Мальборо (Корабль 1876 г.) - Marlborough (1876 ship)

бугорок
В Мальборо в Порт Чалмерс (Новая Зеландия)
История
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svgВеликобритания
Имя:Мальборо
Владелец:Джон Лесли, 79 Марк Лейн, Лондон
Строитель:Роберт Дункан и Ко, Порт Глазго
Номер верфи:73,858
Запущен:Июнь 1876 г.
Домашний порт:Глазго
Судьба:Последний раз видели 13 января 1890 г. Новая Зеландия
Общие характеристики
Тип:Полностью оснащенный корабль
Тоннаж:1191 валовой, 1124 сеть[1]
Длина:228 футов (69 м)
Луч:35 футов (11 м)
Проект:21 фут 7 дюймов (6,58 м)
План паруса:Трехмачтовый полноценное судно
Экипаж:29

Мальборо было железным двухпалубным торговым парусным судном, которое исчезло в 1890 году. Оно было построено фирмой Роберта Дункана и Ко. Порт Глазго и спущен на воду в 1876 году для ее владельца Джона Лесли, который позже продал ее Линия Альбиона. Мальборо исчез во время плавания в январе 1890 года, о нем никто не видел и не слышал уже более века. Поиски и расследования не дали никаких убедительных результатов, и окончательная судьба корабля и его команды остается неизвестной.

Происхождение

Судном командовал капитан Андерсон с 1876 по 1883 год с командой из 29 человек, когда он совершал рейсы в Литтелтон, Новая Зеландия и Данидин, также сделав несколько очень быстрых переходов домой в Соединенное Королевство, однажды в 1880 году, путешествуя из Литтелтона в ящерица в Корнуолле за 71 день.

Мальборо совершил 14 успешных рейсов с иммигрантами из Лондона в Новая Зеландия до 1890 г. чаще всего возвращались с грузами шерсти и замороженного мяса. Она была переведена на охлаждение, как только успех предприятия был подтвержден ее сестринским кораблем. Данидин В 1882 году на борту корабля был капитан Херд. Он был на борту корабля во время путешествия из Литтлтона в Лондон в 1890 году, когда она бесследно исчезла.

Последний рейс

Южный океан айсберги

11 января 1890 г. Мальборо Отбыл из Литтлтона в Лондон с грузом замороженного мяса и шерсти с командой из двадцати девяти мужчин и одной пассажиркой (миссис В. Б. Андерсон). Два дня спустя с ней разговаривал капитан Гордон одного из барков JJ Craig's. Фолклендский холм.[2] После этой встречи все контакты были потеряны. Когда после долгого ожидания ни слова о ней не поступило, было проведено расследование относительно ее состояния во время плавания, где было доказано, что груз был правильно уложен, а судно было хорошо отремонтировано и в хорошем состоянии для плавания. Через несколько месяцев корабль был размещен в Ллойда как «пропавший без вести», и общее мнение заключалось в том, что судно было затоплено айсбергами, которые часто встречались вблизи Мыс Горн.[3]

RMS Римутака сообщил, что в Южный океан между Остров Чатем и мыс Горн, когда он проплыл через этот район в начале-середине февраля.[4][5] Это было в то же время, что и Мальборо был бы поблизости. В Мальборо Капитан Херд был известен тем, что хорошо бежал на юг, потому что самое короткое расстояние между Литтлоном и мысом Горн, используя Навигация по большому кругу, частично находится внутри Южный полярный круг и примерно до 68 градусов южной широты в самой южной точке.[6]

Антарктические айсберги значительных размеров наблюдались по крайней мере так далеко на север, как 50 градусов южной широты в Тихий океан, что хорошо подходит для морских маршрутов того времени.[7] Мыс Горн находится на 56 градусе южной широты.

