МС Свеа Регина - MS Svea Regina

Tallink Tallinn.jpg
РС Tallink в Таллинне, 1994 г.
История
Имя:
  • 1972–78: Свеа Регина
  • 1978–79: Регина
  • 1979–82: Средиземноморское солнце
  • 1982–85: Одиссей Элейтис
  • 1985–89: Скандинавское небо
  • 1989–98: Tallink
  • 1998–2001: Эль Тор
  • 2001: Монте-Карло
  • 2001–05: Эль Сафа
Владелец:
Оператор:
  • 1972–76: Редери А. Б. Свеа (Silja Line трафик)
  • 1976–77: на приколе
  • 1977: CNAN
  • 1977–78: на приколе
  • 1978: Rederi AB Svea (движение по линии Silja)
  • 1978: Effoa (движение по линии Silja)
  • 1978–79: Polferries
  • 1979: Effoa (движение по линии Silja)
  • 1979: Паромы Бретани
  • 1979: Effoa (движение по линии Silja)
  • 1979–81: Линии Карагеоргиса[1]
  • 1981–82: на приколе[2]
  • 1982–85: Линии NEL[3]
  • 1985–89: SeaEscape[1]
  • 1989–92: Finnlines (Трафик Tallink)[4]
  • 1992–96: Tallink[1]
  • 1996–98: на приколе
  • 1998–2005: навигационные линии Сайеда Насра[1]
Порт регистрации:
Упорядоченный:2 января 1970 г.[2]
Строитель:Dubigeon Normandie, Нант, Франция
Номер верфи:127[2]
Выложено:6 февраля 1971 года[2]
Запущено:3 декабря 1971 года[2]
Крещен:25 мая 1972 года миссис Ингегерд Хэгглёф[2]
Приобретенный:25 мая 1972 года[2]
Первый рейс:5 июня 1972 года[2]
В сервисе:5 июня 1972 года[2]
Не работает:3 апреля 2005 г.[2]
Идентификация:Номер ИМО: 7126322[2]
Судьба:Слом в Аланг, Индия, 2005 г.[2]
Общие характеристики (в состоянии постройки)[1]
Класс и тип:Ааллотар учебный класс перевозить
Тоннаж:
Длина:126,74 м (415 футов 10 дюймов)
Луч:19,54 м (64 футов 1 дюйм)
Проект:5,17 м (17 футов)
Ледовый класс:1 А
Установленная мощность:
  • 2 × SEMT Pielstick Дизели 16ПЦ2В-400
  • комбинированная 11,769 кВт / 16,000 л.с.
Движение:
  • Два гребных винта регулируемого шага
  • Одно носовое подруливающее устройство
Скорость:18,5 узлов (34,26 км / ч)
Емкость:
  • 1000 пассажиров
  • 450 причалов
  • 180 автомобилей
  • 315 линейных метров
Общие характеристики (после реконструкции, 1985 г.)[1]
Тоннаж:
Колоды:8 (доступно для 6 пассажиров)[5]
Емкость:
  • 1090 пассажиров
  • 410 причалов
  • 150 автомобилей[5]

РС Свеа Регина был автомобильно-пассажирский паром, построенный в 1972 г. Dubigeon Normandie верфь в Нант, Франция за Rederi AB Svea для использования в Silja Line трафик. Впоследствии она плавала под именами Регина, Средиземноморское солнце, Одиссей Элейтис, Скандинавское небо, Tallink, Эль Тор, Монте-Карло и Эль Сафа, пока не отправят на слом Аланг, Индия в 2005 году.[2]

В качестве Свеа Регина она была вместе со своей сестрой РСАаллотар, первое судно, открывшее круглогодичное ежедневное движение между Хельсинки и Стокгольм, столицы Финляндия и Швеция, соответственно.[4]

Концепция и конструкция

В конце 1960-х корабли работали в Хельсинки –Стокгольм обслуживания были небольшие лайнеры, принадлежащие Финляндское пароходство (FÅA), Rederi AB Svea и Пароходство Бур. Суда, использовавшиеся в службе, не были построены для плавания через толстый морской лед, и в результате обслуживание пришлось приостановить на зимние месяцы.[4] Сильяварустамо, совместная дочерняя компания трех упомянутых выше компаний, начала эксплуатацию специально построенных автомобильно-пассажирских паромов из западных Финляндия к Стокгольм и других близлежащих портов в 1961 году,[6] а к концу десятилетия Сильяваруустамо также начал планировать паромы для сообщения Хельсинки – Стокгольм. Планировалось построить два парома для ежедневного обслуживания с достаточно высокой ледовой классификацией, чтобы обеспечить круглогодичное движение по маршруту, и с достаточно высокой скоростью, чтобы они могли отправляться вечером, с прибытием на следующее утро (вместо дневные отходы судов, используемых в то время).[7]

