Лугансктепловоз - Luhanskteplovoz

ОАО «Лугансктепловоз»
Открытое акционерное общество
ПромышленностьПроизводство рельсового транспорта
Судьбаразграблен[1] в 2015 году во время Война в Донбассе
производство остановлено в 2015 г. (украинские источники) или 2016 г. (российские источники)[1][2]
Основан1896[3]
ОсновательГустав Хартманн[4]
Несуществующий2015
Штаб-квартира
Луганск
,
Украина
Ключевые люди
Режиссер: Быкадоров Виктор
Заместитель председателя правления: Басов Геннадий Григорьевич
Главный конструктор: Константин Павлович Мищенко
Главный технолог: Якименко Евгений Анатольевич[5][6]
ТоварыЛокомотивы
ВладелецТрансмашхолдинг[2]
Количество работников
>7000 (2009)[7]
Интернет сайтwww.luganskteplovoz.com

Лугансктепловоз (украинец: Луганськтепловоз или Луганский локомотивный завод), ранее известный как Ворошиловградский локомотивный завод крупная промышленная компания в Луганск, Украина, производство локомотивы, несколько единиц поезда (оба электрический и дизель ) а также другое тяжелое оборудование. Из-за Война в Донбассе не работает с марта 2015 года.[1] По сообщениям СМИ, к концу 2015 года работы были разграблены и полностью вышли из строя.[1]

Компания была основана в 1896 году как Russische Maschinenbaugesellschaft Hartmann в Луганске и переименовал Локомотивный завод Октябрьская революция (после Октябрьская революция ) в 1918 году после русской революции.[3]

Во второй половине ХХ века завод производил тысячи хорошо известных 'M62 ' и DR класс 130 (TE109) ("Людмиллас") тепловозы для восточноевропейских Советский блок страны.

История

С 1896 по 1995 год

Завод основан в 1896 г. Густав Хартманн,[примечание 1] первый локомотив произведен в 1900 году; К 1906 году завод был сопоставим с производительностью двух крупнейших центров локомотивного производства в России того времени: Брянский завод и Путиловские работы. В период с 1928 по 1933 год завод был расширен и выпуск мощных тепловозов 2-10-2 FD класс (ФД)[заметка 2] и конфигурация 2-8-4 IS класс (ИС)[заметка 3] началось.[4]

В годы Второй мировой войны работа была переведена на военное производство, за время войны завод дважды эвакуировался. К 1945 году производство локомотивов возобновилось. SO класс (CO)[примечание 4][4]

В 1956 г. производство паровозов прекращено; было выпущено более 12000 паровозов, а к 1957 году завод был переведен на выпуск тепловозов с дизельными двигателями.[3][4]

Первоначально дизельные машины с гидравлическими трансмиссиями TG101, TG102, TG105, TG106 (ТГ101, ТГ102, ТГ105, ТГ106)[примечание 5] были произведены, хотя со временем электрические передачи (постоянного тока) стали нормой на российских железных дорогах, такие как магистральный локомотив 2ТЭ10Л (2ТЭ10Л)[примечание 6] и его вариантов, производство которых началось в Луганске в 1962 году, в итоге было произведено более 12000 единиц.[4] В 1965 г. первый M62 Тепловоз выпускался на заводе.

В 1967 году TE109 (ТЭ109) создан локомотив; используя электрическую передачу переменного / постоянного тока,[примечание 7] которые легли в основу успешной серии локомотивов, более известных в Западной Европе по версии стандартной колеи (1435 мм): DR Class 130 и варианты. Более поздние продукты включали мощные TE121 (2ТЭ121) и варианты, представленные в 1977 году, и рабочие эксперименты с тягой переменного тока TE120 и 2ТЭ127 (ТЭ120 и 2ТЭ127) и локомотивы на сжиженном газе 2ТЭ10Г и 2ТЭ116Г[примечание 8] (2ТЭ10Г и 2ТЭ116Г)[4] - последний на основе 2ТЭ116 дизель.