Алекс Карсон, корабельный ученик на Мальборо, должен был отправиться в это путешествие, но заболел еще до отплытия корабля. Его болезнь фактически спасла ему жизнь.[8]

Поиск по HMS Гранат

Корвет класса Изумруд

Обыск был проведен HMSГранат, Изумруд-учебный класс корвет от Тихоокеанская эскадрилья под командованием капитана Гарри Фрэнсиса Хьюза-Халлета для экипажей Мальборо и Данидин в середине 1891 года в результате слухов о том, что возле бухты Доброго успеха были замечены члены экипажа, Огненная Земля. История, послужившая поводом для поиска, изначально была напечатана в Ежедневный колонист, а Виктория, Британская Колумбия газете от 9 апреля 1891 г. и заявила, что Brown Brothers запечатывание шхуна Мод S под командованием капитана Р. Э. Маккила в середине-конце января 1891 г. встретился ряд людей, якобы потерпевших кораблекрушение. Британские моряки были привлечены к службе. Правительство Аргентины на спасательной станции в бухте Доброго успеха.[9][10][11] В Гранат обыскали бухту и окрестности. Моряков не обнаружили, и не было никаких доказательств их существования.[12]

Судьба экипажа и пассажиров

Часто воспроизводятся две истории о судьбе Мальборо, которые были опровергнуты автором Бэзил Лаббок в его Последний из Винджаммеров.[13] Они были Призрачный корабль и Счет Берли. История корабля-призрака считается вымышленной, а рассказ Берли - ошибочным.

Призрачный корабль

Мыс Горн и окрестности
Открытие Мальборо, изображенного Le Petit Journal в 1913 г.

В октябре 1913 г. сингапурская газета The Straits Times опубликовал рассказ, согласно которому Мальборо был обнаружен рядом Мыс Горн со скелетами экипажа на борту, которые были скользкими на ощупь.[14] The Straits Times приписал историю одному из опубликованных Лондон бумага Вечерний стандарт от 3 октября 1913 г. Вечерний стандарт упомянул, что история основана на «сообщении, полученном телеграфом из Новой Зеландии», которое еще не подтверждено. Корабль, увидевший Мальборо в 1913 году парусник считался Джонсон.[15] Дата находки, как утверждается, была за восемь недель до публикации, что означает, что находка кораблей относится к периоду с конца июля по начало августа 1913 года.[16]

Более подробная информация об обнаружении пропавшего корабля поступает из Лондона. Похоже, что некоторое время назад эту печальную правду узнало британское судно, направлявшееся домой из Литтлтона после обхода мыса Горн. История, рассказанная капитаном, очень драматична. Он говорит: «Мы были у скалистых бухт недалеко от Пунта-Аренас, держась рядом с землей для укрытия. Бухты глубокие и тихие, плавание сложное и опасное. Это был странно дикий вечер, когда на горизонте садился красный шар солнца. Тишина была жуткой. На неровных камнях справа от нас отражался яркий зеленый свет. Мы превратили точку в глубокую расщелину скалы. Перед нами, на милю или больше по воде, стояло судно, на котором на ветру развевались мельчайшие клочки брезента. Мы подали сигнал и полетели. Ответа не последовало. Обыскивали «незнакомца» в очках. Мы не могли увидеть ни души; ни в каком виде. Мачты и дворы были выделены зеленым - зеленым цветом разложения. Судно лежало как в люльке. Он напомнил о романе «Замороженный пират», который я прочитал много лет назад. Я вызвал в воображении корабль из романа с его изящными мачтами и очертаниями шести маленьких пушек, начертанных снегом. Наконец мы подошли. На борту не было никаких признаков жизни. После некоторого перерыва на нее поднялся наш первый помощник с несколькими членами экипажа. Зрелище, встретившее их взоры, было захватывающим. Под колесом лежал скелет человека. Осторожно ступая по гнилым палубам, которые местами трескались и ломались, они наткнулись на трех скелетов в люке. В кают-компании были останки десяти тел, еще шесть были найдены на мостике, один, возможно, капитан. Вокруг царила жуткая тишина и пропах сырости плесени, от которой тело ползло. В капитанской каюте были обнаружены остатки книг и ржавая сабля. Ничего более странного в истории моря невозможно было увидеть. Первый помощник осмотрел все еще тусклые буквы на носу и после долгих хлопот прочитал «Мальборо, Глазго».

