Средиземноморские союзные воздушные силы - Mediterranean Allied Air Forces

Средиземноморские союзные воздушные силы (MAAF)
Активный	Декабрь 1943-1945 гг.
Верность	Союзники Второй мировой войны
Ответвляться	Бразильские ВВС, Британский королевские воздушные силы, Свободные французские ВВС, Hellenic Air Force, Военно-воздушные силы Италии, Королевские ВВС Новой Зеландии, Польские ВВС, Родезийские ВВС, Королевские ВВС Австралии, Королевские ВВС Канады, Южноафриканские ВВС, ВВС армии США, и другие ВВС союзников.
Тип	Основной[требуется разъяснение ] Воздушное командование
Роль	Единое командование ВВС союзников в Средиземном море
Помолвки	Итальянская кампания (Битва при Анцио, Рим-Арно, Северные Апеннины, По долине ), Южная Франция,
Знаки отличия
Знаки отличия военно-воздушных сил Средиземноморья на плече. Утвержден 14 августа 1944 г.

Части и организация Средиземноморских ВВС союзников в январе 1944 г.

Подразделения и организация Королевских ВВС Средиземноморских ВВС союзников в июне 1944 года.

В Средиземноморские союзные воздушные силы (MAAF) был главным Союзник организация командования ВВС в Средиземноморский театр с середины декабря 1943 г. до конца Вторая мировая война.

Формирование

Средиземноморские союзные воздушные силы (MAAF) стали официальным Союзник организация командования ВВС в Средиземноморский театр после предыдущего Средиземноморское воздушное командование (MAC) был расформирован 10 декабря 1943 года. Первоначально главный маршал авиации сэр Артур Теддер который командовал MAC, был оставлен главнокомандующим ВВС MAAF, но в середине января 1944 года генерал-лейтенант Ира Икер принял на себя командование MAAF, когда Дуайт Д. Эйзенхауэр выбрал Теддера своим заместителем верховного главнокомандующего союзниками для планирования воздушных операций для Высадка в Нормандии.^[1] В марте 1945 года генерал-лейтенант Джон К. Кэннон принял командование ВВС США.

Организация MAAF

В соответствии с предыдущей конвенцией союзников, принятой на Касабланка конференция После назначения командующих из одних военно-воздушных сил [ВВС США (USAAF) или Королевских военно-воздушных сил (RAF)] и их заместителей из других военно-воздушных сил заместитель главнокомандующего ВВС Икера стал маршалом авиации сэром Джон Слессор 20 января 1944 г.^[2] Слессора, который также был назначен главнокомандующим RAF Средиземноморье и Ближний Восток (ранее AHQ Мальта, основная подкоманда расформированного MAC),^[3] был командиром Прибрежное командование Королевских ВВС который занял главный маршал авиации сэр Шолто Дуглас, предыдущий командир Королевские ВВС на Ближнем Востоке, еще одна важная подкоманда расформированного MAC.^[2]

MAAF восстановил первоначальный RAF тройная сила модель (см. Группа № 205, Группа № 201, и Штаб-квартира ВВС Западной пустыни ), который использовался для создания ВВС Северо-Западной Африки, самая большая и главная подкоманда расформированного MAC. Таким образом, MAAF сохранила «стратегические» бомбардировочные силы дальнего действия, «прибрежные» противокорабельные силы и «тактические» силы. непосредственная авиационная поддержка сила. Соответственно, тремя основными боевыми командами MAAF были:

Средиземноморские стратегические военно-воздушные силы союзников (MASAF) под командованием генерал-майора Натан Твининг
Средиземноморские прибрежные ВВС союзников (MACAF) под командованием вице-маршала авиации Хью Ллойд
Средиземноморские тактические ВВС союзников (MATAF) под командованием генерал-майора Джон К. Кэннон.^{[nb 2]}

MAAF тройная сила заменил предыдущий НААФ тройная сила:

Стратегические ВВС Северо-Западной Африки (НАСАФ) при генерал-майоре Джеймс Дулиттл
Прибрежные ВВС Северо-Западной Африки (NACAF) под командованием вице-маршала авиации Хью Ллойд
Тактические ВВС Северо-Западной Африки (NATAF) под командованием вице-маршала авиации сэра Артур Конингэм.

Вице-маршал авиации Хью Ллойд был командующим NACAF, и он остался в качестве командующего MACAF. Дулиттл из НАСАФ, который временно командовал новым 15-й ВВС перед отъездом в Англию командовать 8-й ВВС, был заменен на Twining для нового MASAF. Конингхэм из NATAF, который принял на себя командование Вторая тактическая авиация, был заменен Cannon нового MATAF. Пушка также командовала 12-я воздушная армия который при новой организации MAAF был гораздо более узнаваемым, чем при предыдущей организации MAC / NAAF. Когда 12-я воздушная армия перебросила все свои тяжелые бомбовые группы и В-26 Мародер средние бомбовые группы 15-й воздушной армии, 12-я стала строго тактической авиацией, а 15-я - стратегической авиации (1 ноября 1943 г.). Твининг командовал и MASAF, и 15-м воздушным флотом, точно так же, как Кэннон командовал MATAF и 12-м воздушным флотом. Это помогло обеспечить единую командную структуру, что было главной целью реорганизации.^[1]

