Моррисон-Кнудсен - Morrison–Knudsen

Моррисон-Кнудсен (МК) был Американец гражданское строительство и строительная компания со штаб-квартирой в Бойсе, Айдахо.[1][2]

MK спроектировал и построил основную инфраструктуру по всему миру и был одним из консорциумов фирм, которые построили Плотина Гувера, Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй, НАСА Здание сборки автомобилей, то Трансаляскинский трубопровод, и многие другие крупные проекты американской инфраструктура.[1]

Учредители

Истоки МК относятся к 1905 году, когда Гарри Моррисон (1885–1971)[3][4] познакомился с Моррисом Кнудсеном (1862–1943)[5][6] работая над строительством Нью-Йоркский канал (Проект Бойсе ) в юго-западный Айдахо. Моррисон был 20-летним суперинтендантом бетонного завода Рекламная служба; Кнудсену было сорок с чем-то Небраска фермер (и Датский иммигрант) с упряжкой лошадей и а скребок Fresno.[7][8]

Их первое совместное предприятие было в 1912 году на насосной станции в соседнем Гранд Вью за $ 14 000; они потеряли деньги, но приобрели опыт. MK заработал некоторую прибыль в 1914 году, когда они построили водозаборную плотину Три-Майл-Фолс к югу от Уматилла, Орегон.[9] За несколько лет компания построила оросительные каналы, лесовозные дороги и железные дороги; они зарегистрировались в 1923 году, когда валовая выручка превысила 1 миллион долларов. МК достиг важной вехой в создании совместного предприятия в строительстве Плотина Гувера (1932–35).[10]

Вторая Мировая Война

Во время Второй мировой войны МК построил аэродромы, склады и базы на всей территории Тихий океан, и построил корабли вдоль западное побережье. Японские войска захватили 1200 рабочих, в том числе многих сотрудников МК, дислоцированных на Мидуэй и Острова Уэйк в конце 1941 г.[11][12] После войны MK расширился до множества международных строительные поля.

Послевоенные проекты

МК выиграла контракты на многие отечественные и зарубежные Холодная война проекты. Он построил замки на Морской путь Святого Лаврентия, то Линия дальнего раннего предупреждения система, Минитмен ракетные шахты, НАСА С Космический центр Кеннеди, и более 100 крупных плотин. Моррисон был показан на обложке Время журнал от 3 мая 1954 года, и в статье говорилось, что Моррисон был «человеком, который сделал больше, чем кто-либо другой, чтобы изменить лицо земли».[13]

В 1950-х годах он участвовал в строительстве Туннель Римутака в Новой Зеландии - самый длинный железнодорожный туннель в южном полушарии.[14] В конце 1960-х - начале 1970-х годов МК участвовал в строительстве Хамерсли и река Роб и Mount Newman железные дороги в Пилбара регион Западная Австралия.[15][16][17]

С 1962 по 1972 год МК управляла совместным предприятием, которое обслуживало военных США в качестве гражданских подрядчиков для инфраструктуры в война во Вьетнаме;[18] в 1971 году они построили 384 печально известных "тигровых клеток" Тюрьма Кон Сон.[19][20] Группа назывался RMK-BRJ и включала Raymond International, Коричневый и корень, и JA Jones Construction Компания.[11]

МК также участвовал в строительстве железнодорожных проектов, таких как Залив Rapid Transit (BART) расширение (MK также построил 80 автомобилей C2 для BART в 1994 году) и однопутный Апоэра-Бахуйс железная дорога в Суринам (1976–1977).[нужна цитата ]

MK Rail

Смотрите также: Wabtec Corporation и Сила мотивации
Балластный бункер Моррисона – Кнудсена с маркировкой CIC на CRANDIC в Сидар-Рапидс, Айова

Моррисон-Кнудсен создал отдельное железнодорожное подразделение, MK Rail, в 1972 г.[21] МК построил Caltrans Калифорнийские Автомобили (1994–96), а также другие пассажирские вагоны и Скоростной трамвай.[22][23] Это также строил локомотивы, первоначально под собственным именем, а затем с 1994 по 1996 год под дочерней компанией MK Rail, такие как MK5000C и F40PHM-2C. МК также реконструировал локомотивы, в том числе четыре Делавэр и Хадсон ALCO PA. Его австралийский филиал, расположенный в Уайалла, Южная Австралия, перестроен 17 CL и восемь AL класс локомотивов для Австралийский национальный и шесть Класс DE локомотивы для Л.с. в 1990-е гг.[24] Он перестроил четыре южно-тихоокеанских U25B с Зульцер V-12 первичный двигатель. Эти локомотивы, обозначенные M-K TE70-4S, эксплуатировалась с 1978 по 1987 гг.[25]