— Газетный отчет, 1913 г.

Против этой истории есть следующие аргументы:

В Маршрут Клипера затем следуют корабли, курсирующие между Англией и Австралией / Новой Зеландией.
  • область вокруг Мыс Горн подвержен сильным штормам, сильным течениям, направленным на восток, и айсбергам.[17] Любое дрейфующее судно, скорее всего, было бы сбито о скалы или айсберги, а не плавно плавало вокруг более 20 лет.
  • мыс находился на главном судоходном маршруте, поэтому вероятность того, что какое-либо судно останется незамеченным в течение такого длительного периода времени, маловероятна ( Панамский канал не открывался до 1914 года, и это был самый быстрый путь для кораблей из Тихоокеанского побережья Америки в Атлантику)
  • Пунта-Аренас был значительным поселением, и небольшая золотая лихорадка началась в этом районе в 1890-х годах, что еще больше снизило вероятность того, что корабль останется незамеченным.
  • Район вокруг мыса довольно регулярно обыскивался на предмет пропавших без вести кораблей и их экипажей из-за большого количества морских катастроф в этом районе[18][19]
  • парусник как Джонсон обычно не идет по этому маршруту в Новую Зеландию - обычным маршрутом является Маршрут клипера вокруг мыса Доброй Надежды, если плыть из Англии.[20] См. Карту.
  • то Джонсон не был указан как находящийся в порту Новой Зеландии между 1912 и 1913 годами.[21]
  • не было найдено никаких записей о парусном судне под названием Джонсон в 1913 г.
  • если бы такое событие произошло, оно широко освещалось бы в новозеландских газетах в то время Джонсон должен был прибыть в Новую Зеландию
  • в газетах, в которых сообщалось о находке, не было никаких последующих историй, хотя они указали, что будут
  • в новозеландских газетах в 1914 году эта история была сочтена неправдой, а рассказ Берли - правдоподобным.[22]
  • не было никакого последующего поиска Мальборо когда это будет вероятно
  • то Мальборо не было моста[22]

Вариации к истории корабля-призрака

Версия 1929 г.

Другой отчет об этой истории был опубликован в 1929 году.[23] В этом аккаунте Мальборо был найден дрейфующим в январе 1899 г. Британские острова под командованием капитана Хадропа. В Британские острова Якобы плыл из Литтлтона в Англию. Она находилась немного севернее мыса Горн у Статен-Айленда, когда Мальборо был замечен и отправлен на абордаж. Эта история не принималась во внимание, потому что не было сообщений о Британские острова посещал Литтлтон в тот период времени, и было невероятным, чтобы Хадроп ждал столько лет, чтобы сообщить о наблюдении.

В Британские острова был 2394-тонным парусным кораблем, построенным в 1884 году и принадлежавшим Британская компания судовладельцев. Она была продана Томасу Шуту в 1899 году.[24] В августе 1898 г. Британские острова был в Сан-Франциско. Оттуда она отплыла в Англию вокруг Рога с грузом пшеницы.[25] Капитаном корабля в этом путешествии был Джеймс М. Стотт.[26] Это помещает корабль в этот район примерно в заявленное время, но не объясняет, почему об этом не было сообщено. У него также был не тот капитан, поскольку не было никаких записей о том, что Хадроп когда-либо был капитаном Британские острова и отплытие из порта, в котором он, как известно, не побывал.

Версия 2006 г.