В конце 1970-х годов завод был расширен, и в 1980-х годах был достигнут рекорд производства более 100 локомотивов в месяц. Позже, в 1990-х годах, горнодобывающая техника и городской транспортный подвижной состав стали частью портфеля заводов. С распадом Советского Союза завод стал собственностью украинского государства, а в 1995 году - государственной холдинговой компанией. Лугансктепловоз был создан.[4]

1990-е годы

С 1997 г. на заводах освоен выпуск дизель-автобуса типа ДАЛ-01 (ДЕЛ-01), ДЕЛ-02 (ДЭЛ-02), DPL1 (ДПЛ1) и DPL2 (ДПЛ1), электрические многоканальные EPL2T (ЕПЛ2Т) и EPL9T (ЕПЛ9Т) а также пассажирский тепловоз ТЭ114И (ТЕ114І) (рассчитан на условия пустыни).[8]

2009 приватизация

4 украинские марки с изображением локомотивов Лугансктепловоза[9]

После того, как Украина стала частью государственной собственности после обретения Украиной независимости, процесс приватизации компании был рассмотрен в 2005 году.[10] в 2006 г. потенциальными акционерами были ОАО «Демиховский машиностроительный завод», ДнепрВагонмаш, ОАО «Марганецкий горно-обогатительный комбинат», ЗАО Управляющая компания Брянский машиностроительный завод.[11] Из претендентов только двое: Брянский машиностроительный завод и Демиховский машиностроительный завод были выбраны как подходящие; оба являются частью Трансмашхолдинг группа компаний.[12] Успешным покупателем стал Брянский машиностроительный завод, предложивший 292,5 млн. Украинская гривна (58 миллионов долларов[13]) на 76% акций; это всего на 0,5 миллиона больше, чем стартовая цена торгов.[12] Аналитики в то время оценили актив в 200 миллионов долларов.[13]

Тогдашний президент Виктор Ющенко считал, что украинский народ был обманут, и бизнес был продан за небольшую часть его истинной стоимости.[14] Тогдашний премьер Юлия Тимошенко также потребовал пересмотра приватизации Лугансктепловоза.[15] вместе с двумя другими предприятиями Днепрэнерго и Никопольский завод ферросплавов[16] и БЮТ Депутаты обратились в Генеральную прокуратуру с ходатайством о возбуждении уголовного дела по факту предполагаемой преступной деятельности руководителей Фонд государственного имущества.[17]

Продажа была признана незаконной в 2008 году.[18] Утверждается, что неуверенность по поводу возможного статуса «Луганстепловоза» помешала тогдашним владельцам Трансмашхолдинга сделать дальнейшие инвестиции в завод.[19] После вынесения постановления решение обжаловано Фондом государственного имущества.[20]

Ожидалось, что компания будет предпринята попытка реприватизации, включенная в схему приватизации 2008 года.[20] но вместо этого процесс аукциона начался в марте 2010 года.[13] Аналитики снова заявили, что начальная цена, установленная украинским правительством, снова оказалась на удивление низкой - 50 миллионов долларов; в то время как компания рыночная стоимость акций оценивалась в 127 миллионов долларов.[13]

Конец работ

После вспышки Война в Донбассе и взятие Луганска станет Луганская Народная Республика Лугансктепловоз перерегистрирован в г. Северодонецк.[1]

Из-за войны на Донбассе стало трудно доставлять комплектующие из Германия и Соединенные Штаты на завод в Луганске к февралю 2015 года.[1] Поэтому в марте 2015 года завод прекратил работу.[1] По сообщениям СМИ, к концу 2015 года он был разграблен и полностью вышел из строя.[1] По словам представителей Луганской Народной Республики, грабители использовали поддельные контракты для проведения незаконного демонтажа и вывоза заводского оборудования.[1] Согласно русский ИА REGNUM Владельцы Лугансктепловоза, Российская компания Трансмашхолдинг, остановили производство в 2016 году.[2] Хотя он преодолел проблемы с доставкой, потому что Лугансктепловоз стал «полностью единым с подобное растение в Брянск ".[2] ИА REGNUM утверждает, что производство было остановлено в 2016 году из-за опасений Трансмашхолдинга. международные санкции (действует с 2014 года в ответ на эскалацию войны в Донбассе) может поставить под угрозу его сотрудничество с Сименс.[2]

