Производство в Гане - Manufacturing in Ghana

Промышленность в Гане составляет около 25,3% от общего количества ВВП.[1] Тем не менее, промышленное производство Ганы растет на 7,8%, что ставит ее на 38 место в мире по темпам роста промышленного производства.[2] из-за государственной политики индустриализации.

Наиболее важные отрасли обрабатывающей промышленности Ганы включают производство электроники, производство автомобилей, электромобиль производство автомобильный производство легкое производство, плавка алюминия, переработка пищевых продуктов, цемент, и небольшой коммерческий судостроение. Относительно небольшой стеклоделие промышленность также развивалась благодаря высококачественному песку, доступному в горнодобывающем районе Тарква. За последние годы увеличился иностранный капитал. Большинство продуктов предназначены для местного потребления и экспорта.

Другие отрасли промышленности включают производство продуктов питания и напитков, текстиля, химикатов и фармацевтических препаратов, а также обработку металлов и изделий из дерева.

История

В 1957 году, когда Гана получила независимость, то Нкрума правительство начало индустриализацию, увеличившую долю производства в ВВП с 10 процентов в 1960 году до 14 процентов в 1970 году. Это расширение привело к созданию относительно широкого круга промышленных предприятий, крупнейшие из которых Volta Aluminium Company (Valco) металлургический завод, лесопильные заводы и древесина перерабатывающие предприятия, какао перерабатывающие предприятия, пивоварни, цемент производство переработка нефти, текстиль производственные предприятия и предприятия по сборке автомобилей. Однако многие из этих предприятий выжили только благодаря защите. Переоцененный седи, нехватка твердой валюты на сырье и запасные части и плохое управление в государственном секторе привели к стагнации с 1970 по 1977 год, а затем к спаду с 1977 по 1982 год.[3]

После этого производственный сектор так и не восстановился полностью, и в 1990-е годы его показатели оставались слабыми. Недоиспользование промышленных мощностей, которое было повсеместным с 1960-х годов, в 1970-е годы тревожно возросло, при этом средняя загрузка производственных мощностей на крупных и средних предприятиях упала до 21 процента в 1982 году. После начала ERP предложение иностранной валюты для импортируемых машины и топливо существенно улучшились, а загрузка производственных мощностей в 1989 году неуклонно росла примерно до 40 процентов. Тем не менее, к 1987 году производство в обрабатывающем секторе было на 35 процентов ниже, чем в 1975 году, и на 26 процентов ниже, чем в 1980 году.[3]

История Ганы с проектами индустриализации с момента обретения независимости подтверждается ее опытом алюминий, наиболее заметное усилие страны по развитию капиталоемкой промышленности. Это предприятие началось в середине 1960-х годов со строительства плотины гидроэлектростанции мощностью 1186 мегаватт в нижнем течении реки Вольта в Акосомбо. В Плотина Акосомбо был центральным элементом проекта реки Вольта (VRP), который правительство Нкрумы рассматривало как ключ к развитию интегрированной алюминиевой промышленности, основанной на эксплуатации обширных территорий Ганы. боксит запасы и гидроэнергетический потенциал. Valco стала основным потребителем VRP гидроэлектроэнергия, используя 60 процентов энергии, вырабатываемой VRP, и производя до 200 000 тонн алюминия ежегодно в течение 1970-х годов.[3]

Изменение глобальных экономических условий и сильная засуха резко повлияли на алюминиевую промышленность Ганы в 80-е годы. Открытие огромных запасов бокситов в Австралии и Бразилии привело к переизбытку запасов этого минерала в мире и привело к длительному спад в торговле алюминием. В этих условиях Valco сочла гораздо более экономичным импортировать полуфабрикат глинозема из Ямайка и Южная Корея чем полагаться на местные поставки, несмотря на обнаружение в начале 1970-х годов значительных новых месторождений на Киби. Отказ Valco построить завод по производству алюминия привел Кайзера и Рейнольдса к ожесточенному конфликту с правительством.[3]

Сильная засуха усугубила последствия неблагоприятных рыночных условий из-за снижения выработки электроэнергии на плотине Акосомбо и вынужденной временной остановки плавильного завода с 1983 по 1985 год. После остановки производство алюминия медленно восстанавливалось. В начале 1990-х годов производство и экспорт алюминия оставались незначительными.[3]