Основная ответственность за проектирование кораблей была возложена на Карл-Бертель Энгстрём, следуя целям, поставленным руководителями отдела маркетинга Гёста Рюнинг и Калеви Этеля. 3 января 1971 года Сильяварустамо разместил заказ на новые корабли с Dubigeon Normandie верфь в Нант, Франция.[7] Одновременно с заказом кораблей владельцы Siljavarustamo разрабатывали планы реорганизации своей деятельности. Было принято решение превратить Siljavarustamo в совместную маркетинговую компанию FÅA, Svea и Bore под новым названием. Silja Line, а корабли, принадлежащие Сильяватустамо, будут переданы флоту владельцев Сильяварустамо.[8] Всего через пять дней после того, как новые корабли были заказаны, и был подписан протокол, позволяющий передать контракт на строительство в FÅA, Svea или Bore. В феврале 1970 года контракт на первый корабль был передан FÅA, в конечном итоге став их РСАаллотар, а контракт на второй корабль был передан Svea 9 ноября 1970 года.[1][9]

Киль принадлежащего компании Svea корабля был заложен 2 июня 1971 года, а спустили на воду шесть месяцев спустя, 3 декабря 1971 года. 13 февраля 1972 года шторм сорвал судно с оборудованных причалов, что привело к незначительным повреждениям. Несмотря на трудности, 26 мая 1972 года корабль был доставлен Rederi AB Svea и получил название Свеа Регина миссис Ингегерд Хэгглёф, жена г-на Ингемар Хэгглёф, посол Швеции в Финляндии. После доставки Свеа Регина отплыл из Нанта в Стокгольм через Кильский канал. 30 мая 1972 г. она прибыла в Нюбровикен, Стокгольм.[1][2]

История обслуживания

1972–79

5 июня 1972 г. Свеа Регина отправился в свой первый рейс из Стокгольма в Хельсинки.[1][2] В Ааллотар поступил на вооружение четыре месяца назад, и с Свеа Регина вместе с сестрой на маршруте впервые было открыто ежедневное круглогодичное сообщение между столицами Финляндии и Швеции.[4] Несмотря на высказанные сомнения, даже люди в консорциуме Silja,[7] то Ааллотар и Свеа Регина оказался феноменальным успехом.[4] На практике корабли оказались слишком маленькими для маршрута в течение первого года службы, и уже 4 июня 1973 г. FÅA, Svea и Bore разместили заказ на три более крупных корабля для замены Свеа Регина и Ааллотар на службе в Хельсинки.[10]

В Свеа Регина прекратила движение по маршруту Хельсинки – Стокгольм 24 мая 1975 г. менее чем через три года, когда его заменили новым, более крупным РСSvea Corona. В Свеа Регина изначально был перемещен в Турку –Мариехамн –Стокгольм в тот же день, но она вернулась по маршруту Хельсинки – Стокгольм во время стыковки Svea Corona с 20 июня по 17 июля того же года. После этого она вернулась в службу Турку – Стокгольм до 4 октября 1975 г., когда она присоединилась к Ааллотар в Турку–Норртелье служба.[1][11] Линия на Норртелье была закрыта годом позже, 1 сентября 1976 г., и Свеа Регина был поставлен на прикол в Стокгольме.[4][2]

В период со 2 июня по 30 августа 1977 г. Свеа Регина был зафрахтован Compagnie Nationale Algerienne de Navigation Maritime (CNAN) для услуг от Марсель к Алжир, Bejaia и Оран. По истечении срока действия чартера она вернулась в Норртелье на другой период простоя. В марте 1978 года судно ненадолго вернулось к службе Silja Line по маршруту Турку - Стокгольм, прежде чем было зафрахтовано в качестве жилого судна для Det Bergenske D / S A / S между 31 марта и 20 мая 1978 года. После окончания фрахтования судно снова вернулось на рейс Турку – Стокгольм компании Silja Line на летний сезон 1978 года, после чего оно снова было поставлено на прикол, на этот раз в Турку.[2]