В 2006 году была опубликована еще одна версия в книге Тома Куинна.[27] В этой версии Мальборо был обнаружен кораблем британского Королевского флота у берегов Чили в 1913 году. Ни имя военно-морского судна, ни его капитан не были названы, а также не являлись источником информации. Учитывая интерес к Мальборо В газетах 1913 года крайне маловероятно, чтобы утверждения Куинна были правдивыми. О таком наблюдении было бы широко известно.

Счет Берли

Статен-Айленд (Исла-де-лос-Эстадос) от пролива Ле Мэр

Считается, что происхождение истории о Корабле-призраке было вымышленной историей, основанной на рассказе капитана Томаса Сидни Берли 1912 года, который был распространен в Англии. В сентябре 1913 г. то Вечерняя почта, газета Веллингтона, Новая Зеландия, опубликовала рассказ, приписываемый капитану Макартуру из Пароходы с синей воронкой. История была в письме Шоу, Сэвилл и Альбион Лайн капитан судоходного корабля Данидина. Этот отчет отличался тем, что в нем говорилось, что два моряка, потерпевшего кораблекрушение, нашли скелеты своей команды на берегу и корабле на некотором расстоянии.[28] История якобы была дискредитирована Октябрем, когда сын капитана Херда сообщил, что эта история была распространена в 1912 году и не соответствовала действительности, особенно потому, что его отец не смог бы пройти через Пролив Ле Мэр где должен был быть найден корабль.[29] Суда старались избегать пролива, поскольку это считалось опасным.[30]

В феврале 1914 г. Вечерняя почта опубликовал следующую статью, приписываемую ее лондонскому корреспонденту, в которой говорилось, что капитан Томас Сидней Берли Пьюджет-Саунд был одним из членов экипажа, который нашел лодку и что она потерпела крушение в 1890-х, а не в 1912 году, как предполагал сын Херда. Берли был владельцем Такома Баржа и буксирная компания и пилот для Blue Funnel Steamers, когда была опубликована статья 1914 года. В документе говорилось, что крушение было замечено в шести-семи милях к северу от Бухта Доброго Успеха и в поле зрения (в ясный день) Стейтн-Айленд. В статье также упоминается Берли, описывающий корабль как «лондонский корабль, Мальборо", когда она была зарегистрирована в Глазго.[31] Замечание Херда о том, что его отец не стал бы плавать в этой части мыса, также был рассмотрен.

Согласно статье в номере журнала от 24 ноября 1923 г. Окленд Стар В 1919 году в неуказанной газете Глазго был опубликован дополнительный отчет, в котором говорилось, что команда была замечена на берегу в 1891 году, но проходивший мимо корабль не смог их спасти. Это, по-видимому, частично взято из отчета 1891 года канадской шхуны для тюленей. Мод S. Согласно Окленд Стар, история Глазго также повторила первую историю об обнаружении корабля в 1913 году с мертвой командой на борту.[32]

Более подробный отчет о заявлении капитана Берли был напечатан в 1940 году.[33] Берли утверждал, что был на барк Кордова который, по его словам, потерпел крушение у Огненной Земли 23 июля 1890 года. Выжившие попытались достичь бухты Доброго Успеха на Полуостров Митра, и по пути миновали обломки барка, названного Годива. Они не видели Мальборо, но нашел в нескольких милях к югу от места крушения Годива Корабль с надписью «Лондонский Марборо» остановился над отметкой прилива. Также утверждалось, что они нашли палатку, сделанную из парусного брезента, и 7 скелетов с кучей мидия снаряды.

