Мид и Томкинсон гонки - Mead & Tomkinson racing

«Несси», гоночная машина Endurance с двигателем Kawasaki Z1000, демонстрирующая центральное рулевое управление, алюминий живот топливный бак выхлопные трубы, расположенные над двигателем и под фиктивным топливным баком

Мид и Томкинсон был мотоцикл[1][2] и автосалон в Херефорд и Тьюксбери. Трое Томкинсонов, сыновья Крис и Патрик, и их отец Майк, успешно построили и выставили на продажу гоночные мотоциклы. Они сосредоточились на Остров Мэн TT и в 24-часовых и 8-часовых гонках на выносливость на спа, Барселона, Thruxton и Ле-Ман Bol d'Or. Одним из их гонщиков был Нил Таксворт (позже глава Honda HRC Гоночная команда Великобритании).

Гоночные достижения

Производство на базе BSA 441 cc Виктор с адаптацией управления в гоночном стиле была впервые представлена ​​Mead & Tomkinson в апреле 1967 г. Мотоцикл Гонка на выносливость на 500 миль на Бренды Hatch на нем ездили Алан Пек и Тони Вуд,[3] за ней последовала 24-часовая гонка в Барселоне в сентябре.[4]

Подготовленный к гонкам преемник предыдущей модели Victor, BSA B50 Gold Star 500, пилотируемый Найджелом Роллэсоном и Клайвом Брауном, выиграл класс 500 куб.см в 1971 году. Thruxton 500 -miler, дистанция для серийных дорожных машин, пройдя 201 круг и заняв второе место Сузуки Т500 с 194 кругами.[5]

Другими успехами 1971 года были 24 часа Барселоны (на Автодром Монжуик ), а Золдер 24-часовая гонка.[нужна цитата ]

В 1973 году Майкл Томкинсон, с 1967 года добившийся безоговорочной победы в Барселоне над машинами с более крупными двигателями, намеревался ввести две машины BSA «Золотая звезда» объемом 500 куб. См в «прототип» (гусеничный класс), но в полный список участников. означало, что его велосипеды должны были быть настроены на дорожные характеристики, чтобы конкурировать с более крупными гоночными мотоциклами. Дорожного типа Шины Dunlop TT100 предпочтительнее гоночных шин из-за их долговечности в сочетании с задними цепь Масленка, означающая, что требуется минимум обслуживания, в основном просто регулярные остановки заправки, рассчитанные из расчета 60 миль на британский галлон, и смена гонщика каждые два часа.[6]

Гоночная стратегия Томкинсона заключалась в том, чтобы два велосипеда вращались с разной частотой вращения, причем любой из них, который был бы лидером, использовал стратегию давления на ближайшего конкурента, а другой мотоцикл циркулировал в качестве резерва, не рискуя и надеясь занять места, если конкуренты поддался механической поломке. Хотя эта гоночная тактика поначалу сработала, к сожалению, ведущий мотоцикл сгорел в огне, когда на нем ездил Фил Гурнер, партнером которого был Клайв Браун. Мотоцикл второго ряда, на котором ездили Найджел Ролласон и Роджер Боулер, стабильно циркулировал, пройдя 686 кругов за 24 часа, заняв четвертое место в общем зачете (включая и против машин в классе «прототип») и выиграв 500 куб.см Production (дорожная машина). учебный класс.[6]

Mead & Tomkinson BSA B50, на котором ездил Фил Гурнер, однажды установил рекорд круга в классе 500 куб.см на 10 кругах Production TT, установленный во время гонки 1975 года, когда он финишировал на 29-м месте вместе с напарником Дэйвом Сэвилом.[7][8][9]

В 1974 году Майк Томкинсон задумал гоночную машину большой вместимости на основе 1000-кубового двигателя. Лаверда 3С (в качестве «испытательного стенда» для более радикальной сборки будущего) с модифицированной рамой, позволяющей более низкое положение при езде, аналогичным проверенному профилю BSA, и с использованием стандартной телескопической передней вилки Laverda. Остальные модификации были Laverda 750 SFC качающийся рычаг с опорой на дисковый тормоз и более короткие узлы подвески Girling, меньший генератор с меньшей батареей, переставленный за блоком цилиндров, и дополнительный «аварийный» топливный бак в исходном положении для батареи. Лаверда предоставила кривошипные детали и распредвалы. Все работы выполнялись Майком и Крисом Томкинсонами в домашней мастерской Майка, чтобы не нарушить их основной розничный бизнес.[10]

"Несси"

«Несси», в которой участвовали Артур Молони и Роджер Николлс на чемпионате мира по гонкам на выносливость в Donington Park в 1981 году, показывая закрытый ременной привод на удаленном генератор переехал из конца коленчатый вал к задней части двигателя, как на их раннем гоночном автомобиле Laverda[10]
Лаверда Несси, из рубричного объявления «Продается» в копии газеты 1982 г. Новости мотоциклов