18 сентября 1978 г. Свеа Регина снова вернулся в эксплуатацию на этот раз для круизного движения Silja Line. Через четыре дня она была продана Rederi AB Svea Финляндское пароходство, а 2 октября 1978 г. ее имя было сокращено до Регина и она была перерегистрирована в Хельсинки. Ее первоначальная служба с Сильей Круз оказалась недолгой, так как она была зафрахтована в Polferries 27 октября 1978 г. для использования на их Хельсинки–Nynäshamn –Гданьск служба.[1] Polferries также зафрахтовал Ааллотар за ту же службу, и какое-то время две сестры снова служили вместе по одному маршруту.[9] Чартерные контракты для обоих Регина и Ааллотар включены варианты покупки, но хотя Меморандум о договоре о продаже обоих кораблей было подписано в ноябре и декабре 1978 года соответственно, в конце концов Polferries решила приобрести Ааллотар но не Регина.[1][9]

Чартер Polferries закончился в апреле 1979 года, и впоследствии Регина был зафрахтован Немецкий туристическое агентство для круизов из Киль к Норвежские фьорды с 20 марта по 12 июня 1979 года. После этого чартера она снова вернулась на рейс Турку – Стокгольм на линию Силья до 1 сентября 1979 года. После этого она была ненадолго зафрахтована в Паромы Бретани для них Сен-Мало –Портсмут служба. В период с 28 октября по 29 ноября 1979 г. она в последний раз вернулась в рейс Турку – Стокгольм на время стыковки корабля. РСВелламо.[1][2]

1979–89

29 ноября 1979 г. Регина был продан Холдинговая компания из Линии Карагеоргиса, переименован Средиземноморское солнце и перерегистрироваться в Греция. В 1980 году поступила на службу на Karageorgis Lines. Патры –Анкона маршрут. В том же году ее собственность была передана другой холдинговой компании Karageorgis Lines, и она была перерегистрирована в Кипр. Она оставалась на службе Патры-Анкона до 1981 года, когда ее оставили на приколе в Патры.[1][2] В 1982 г. Средиземноморское солнце был продан Морская Компания Лесбоса, снова перерегистрирован в Греции, переименован Одиссей Элейтис и помещен в Линии NEL обслуживание на Пирей –Лесбос, Родос –Лимассол –Александрия и услуги Пирей – Родос.[1][2][3] В декабре 1983 г. Одиссей Элейтис участвовал в эвакуации Организация Освобождения Палестины члены, в том числе Ясир Арафат, из Ливан.[1][4][2]

В июне 1985 г. Одиссей Элейтис был продан DFDS дочернее предприятие SeaEscape, переименован Скандинавское небо и перерегистрировались на Багамы. Она была радикально перестроена в Верфт Нобискруг, Rendsburg, Германия для использования на SeaEscape Майами - Круизный сервис на Багамах, на котором она начала работать в августе 1985 года.[1][2][3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Мальмберг, Тюре; Стампель, Марко (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (на финском и английском языках). Эспоо: Frenckellin Kirjapaino Oy. С. 251–253. ISBN  978-951-98405-7-4.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Асклендер, Мик. "РС Свеа Регина (1972)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Архивировано из оригинал на 2011-12-21. Получено 2008-04-02.
  3. ^ а б c Бойл, Ян. "Svea Regina - Регина - Средиземное солнце - Odysseus Elytis - Скандинавское небо - Tallink". Открытки Simplon. Получено 2008-04-02.
  4. ^ а б c d е ж грамм Мальмберг, Stampehl (2007). стр. 122–125
  5. ^ а б Брошюра Tallink, лето 1994 г. с. 15
  6. ^ Мальмберг, Stampehl (2007). п. 56
  7. ^ а б c Мальмберг, Stampehl (2007). стр. 116–117
  8. ^ Мальмберг, Stampehl (2007). стр. 106–107
  9. ^ а б c Мальмберг, Stampehl (2007). п. 248
  10. ^ Мальмберг, Stampehl (2007). стр. 257–262
  11. ^ Мальмберг, Stampehl (2007). п. 248, 257