Исходя из этого, история Берли больше похожа на ошибочную, потому что, хотя его история совпадает с рассказом Кордовы гибели и последующего спасения четырех членов экипажа в сентябре 1888 г., в день Кордовы затонувание произошло около 26 июля 1888 года.[34][35] Экипаж Кордова были спасены за полтора года до Мальборо мог проплыть через этот район. Берли, который родился в Англии в 1871 году, прибыл в Вашингтон в 1890 г.[36] Возможно, он перепутал две даты, поскольку отчет был опубликован более чем через 20 лет после события. Еще в 1913 году считалось, что рассказ Берли был ошибочным.[37]

Лаббок указывает, что побережье Огненной Земли внутри Пролив Ле Мэр было бы странным местом для судна, огибающего мыс Горн с запада, поскольку Мальборо было - сесть на мель или даже на лодке с нее высадиться.[13]

В Икике

Другое возможное объяснение рассказа Берли, и более вероятно, состоит в том, что лодка, которую они нашли, была от H Fölsch & Co, Гамбургский барк 899 тонн Икике. Она пропала без вести после разговора на мысе Горн 1 июня 1883 года.[38][39] На борту находились 30 членов экипажа.

В Икике первоначально назывался Мальборо при постройке в 1862 году.[40][41][42] Она была продана компании Fölsch и переименована в 1882 году. Икике отплыл из Ньюкасл-он-Тайн в феврале 1883 г. под командованием капитана Г. Эдуарда Йессена с грузом угля для Икике, Чили.[38]

Если бы кому-либо из ее команды удалось достичь бухты Доброго Успеха в 1883 году, они оказались бы в пустынном и опасном месте. Туземцы были враждебны, а климат суров. Единственная надежда на спасение заключалась в том, что их заметил проходящий корабль. Правительство Аргентины основало поселение в заливе Гуд-Успех только в конце 1887 года, через четыре года после Икике пропал без вести.[43]

Судьба ее сестринского корабля - Данидин

В Данидин отплыл в Лондон через два месяца после Мальборо 19 марта 1890 года. Она тоже бесследно исчезла.[44]