Галерея

Лугансктепловоз продукция

Смотрите также

Ссылки и примечания

Примечания

  1. ^ Сын Ричард Хартманн; также промышленник
  2. ^ Названный в честь Феликс Дзержинский (Феликс Дзержинский)
  3. ^ Названный в честь Иосиф Сталин (Иосиф Сталин)
  4. ^ Названный в честь Григол (Серго) Орджоникидзе (Серго Орджоникидзе)
  5. ^ Кириллица ТГ : "T" указывает Тепловоз «Тепловоз», «Г» гидропередачей - «гидравлическая трансмиссия»
  6. ^ Кириллица ТЭ : "T" указывает Тепловоз «Тепловоз», «Е» Электричество - "электричество"
  7. ^ Электричество, производимое как переменный ток (AC) генератор, а потом исправленный к постоянному току (DC) для питания двигателей постоянного тока
  8. ^ Префикс «2» указывает на два постоянно связанных блока, G (Г) означает "газ" (Газ)

Ссылки и источники

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «Завод« Лугансктепловоз »практически полностью разграблен: оборудование утилизируется. ФОТО». Censor.Net (на украинском языке). Получено 3 декабря 2015.
  2. ^ а б c d е «Индустрия LDNR жива, но перспективы безрадостны» (на русском). ИА REGNUM. Получено 8 апреля 2019.
  3. ^ а б c Список производителей оборудования для железной дороги Maurice (MREIL) Список европейских производителей локомотивов и подвижного состава, собранный Морисом Янсеном через railfaneurope.net
  4. ^ а б c d е ж грамм История компании В архиве 2009-01-24 на Wayback Machine luganskteplovoz.com
  5. ^ Руководство компании В архиве 2009-01-23 на Wayback Machine luganskteplovoz.com
  6. ^ Технический сервис В архиве 2009-05-25 на Wayback Machine luganskteplovoz.com
  7. ^ Состав компании В архиве 2009-05-25 на Wayback Machine luganskteplovoz.com
  8. ^ Об ОАО Лугансктепловоз В архиве 2009-05-25 на Wayback Machine luganskteplovoz.com
  9. ^ Луганские тепловозы появились на новых почтовых марках Украины ukrinform.ua
  10. ^ Правительство в ближайшее время рассмотрит вероятную приватизацию холдинга ЛугансктеплоВоз В архиве 2009-11-03 на Wayback Machine 29-12-2005 nrcu.gov.ua
  11. ^ Фонд госимущества назвал потенциальных покупателей пакета акций Лугансктепловоза 28.09.2006, Фонд госимущества Украины, через Интернет-портал Правительства Украины. kmu.gov.ua
  12. ^ а б Page 2 «Приватизация» В архиве 2008-05-12 на Wayback Machine ИНСТИТУТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ПОЛИТИЧЕСКИХ КОНСУЛЬТАЦИЙ ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ МОНИТОР, Monthly Economic Monitor Ukraine, № 4 2007 uainsur.com
  13. ^ а б c d Большой завод в продаже блок за небольшую цену, Почта Киева (2 апреля 2010 г.)
  14. ^ Отрывок из пресс-конференции 12 апреля «Ответственность. Законность. Выбор людей В архиве 2008-10-14 на Wayback Machine раздел: ВОПРОСЫ ПРИВАТИЗАЦИИ, 04.12.2007, Пресс-служба Президента Виктора Ющенко, President.gov.ua
  15. ^ Ющенко поручил проверить приватизацию Лугансктепловоза ukrainianjournal.com
  16. ^ BNE бизнес В архиве 2011-07-20 на Wayback Machine 21 января 2008 г., стр.7 www.businessneweurope.eu
  17. ^ Депутаты от БЮТ обратились в Генпрокуратуру с просьбой возбудить уголовное дело по факту незаконной приватизации ОАО «Лугансктепловоз» В архиве 2009-11-03 на Wayback Machine 18-01-2008 nrcu.gov.ua
  18. ^ ПРАВИЛА ВЕРХОВНОГО СУДА ПРОТИВ ПРИВАТИЗАЦИИ «ЛУХАНСКТЕПЛОВОЗА» ukrinform.ua
  19. ^ Лугансктепловоз сокращает рабочие места В архиве 2011-10-09 на Wayback Machine 13/4/2009 ufc-capital.com
  20. ^ а б Национальная служба новостей Украины, Запрос: ЛУХАНСКТЕПЛОВОЗ ukrinform.ua

внешняя ссылка