В середине 1970-х годов Mead & Tomkinson приобрели известность благодаря своей специально разработанной гоночной машине на выносливость по прозвищу Несси.[11] (после Лохнесское чудовище потому что байк не был предметом красоты). Двигатели были обычными двигателями родстера, настроенными на гоночную мощность. Сначала они использовали 1000 куб. Лаверда Хота тройной, а позже 1000 куб. Кавасаки четыре. Чувствуя, что дизайн гоночного велосипеда слишком консервативен, Томкинсоны дали Несси ряд нововведений:

  • В то время как у мотоциклов обычно есть (легкие) выхлопные трубы под двигателем и (тяжелый) топливный бак вверху, Несси изменила этот порядок, чтобы уменьшить центр тяжести. В поперечном сечении перевернутый треугольник, топливный бак располагался под двигателем.
  • В то время как большинство мотоциклов имеют телескопические вилы, Несси использовала адаптированную версию Difazio центральное рулевое управление,[12] Посредством чего тормозные силы были направлены в кадр через поворотная вилка (а не через рулевая колонка ). Это позволяло нейтральное рулевое управление и отсутствие тормозить.
  • Задняя подвеска имела форму параллелограмма, чтобы обеспечить жесткость без веса. Это устройство не было полностью успешным, возможно, из-за того, что у него было так много соединение розеток, и команда вернулась к традиционному маятник.
  • Шкворень задней подвески (как и Хескет V1000 ) была соосна ведущей звездочке для поддержания постоянного натяжения цепи. Эта особенность означала, что (i) можно было использовать меньшую приводную цепь и (ii) цепь была менее напряжена и, следовательно, с меньшей вероятностью разорвалась.
  • Схема зажигания Nessie размещалась в съемной, быстро снимаемой «кассете», так что в случае ее неисправности ее можно было легко отключить и заменить.

Тридцать пять лет спустя некоторые из этих специальных функций были приняты на массовые шоссейные и гоночные велосипеды, такие как ELF,[13][14] но Несси остается уникальной тем, что все они находятся на одной машине.

Рекомендации

  1. ^ [1] BSA B50 гоночный, Реклама BSA "Закажите свой новый M regd. машина СЕЙЧАС от Mead and Tomkinson (Hereford) Ltd"Проверено 6 февраля 2014 г.
  2. ^ Motorcyclist Illustrated, март 1976 г., реклама стр.59. Mead and Tomkinson (Hereford) Ltd, Wye Bridge Garage, Херефорд. "Мид и Томкинсон для Suzuki в Херефордшире"Доступ 4 февраля 2014 г.
  3. ^ Мотоцикл 13 апреля 1967, с. 498-499 Самая сложная гонка Британии на мотоциклах на 500 миль Grand Prix d'Endurance "500 cc Class, T. Wood, A. Peck, BSA, Mead & Tomkinson". По состоянию на 30 апреля 2015 г.
  4. ^ Мотоцикл 13 апреля 1967 г. с.464 Гоночная линия к Дэвид Диксон "Интересным входом в гонку на 500 миль является этот 441-кубовый BSA Victor, которого Алан Пек трясет вокруг Brands Hatch. Модель также представлена ​​Мид и Томпкинсон [так в оригинале] в 24-часовой гонке в Барселоне.". По состоянию на 29 апреля 2015 г.
  5. ^ Мотоцикл Спорт, Ежемесячный журнал UK, июль 1971 г., стр. 266–268. Thruxton 500. Доступ 26 июля 2015 г.
  6. ^ а б Иллюстрированный мотоциклист, Сентябрь 1973 г., стр. 6-10 24-часовая гонка на выносливость в Барселоне, автор - Алан Пек. Доступ 10 мая 2014 г.
  7. ^ База данных TT, производственная гонка 1975 года полученные результаты]. Дата обращения 10 мая 2014.
  8. ^ "BSA B50 Racing". B50.org. 20 января 2004 г.. Получено 10 октября 2011.
  9. ^ "Общая история B50". Classicmotorcycles.org.uk. Архивировано 24 июля 2012 года.. Получено 10 октября 2011.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) Проверено 3 февраля 2014 г.
  10. ^ а б Иллюстрированный мотоциклист, Июнь 1974 г., стр.21 / 24. Гонщик на выносливость обретает форму, часть вторая Дэйва Минтона. Доступ 4 февраля 2014 г.
  11. ^ "Лот 417: бывший Mead & Tomkinson, 1976 Laverda 1,000cc 'Nessie' Гоночный прототип на выносливость - Bonhams". Bonhams. 20 октября 2007 г.. Получено 3 февраля 2014.
  12. ^ Фоул, Тони (2002). "УПРАВЛЕНИЕ В БУДУЩЕЕ".
  13. ^ http://www.motorcyclistonline.com/features/122_0801_elf_racing_motorcycle_chassis_design/viewall.html
  14. ^ http://www.themotart-journal.com/2011/10/elf-motorcycle-racing.html

внешняя ссылка