Примечания

  1. ^ Регистр судоходства Ллойда (1889)
  2. ^ Корабль Мальборо, звезда, выпуск 7027, 4 декабря 1890 г., стр. 3
  3. ^ Морские опасности - потеряны три жизни. Пропавший корабль Мальборо, Evening Post, том XXXIX, выпуск 125, 29 мая 1890 г., стр. 2
  4. ^ Без названия, Оклендская звезда, Том XXI, выпуск 138, 12 июня 1890 года, стр. 4
  5. ^ Отправление Римутаки, Press, Volume XLVII, Issue 7469, 7 февраля 1890, стр. 4
  6. ^ Трагедия глубин, Вестник Бедности Бэй, Том XL, выпуск 13195, 2 октября 1913 г., стр. 2
  7. ^ [1], Кембриджский университет, Annals of Glaciology, Volume 58, Issue 74, April 2017, pp. 28-40, Юрий А. Романов, Нина А. Романова, Петр Романов, данные получены 29 августа 2019 г.
  8. ^ Удачная болезнь, Press, Volume XLIX, Issue 14788, 4 October 1913, page 5
  9. ^ Палата общин, The Times (Лондон, Англия); Среда, 29 апреля 1891 г .; pg 6; Проблема 33311
  10. ^ The Bearing Sealing Fleet, New York Times, 24 октября 1890 г.
  11. ^ Галифакс Виктории, The Daily Colonist, 9 апреля 1891 г., стр.
  12. ^ Anglo-Colonial Notes, New Zealand Herald, Volume XXVIII, Issue 8694, 10 октября 1891 г., стр. 1
  13. ^ а б Лаббок, Василий (1986). Последний из Винджаммеров. Глазго: Браун, Сын и Фергюсон.
  14. ^ «Экипаж скелетов. Корабль пропал через двадцать три года». The Straits Times. 27 октября 1913 г. с. 3.
  15. ^ Круиз скелетов, Роберт Ле Рой Рипли, Хотите верьте, хотите нет !, Саймон и Шустер, 1929, стр. 159
  16. ^ Корабль смерти, Nottingham Evening Post, пятница, 3 октября 1913 г., стр. 9
  17. ^ Морской климатический атлас мира ВМС США: огибая мыс Горн, 1995. Проверено 5 февраля 2006 г.
  18. ^ Тейра дель Фуэго и его опасности, Меркурий, Хобарт, Тасмания, среда, 18 декабря 1889 г.
  19. ^ В поисках потерпевших крушение, Press, Volume XLVIII, Issue 7940, 13 августа 1891 г., стр. 5
  20. ^ Пропавший корабль в Глазго, Aberdeen Journal, среда, 8 октября 1913 г., стр. 9
  21. ^ Пресса газета Крайстчерча вела ежедневную колонку с сообщениями о судоходстве в Литтлтоне, где Джонсон должен был позвонить. Сообщений о его пребывании там в 1912/1913 г. не найдено.
  22. ^ а б Миф Мальборога, Nelson Evening Mail, Том XLVIII, 13 января 1914 г., стр. 7
  23. ^ Вокруг света, Сплетни о портах, загадка океана, Auckland Star, Volume LX, Issue 52, 2 марта 1929, стр. 4
  24. ^ http://colonialtallshipsrayw1.blogspot.co.nz/2012/03/first-half-of-main-register.html
  25. ^ Коммерческий - Угольный циркуляр Харрисона, Newcastle Morning Herald & Miners 'Advocate, четверг, 1 сентября 1898 г., стр. 4
  26. ^ Звонок в Сан-Франциско, том 84, номер 74, 13 августа 1898 г.
  27. ^ Корабль-призрак, Самая странная кампания и персонажи военных, Том Куинн, Robson Books, Лондон, 2006, страницы 154-155, ISBN  1 86105 933 7
  28. ^ «Странная морская история», The Evening Post (Новая Зеландия), п. 8, 26 сентября 1913 г.
  29. ^ «Дискредитированная история. Пропавший Мальборо»., Окленд Стар, п. 5, 8 октября 1913 г.
  30. ^ От пролива Магаллена до мыса Горн, Atlantic Navigator (1854 г.), том 113 журнала Historische Schiffahrt, Книги по запросу, 2009 г., стр. 428, ISBN  3861951703, 9783861951704
  31. ^ «Сказка о море», The Evening Post (Новая Зеландия), п. 8, 25 февраля 1914 г.
  32. ^ Бретт, Генри (24 ноября 1923 г.), «Мальборо. Потерян всеми руками»., Окленд Стар, п. 17
  33. ^ Эпопея о роге. История о старинных парусных кораблях у мыса Горн. Часть 1, Дж. Г. Иствуд, The Cairns Post, Квинсленд, 14 июня 1940 г.
  34. ^ http://www.plimsoll.org/resources/SCCLibraries/WreckReports/15386.asp Доклад торговой палаты превратился в крушение
  35. ^ Ужасная морская сказка, Оклендская звезда, Том XX, выпуск 5, 7 января 1889 г., стр. 2
  36. ^ https://archive.org/stream/menofpacificcoas00sanf/menofpacificcoas00sanf_djvu.txt Мужчины тихоокеанского побережья
  37. ^ Абердин
  38. ^ а б «Жертвы». Список Ллойда. Лондон. 25 октября 1883 г.
  39. ^ «Предполагаемая потеря нескольких кораблей и экипажей». Утренние новости. Белфаст. 20 октября 1883 г. с. 8.
  40. ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?200394
  41. ^ Американский реестр американского и иностранного судоходства Ллойда. Нью-Йорк: Мейерс и Солтер. 1882. с. 160.
  42. ^ Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства, Кокс и Вайман, 1867 г.
  43. ^ Уведомление для моряков № 334, Лондонская газета, 23 декабря 1887 г., стр. 7191
  44. ^ В Данидин, Экзотические злоумышленники, Джоан Друэтт, Хайнеманн, 1983, Окленд

Рекомендации

  • Лони, Джек; Питер Стоун (2000). Затонувшие корабли Австралии. Том 6, Австралийский забег. Беналла: Публикации по морской истории. ISBN  0909191530.
  • Лаббок, Василий (1921). Колониальные ножницы. Kessinger Publishing. п. 384.