Резкая девальвация валюты после 1983 года сделала приобретение вводимых ресурсов исключительно дорогим, что нанесло ущерб бизнесменам в производственном секторе. Кроме того, жесткая денежно-кредитная политика ERP привела к кризису ликвидности для производителей, в то время как либерализация торговли означала, что некоторые предприятия не могли конкурировать с более дешевым импортом. Эта политика наносит ущерб отраслям, страдающим от длительной рецессии, гиперинфляции, устаревшего оборудования, слабого спроса и требований, чтобы они выплачивали 100% аванс за свои собственные ресурсы. По сообщениям местной прессы, с 1988 года было закрыто не менее 120 заводов, в основном из-за конкурентоспособного импорта. Одежда, натуральная кожа, электрические, электроника, и фармацевтические препараты секторы пострадали особенно сильно. В 1990 году закрылась даже компания New Match, единственная в стране компания по производству спичек.[3]

Стратегии ERP затрудняли правительству помощь местным предприятиям. Стремясь к приватизации и господству свободных рыночных сил, правительство не могло предлагать прямую помощь или даже смягчать некоторые меры политики, которые оказывали пагубное влияние на местных производителей. Тем не менее, правительство Роулингса инициировало программы по развитию местного производства.[3]

В 1986 году правительство учредило Инвестиционный центр Ганы для оказания помощи в создании новых предприятий. Между 1986 и 1990 годами подавляющее большинство утвержденных проектов - 444 из 621 - относились к производственному сектору. Прогнозируемые инвестиции для утвержденных предприятий оценивались в 138 миллионов долларов США в 1989 году и в 136 миллионов долларов США в 1990 году. На начальном этапе лесная промышленность была ведущим сектором, уступив место в 1990 году. химикаты. В 1991 году правительство создало бюро по устранению промышленных проблем в ответ на жалобы о том, что «неограниченный импорт» иностранных товаров подрывает деятельность местных предприятий. Бюджет 1992 года включал помощь местным промышленникам; 2 миллиарда фунтов стерлингов было выделено на финансовую поддержку «достойных предприятий».[3]

Тем не менее, доминирующими тенденциями в обрабатывающей промышленности были привлечение иностранного капитала и создание совместных предприятий. Значительные новые предприятия включают 8 миллионов долларов США. Тайваньский завод, способный выпускать десять тонн утюг и стали продукции в час, испытания которой начались в Tema в 1989 году. Хотя с момента вступления в силу инвестиционного кодекса в 1985 году было одобрено около 500 проектов, почти половина из них еще не была запущена к концу 1989 года. От 90 до 95 процентов одобренных проекты представляли собой совместные предприятия иностранных и местных партнеров, 80 процентов которых приходилось на лесную промышленность. Реструктуризация сектора происходила за счет продажи активов, либерализации импорта и развития малых предприятий.[3]

Производители текстиля в Гане

По состоянию на 2012 год в этом секторе было четыре крупных компании. Akosombo Textiles Limited (ATL), Tex Style Ghana Limited (GTP), Printex Ghana и Ганская компания по производству текстиля (GTMC).[4]

Производство автомобилей

Махиндра XUV500 является изготовлен и экспортированный из Ганы вместе с городской электромобиль то Махиндра e2o, Mahindra Genio и Махиндра Ксило.
Внедорожник Kantanka Otumfo, сделанный апостолом Квадво Сафо из Kantanka Automobiles в Гане

Гана начала свою автомобильную промышленность производство автомобилей с постройкой своего первого автомобиля собственной сборки на ганской автомобильной компании "Suame Industrial Development Organization" (SMIDO) первый построенный прототип надежного внедорожник (SUV), названный SMATI Черепаха 1, предназначенный для использования в суровых африканских местность и разработан и изготовлен "Журнал Artisans of Suame Организация промышленного развития »(SMIDO) и строительство Ганской городской электромобили с 2014 г.[5][6] и индийская автомобильная компания Mahindra & Mahindra Limited и Mahindra & Mahindra Ghana Limited создала сборочные заводы по всей Южной Гане для обслуживания Западной Африки и африканского континента и открыла сервисные центры на участке площадью 3,8 га (9,5 акра) в Большая Аккра Capital Аккра вместе со своим ганским партнером Mahindra & Mahindra Ghana Limited.[7]