МК также был одним из крупнейших производителей пассажирских вагонов. Эри Рейлроуд делать покупки в Хорнелл, Нью-Йорк, капитальный ремонт и восстановление многих Транзит в Нью-Йорке вагонов метро с 1984 по 1992 год, включая R26 /R28s, R29s, R32s (Фаза I и II), некоторые R36 Автомобили Всемирной выставки (пилотная программа), R42s, R44s, и R46s. Также был проведен капитальный ремонт NJ Transit автомобили серии Arrow I, переоборудованные из электромобилей в двухтактные, и СЕПТА с Silverliner II и III электрические пригородные вагоны в конце 1980-х.[нужна цитата ] В CTA 3200 серии и Метро-Север Автомобили М-6 «Космополитен» выпускались МК в 1992–1994 гг.[нужна цитата ]

Моррисон-Кнудсен выделил MK Rail в 1993 году; в 1994 году она стала публичной компанией. После банкротства Моррисона-Кнудсена в 1996 году компания переименовала себя. Сила мотивации, Inc. Компания объединилась с Компания Westinghouse Air Brake Company в 1999 году для формирования Wabtec Corporation. MotivePower теперь является 100% дочерней компанией компании Wabtec.[21]

Финансовые трудности

К 1990-м годам уроженец Бойсе увел Моррисона-Кнудсена в некоторые рискованные непрофильные области. Уильям Эйджи, кто стал Исполнительный директор в 1988 г. и был вытеснен совет директоров в феврале 1995 года. MK объявила об убытках в размере 310 миллионов долларов за 1994 финансовый год, и утечка информации о предполагаемой отставке Эйджи привлекла внимание средств массовой информации, в результате чего Эйджи ушел в отставку раньше, чем первоначально запланировано.[26][27] Компания испытывала финансовые затруднения в течение нескольких годы,[28] и объявил о банкротстве той же год.[26][29][30][31] Он был куплен Вашингтонская группа в 1996 году для 380 миллионов долларов.[32][33][34]

Дополнительный рост

В течение нескольких лет после слияния 1996 года компания продолжала работать под названием Morrison-Knudsen. Рост за счет приобретений вывел компанию на первое место (по размеру) среди американских строительных компаний. В 1999 году MK приобрела предприятие по оказанию государственных услуг. Westinghouse Electric Company,[35] стать лидером в области науки и технологий.[36]

В 2000 году компания расширила свое лидерство на рынке за счет приобретения Raytheon Инженеры и конструкторы,[37] которой принадлежал инженерный гигант Rust International Бирмингем, Алабама,[38] производить одну из крупнейших компаний отрасли.

Конец

После приобретения фирменное наименование МК изменилось на Вашингтон Групп Интернэшнл в Июль 2000 г.[37] Проблемы с приобретением Raytheon[39] заставила WGI объявить о банкротстве в 2001 году[40] - практически устранив всю акционерную стоимость, но потом успешно вышла из нее.[41]

WGI был приобретен конкурентом Корпорация URS из Сан-Франциско в 2007,[42] который был приобретен AECOM из Лос-Анджелес в 2014.[43] Из-за значительного сокращения присутствия в Айдахо последние позиции в Бойсе были ликвидированы. в 2015 году.[2]

