Ветка монарха - Monarch Branch
| Ветка монарха | |
|---|---|
| Обзор | |
| Положение дел | Несуществующий |
| Владелец | Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде |
| Locale | Колорадо, Соединенные Штаты |
| Термини | Понча Джанкшен (до 1956 г.) Салида (1956 - 1982) Монарх |
| Соединительные линии | Линия UP Tennessee Pass |
| Бывшие связи | Линия перевала Маршалла D & RGW |
| Служба | |
| Тип | Шахта железная дорога |
| История | |
| Открыт | 1883 |
| Закрыто | 1982 |
| Технический | |
| Длина линии | 15 миль (24 км) |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1⁄2 дюйма (1435 мм) |
| Старый датчик | 3 фута 0 дюймов (914 мм) |
| Наивысшая высота | 10,090 футов (3,080 м) |
| Максимальный наклон | 4.5% |
В Ветка монарха был железнодорожная ветка из Денвер и Рио-Гранде Вестерн построенный в 1880-х годах для обслуживания Колорадо Топливо и железо известняк карьер в Монарх, Колорадо. Первоначально входила в состав D & RGW's 3 фута 0 дюймов (914 мм) узкоколейка система, 15-мильная линия соединена с остальной узкоколейной сеть в Понча Джанкшен, на Маршалл Пасс линия. Верхняя часть Филиала была на 4,5% оценка и включал как "S" кривая и двойной обратный переход достичь высота более 10000 футов (3000 м). Линия была преобразована в стандартный калибр в 1956 г. после узкоколейной магистрали от Салида к Gunnison был закрыт в начале 1950-х годов. С этого времени линия работала как ветвь стандартной колеи D & RGW до начала 1980-х годов, когда Colorado Fuel & Iron закрыла свою доменные печи в Пуэбло, Колорадо. Впоследствии операции на Монархической ветви прекратились, и через некоторое время рельсы были подняты.[1]
Операции
В более позднюю эпоху узкоколейки линия работала с флотом компании D & RGW. К-36 и К-37 2-8-2 паровозы. В зависимости от направления поезда ходили либо двуглавый или с банкир на крутых спусках. Как только были достигнуты обратные пути, каждый поезд был разбит и въехал. разделы. Затем загруженные поезда отправились на верфи D&RGW в Салиде, где находился Камень. переведен на полувагоны стандартной колеи через специально построенные вращающаяся «бочка».[2][3]
После того, как ветка была переведена на стандартную колею, поезда ходили двуглавыми с 4-осными D & RGW. EMD GP9 и в более поздние дни GP30, GP35s и GP40. Во время этого периода работы каждый поезд разбивался перед подъемом по крутым склонам.[4] 6-осный SD9s были испытаны на ветке, но сошли с рельсов из-за крутых поворотов. Дизели, закрепленные за филиалом, получили доработку. динамические тормоза справиться с оценками 4,5%.
Рекомендации
- ^ "DRGW.Net | Монархическая ветвь". www.drgw.net. Получено 2018-05-17.
- ^ "Монархическое отделение D & RGW, под редакцией Расс Коллман - Центральный журнал Колорадо". cozine.com. Получено 2018-05-17.
- ^ "СТРАНИЦА 99 - июль 2010 - Carendt.com". Carendt.com. 2010-07-01. Получено 2018-05-17.
- ^ "Филиал Монарха Рио-Гранде из Салиды, Колорадо". Обсуждение Trainorders.com. Получено 2018-05-17.