Транспортные средства Mahindra продаются государственным учреждениям, частным организациям, промышленным предприятиям, Объединенные Нации агентства и частные лица в Гане, на африканском континенте и во всем мире.[7] Автомобили Mahindra & Mahindra Ghana Limited, которые будут производиться в Гане и экспортироваться из Ганы, включают автомобили последнего поколения Mahindra & Mahindra Limited транспортные средства - Махиндра XUV500, то городской электромобиль то Махиндра e2o, Mahindra Genio и Махиндра Ксило. В рамках усилий Mahindra, направленных на то, чтобы как можно больше людей на африканском континенте могли позволить себе транспортные средства, компания объединилась с финансовым учреждением со штаб-квартирой в Гане. Fidelity Bank Ghana оказывать финансовую помощь клиентам по схемам рассрочки и аренды.[7]

Группа Махиндра это GH ₵ 34,9 миллиарда (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 16,2 млрд) многонациональный конгломерат и работает в ключевых отраслях, которые стимулируют экономический рост, таких как сильное присутствие в агробизнесе, авиакосмической отрасли, компонентная разработка программного обеспечения, консалтинг в области информационных технологий Сервисы, защита, производство электроэнергии, финансовые услуги, промышленное оборудование, логистика, недвижимость, розничная торговля, сталь, коммерческие автомобили, двухколесный мотоциклы и велосипеды отрасли.[7] В 2012 году Махиндра фигурировал в Forbes Global 2000, список самых крупных и влиятельных компаний в мире.[7] В 2013 г. Группа Махиндра получил Financial Times Награда «Смелость в бизнесе» в Развивающиеся рынки категория.[8]

Центр технологических исследований Апостола Сафо Суайе (ASSTRC), возглавляемый доктором Квадво Сафо, в настоящее время производит 2 автомобиля в год. Однако к 2015 году, если все пойдет по плану, Квадво Сафо и его команда смогут производить около 500 автомобилей в год. Это станет возможным благодаря строительству нового завода по сборке автомобилей, который будет производить автомобили Kantanka различных марок.[9] Центр технологических исследований Апостола Сафо Суайе (ASSTRC) подтвердил, что местный завод по сборке автомобилей будет готов в мае 2014 года. По завершении проекта, который является инициативой ганского промышленника Апостола доктора Квадво Сафо, будет произведено производство от 120 до 240 автомобилей в день.[10][11] По состоянию на 2015 год автомобили Kantanka собраны по заказу в небольшом количестве из импортных Китайский части.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Всемирный справочник ЦРУ - Гана. Всемирный справочник ЦРУ ЦРУ (Октябрь 2008 г.)
  2. ^ CIA World Factbook - Рейтинг - Темпы роста промышленного производства. Всемирный справочник ЦРУ ЦРУ (Октябрь 2008 г.)
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Кларк, Нэнси Л. «Производство». Страновое исследование: Гана (Ла Верль Берри, редактор). Библиотека Конгресса Федеральное исследовательское управление (Ноябрь 1994 г.). Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.[1]
  4. ^ Ежедневная графическая газета. «Что спасет текстильную промышленность Ганы?». Правительство Ганы. Получено 30 апреля, 2012.
  5. ^ Кофи Аду Домфе (13 апреля 2013 г.). «Модель автомобиля Ганы, представленная мастерами Suame Magazine». Modernghana.com. Получено 25 сентября 2013.
  6. ^ «Модель автомобиля Ганы пользуется поддержкой правительства Нидерландов». Myjoyonline.gh. 15 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2013 г.. Получено 25 сентября 2013.
  7. ^ а б c d е «Mahindra откроет завод по сборке автомобилей в Гане». timesofindia.indiatimes.com. Таймс оф Индия. Получено 25 сентября 2013.
  8. ^ «Mahindra откроет завод по сборке автомобилей в Гане». Economictimes.indiatimes.com. The Times Group. Получено 25 сентября 2013.
  9. ^ "Квадво Сафо". Kumatoo.com. Архивировано из оригинал на 2016-01-18. Получено 2016-01-30.
  10. ^ «Апостол Квадво Сафо будет производить автомобили в серийном количестве». Adomonline.com. Получено 2016-01-30.
  11. ^ Новости Гана. «Гана выпускает первые автомобили местного производства». NewsGhana.com.gh. Получено 2 декабря 2015.
  12. ^ Хильке Фишер (16 сентября 2015 г.). Думайте масштабно: автомобили «Сделано в Гане». Deutsche Welle. Получено 2015-12-03.