Примечания

  1. ^ а б Соломон, Кристофер (19 мая 1996 г.). «Новая страница в легендарной жизни Моррисона Кнудсена». Сиэтл Таймс. Получено 27 октября, 2018.
  2. ^ а б Кайл, Зак (22 сентября 2015 г.). «Конгломерат планирует переместить последние остатки Моррисона-Кнудсена из Бойсе; не менее 75 увольнений». Государственный деятель Айдахо. (Бойсе). Получено 17 сентября, 2017.
  3. ^ «Гарри Моррисон умирает в возрасте 86 лет». Lewiston Morning Tribune. Айдахо. Ассошиэйтед Пресс. 20 июля 1971 г. с. 1.
  4. ^ "Гарри В. Моррисон". Найдите Grave.com. Получено 18 февраля, 2013.
  5. ^ "Призыв смерти Моррис Кнудсен". Пресс-секретарь-обзор. Ассошиэйтед Пресс. 17 ноября 1943 г. с. 3.
  6. ^ "Моррис Ханс Кнудсен". Найдите Grave.com. Получено 18 февраля, 2013.
  7. ^ Дэвис, Л.Дж. (11 июня 1989 г.). «Вряд ли, но Бойсе означает большой бизнес». Нью-Йорк Таймс.
  8. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, С. 37, 51–5, 169–74, Random House, New York, NY, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  9. ^ "Водозаборная плотина Три-Майл-Фолс". Бюро мелиорации США. Получено 27 октября, 2018.
  10. ^ Международный справочник историй компаний. Vol. 28. Сент-Джеймс Пресс. 1999. стр. 287
  11. ^ а б Международный справочник историй компаний. стр. 288.
  12. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, С. 37, 51–2, 55, 169–74, Random House, New York, NY, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  13. ^ «Строитель Гарри Моррисон». Время. крышка. 3 мая 1954 года.
  14. ^ «Самый длинный туннель в Британском Содружестве» Железнодорожный вестник 18 ноября 1955 г., стр. 584
  15. ^ «Контракты и тендеры» Железнодорожный вестник 21 мая 1965 г., стр. 418
  16. ^ "Новости" Железнодорожный вестник 4 августа 1967 г., стр. 563
  17. ^ «Река Роба - четвертая минеральная железная дорога в Пилбаре» Railway Gazette International Октябрь 1972 г., стр. 383/384
  18. ^ Трегаскис, Ричард (1975). Юго-Восточная Азия: создание основ; История строительства в Юго-Восточной Азии. Вашингтон, округ Колумбия: заведующий документами типографии правительства США. п. 37. OCLC  952642951.
  19. ^ После подписания Парижских соглашений: документы о политзаключенных Южного Вьетнама. Кембридж, Массачусетс: NARMIC / VRC. 1973. с. 10.
  20. ^ Браун, Холмс и Дон Люс (1973). Заложники войны: политзаключенные Сайгона. Вашингтон, округ Колумбия: Проект мобильного образования в Индокитае. п. 43.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  21. ^ а б Карлсон, Брэд (27 сентября 2004 г.). «Производитель локомотивов MotivePower увеличит рабочую силу в Бойсе». Обзор бизнеса Айдахо. Получено 22 апреля, 2017. - черезEBSCO академический поиск завершен (требуется подписка)
  22. ^ «Моррисон Кнудсен делает ставку на рельсы». Лос-Анджелес Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 1 марта 1993 г.. Получено 27 октября, 2018.
  23. ^ "Почему Моррисон Кнудсен едет по рельсам". Деловая неделя. 1 ноября 1992 г.
  24. ^ "Моррисон Кнудсен, Австралия и CLP" Железнодорожный дайджест Июнь 1994, стр.18
  25. ^ Люстиг 2003, п. 23
  26. ^ а б "Поселения Моррисона Кнудсена в порядке". Deseret News. (Солт-Лейк-Сити, Юта). Ассошиэйтед Пресс. 22 мая 1996 г. с. D8.
  27. ^ Волленберг, Скип (11 февраля 1985 г.). "Топ-менеджер падает". Бухгалтерская книга. Лейкленд, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. п. 1E.
  28. ^ «Шеф Моррисон Кнудсен получает плохие оценки». Lewiston Morning Tribune. (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 28 мая 1992 г. с. 2Б.
  29. ^ «Моррисон-Кнудсен Corp. находится на грани катастрофы?». Deseret News. (Солт-Лейк-Сити, Юта). 9 февраля 1996 г. с. D7.
  30. ^ «Моррисон Кнудсен исследует слияние». Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 14 мая 1996 г. с. А8.
  31. ^ «Моррисон-Кнудсен, Вашингтонская группа объединится». Сарасота Геральд-Трибюн. (Флорида). Ассошиэйтед Пресс. 17 мая 1996 г. с. 6D.
  32. ^ Эффингер, Энтони (27 августа 1996 г.). "Суд одобряет план банкротства Моррисона Кнудсена". Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). Bloomberg Business News. п. A10.
  33. ^ «План реорганизации Моррисона Кнудсена одобрен». Lewiston Morning Tribune. (Айдахо). проводные отчеты. 28 августа 1996 г. с. 12B.
  34. ^ «Моррисон сливается с Washington Construction». Нью-Йорк Таймс. 27 августа 1996 г.
  35. ^ "Вестингауза больше нет". Pittsburgh Post-Gazette. 23 марта 1999 г. с. F-1.
  36. ^ Бозелович, Лен (4 февраля 1999 г.). «Атомный бизнес готов к работе». Pittsburgh Post-Gazette. п. F1.
  37. ^ а б «Моррисон Кнудсен покупает Raytheon». Москва-Pullman Daily News. (Айдахо-Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 8 июля 2000 г. с. 3А.
  38. ^ «Руст говорит, что беды не повлияют на работу Mercedes». Новости Тускалуса. Алабама. Ассошиэйтед Пресс. 5 марта 2001 г. с. 9А.
  39. ^ Мерфи, Виктория (9 июля 2001 г.). «Зыбучие пески». Forbes. 42 (3): 204. Дои:10.1136 / medhum-2016-010985. PMID  27422222. S2CID  219225690.
  40. ^ Купер, Дэвид (16 мая 2001 г.). «Это обычный бизнес для Mercedes». Новости Тускалуса. (Алабама). п. 5Б.
  41. ^ Бун, Ребекка (28 мая 2007 г.). «URS покупает Washington Group за 2,6 млрд долларов». USA Today. Ассошиэйтед Пресс.
  42. ^ Ви, Джиллиан; Баер, Джастин (29 мая 2007 г.). "URS Corp. приобретает Washington Group". Сиэтл Таймс.
  43. ^ Киркхэм, Крис (17 октября 2014 г.). «Aecom завершает сделку по приобретению компании URS, конкурента по инженерному проектированию, за $ 6 млрд». Лос-Анджелес Таймс. Получено 27 октября, 2018.

Рекомендации

внешняя ссылка