генерал-лейтенант Карл Спаатц, предыдущий командующий ВВС США, 12-й и 8-й ВВС, принял на себя новые Стратегические ВВС США (USSTAF), состоящий из 8-го ВВС Дулиттла и 15-го ВВС Твининга. Это позволило Спаатцу занять 15-е место в Италии для дальних стратегических бомбардировок европейских целей, когда плохие погодные условия в Англии не позволили 8-му полку выполнять задания. По этому сценарию несколько тяжелых бомбардировщиков вылетели из Италии, бомбили немецкие цели и приземлились в Англии.^[4] Точно так же некоторые летели противоположным маршрутом. Ночевки в России совершали также некоторые дальние бомбардировщики 8-го и 15-го воздушных сил.^[1]

AVM Джон Уитфорд заменил Ллойда в ноябре 1944 года. Сэр Гай Гаррод заменил Slessor в начале 1945 года.^[3]

Эффективность

После поражения Германии и окончания Второй мировой войны в Европе штаб-квартира MAAF, разведывательная секция (США) увидели возможность из первых рук узнать, насколько эффективна воздушная война союзников с точки зрения противника. В результате серии интервью с высокопоставленными немецкими офицерами в июле 1945 года были составлены документы о капитуляции с воздуха.

Общий Генрих фон Фитингоф, которые в разное время командовали Немецкая десятая армия или же Группа армий C и был командующим в Италии в конце войны, был особенно впечатлен эффективностью истребителей-бомбардировщиков союзников:

«Непрерывное применение истребителей-бомбардировщиков сумело парализовать дневное движение ...»
«Пилоты истребителей-бомбардировщиков оказали действительно разрушительное действие».
«Даже танки могли двигаться только ночью из-за использования истребителей-бомбардировщиков».
«Эффективность истребителей-бомбардировщиков заключалась в том, что только их присутствие над полем боя парализовало каждое движение».^[5]

В отношении воздушных атак на железные дороги генерал фон Фитингоф заявил следующее:

"Железнодорожное движение было наиболее продолжительным из-за разрушения мостов. Восстановление мостов потребовало много времени; большие мосты не могли быть отремонтированы. В качестве импровизации многие участки мостов были объезжены или были перегружены припасы. С возрастающей интенсивностью В результате воздушных атак, особенно на участке реки Бреннер, поврежденные участки были настолько велики и многочисленны, что этот участок, несмотря на лучшую организацию ремонта и применение самых мощных восстановительных работ, становился все хуже и всегда только локально и временное использование. Несколько дней с плохой погодой, в которые авиация союзников не могла летать, часто было бы достаточно, чтобы снова довести движение до пика. Только в феврале и марте (1945 г.) снова можно было путешествовать по железной дороге через Бреннер в Болонью ".^[5]

На вопрос, несет ли авиация союзников главную ответственность за поражение Германии в этой войне, каждый из немецких офицеров, представленных ниже, дал свой ответ:

Генерал-полковник Генрих фон Фитингоф, Верховный главнокомандующий Юго-Запад, "Да ..."
Общий Карл Вольф, Обергруппенфюрер СС и генерал Ваффен СС, «Да ...»
Общий Иоахим Лемельсен Командующий 14-й армией: «Рассматриваемая как часть общего материального превосходства союзников, сила союзных военно-воздушных сил имела первостепенное значение, особенно в течение последнего года в Италии ...»
Генерал Ян, главнокомандующий Ломбардийским командованием: «Они имели большое, но не решающее значение».
Генерал-майор фон Шельвиц, командующий 305-й дивизией, "Да ..."
Генерал-лейтенант Бёльке, командующий 334-й дивизией, «Союзные военно-воздушные силы сыграли большую роль в разгроме Германии ...»^[6]

Растворение

С окончанием войны в Европе MAAF был распущен. Компоненты RAF реформированы как новое британское командование. MACAF стал RAF Средиземноморские прибрежные ВВС а затем AHQ в Италии. MASAF был расформирован в августе 1945 года; MATAF в июле 1945 года.

Примечания

Примечания

^ в качестве «1-й бразильской истребительной эскадрильи» 350-й истребительной группы USAAF, а также артиллерийское наблюдение за наземными войсками Бразилии.
^ "Союзники" не добавлялись до февраля 1943 г.

Цитаты

^ ^а ^б ^c Крейвен, Уэсли Ф. и Джеймс Л. Кейт. Армейские ВВС во Второй мировой войне, Том 2, Чикаго, Иллинойс: Chicago University Press, 1949 (перепечатано в 1983 г., стр. ISBN 0-912799-03-X).
^ ^а ^б Сондерс, Хилари Сент-Джордж, Королевские военно-воздушные силы 1939-1945 гг., Т. III, Битва выиграна, Лондон, Соединенное Королевство, Канцелярская служба Ее Величества, 1954.
^ ^а ^б «Команды, Мед / М Восток». Воздух авторитета. rafweb.org. Архивировано из оригинал 10 сентября 2014 г.
^ смотрите также Бомбежка челнока
^ ^а ^б Средиземноморские союзные воздушные силы, документы о капитуляции с воздуха, подготовленные штабом MAAF, Разведывательная секция (США), 1945, стр. 1.
^ Средиземноморские союзные воздушные силы, документы о капитуляции с воздуха, подготовленные штабом MAAF, Разведывательная секция (США), 1945, стр. 66-68.