конической части наших панелей. Крыло опиралось на фюзеляж пилоном, покрытым слоем, который вмещал заднюю часть кабина. Опытный образец имел одиночный, обтекаемый подъемная стойка между лонжероном и нижней частью фюзеляжа, но серийные самолеты заменили его необычной перевернутой V-образной парой тонких распорок с каждой стороны, отчасти для облегчения введения моноколесо между его соединениями фюзеляжа.[1]
Фюзеляж Mg 9 был полностью покрыт слоями и, кроме пилонов, имел яйцевидный поперечное сечение. Носовая кабина, перед крылом, была окружена сложной, многорамной, обшитой плоскими панелями. навес. На Mg 9a носовая часть фюзеляжа была углублена, что позволило опустить линию крыши кабины, сиденья и пилон; остекление также было упрощено. Обзор с заднего сиденья был сильно ограничен верхним крылом, хотя окна, менее глубокие на Mg 9a, обеспечивали боковой обзор, а сиденье было поднято, чтобы улучшить обзор вперед. За задней кромкой пилон стремительно падал, превращаясь в слегка сужающийся фюзеляж. Горизонтальное оперение, почти полностью покрытое тканью, было установлено на верхней части фюзеляжа; прямая, слегка стреловидная хвостовой оперение несут полный, полуэллиптический лифты. Их линия петли была близко к основанию покрытого слоя. плавник, поместив полный, D-образный, обтянутый тканью сбалансированный руль направления в значительной степени позади них. Был небольшой, покрытый слоем задний бампер, защищавший основание руля; на прототипе основной ходовая часть был занос, который простирался от носа к задней части кабины, но на серийных моделях он заканчивался дальше вперед, под лонжероном крыла, с моноколесом сразу за кормой.[1]
Первый прототип летал либо в 1935, либо в 1936 году, при этом было произведено десять Mg 9a, за которыми последовали несколько более поздних экземпляров.[1]
История эксплуатации
Тони Кальбахер с другими пилотами дважды увеличил мировой рекорд выносливости двухместного планера в 1938 году на Mg 9a; Второй полет, совершенный с 8 по 10 сентября с Йозефом Фюрингером, длился 40 часов 51 минуту.[2] Он также установил на нем несколько новых австрийских рекордов планеризма.[1]
Кальбахер и Таушегг, второй пилот первого полета с рекордной продолжительностью полета, летали на Mg 9a в Рен (Wasserkuppe Конкурс 1938 года. В двухместном классе заняли третье место.[1]
Варианты
- Мг 9
- Прототип, только один.
- Mg 9a
- Углубленный носовой фюзеляж, опущенный пилон. Доработан фонарь, подкрылки и элероны. Посадочное колесо. Десять экземпляров были произведены за один запуск плюс несколько более поздних экземпляров.
Технические характеристики (Mg 9a)
Данные из Гидросамолеты 1920-1939 гг.[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Два
- Длина: 7,35 м (24 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 17,75 м (58 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 20,7 м2 (223 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 14.6
- Аэродинамический профиль: Гёттинген 535
- Пустой вес: 265 кг (584 фунта)
- Вес брутто: 415 кг (915 фунтов)
- Нагрузка на крыло:19,8 кг / м2 (4,06 фунта / кв. Фут)
Спектакль
- Максимальное качество скольжения: 23[3]
- Скорость погружения: Минимум 0,73 м / с (144 фут / мин) при 72 км / ч (45 миль / ч)[3]