Людомил Райский - Ludomił Rayski

Людомил Райский
Райский Людомил.jpg
Райский в 1930-е гг.
Псевдоним (ы)Эффенди, Турек
Родился(1892-12-29)29 декабря 1892 г.
Часлав рядом Величка, Галиция
Умер11 апреля 1977 г.(1977-04-11) (84 года)
Лондон, объединенное Королевство
Годы службы1914-1949
КлассифицироватьГенерал брыгады
Битвы / войныПервая Мировая Война, Польско-большевистская война, Польско-украинская война, Польская оборонительная война, Вторая Мировая Война
Другая работаплоттер

Людомил Антони Райский (29 декабря 1892 - 11 апреля 1977) Польский инженер, летчик, военный офицер и летчик.[1] Он служил командиром Польские ВВС с 1926 по 1939 годы отвечал за модернизацию польской военной авиации. Всю свою жизнь он также служил в Австро-венгерская армия, Польские легионы, Турецкая армия,[2][3] ВВС Турции,[2] ВВС Франции, Французский Иностранный Легион и королевские воздушные силы. Он также был известен как одна из самых ярких личностей межвоенной Польши и один из ее наименее покорных офицеров.

биография

Ранние годы

Людомил Райский родился 29 декабря 1892 г. в г. Часлав возле Величка, чтобы Артур Теодор Райский из Герб Кораба обедневший Польский дворянин который провел большую часть своей жизни в качестве офицера в Османская армия. Артур Теодор родился гражданином России, но был вынужден покинуть страну после Январское восстание и вскоре после этого был принят как гражданин Османской империи. Таким образом, Людомил сохранил гражданство своего отца, что оказалось жизненно важным для его дальнейшей карьеры.

Герб Кораба

В 1902 году Людомил поступил в местную гимназию в г. Краков и в 1909 г. сдал зрелый экзамены в колледже в Кросно. Вскоре после этого он начал учебу в Львовский технологический университет. В 1912 году он также присоединился к Стшелец организация. После вспышки Великая война он вызвался на Пилсудского Польские легионы, где воевал под командованием генерала А. Юзеф Кордиан-Заморский. Райский был ранен в битва при Ловчувеке. После Османская империя вступил в войну на стороне Австро-Венгрия, он был мобилизован в Османскую армию. Изначально Райский хотел остаться в Легионах, которые обычно считались школой кадров будущих вооруженных сил Польши, но генерал Кордиан-Заморский убедил его отправиться в Константинополь и попытаться получить опыт ведения воздушной войны.

Великая война

В 1915 году Райский был принят в ВВС Турции.[2][4] отправлен на фронт и произведен в звание наблюдателя. Он служил во время битва при Галлиполи, где был тяжело ранен. По возвращении из госпиталя его перевели в 5-ю Османскую армию, базировавшуюся в г. Смирна, где получил второе ранение. По возвращении в строй, по собственному желанию, был направлен на обучение летчика-истребителя и заработал крылья в рядах ВВС Турции.[2] Он служил на разных фронтах войны до ее конца. В январе 1919 г. демобилизован. Сразу после этого он купил сингл LVG C.V самолет и пролетел через Черное море к Одесса, где он присоединился к Польская 4-я стрелковая дивизия под Gen. Люциан Желиговски. Там он был назначен командиром импровизированной воздушной эскадрильи этой дивизии, оснащенной 9 самолетами (кроме LVG Райского, это были единственные Nieuport 11 C1 и восемь Анатра Анасал DS ). После короткого периода борьбы с Большевики рядом Деникина Белые, установка была выведена в Польшу.[5]

В то время возрожденной польской армии сильно не хватало опытных летчиков. Хотя польским войскам удалось захватить десятки самолетов Первой мировой войны у побежденных Центральные державы, пилотов на них не хватало. В связи с этим сразу после приезда Райского в Польшу в июне 1919 г. он был назначен командиром вновь сформированной 10-я разведывательная эскадрилья, состоящий в основном из бывшей эскадрильи 4-й дивизии. Опытный пилот и командир после эскалации Польско-большевистская война и на заключительных этапах Польско-украинская война, в августе того же года он стал командиром самого известного польского авиационного подразделения того времени, 7-е Костюшко Air Escadrille. Райский был выбран командиром этого подразделения не только из-за его навыков пилота, но и из-за его языковых способностей, поскольку эскадрилья укомплектовывалась в основном американскими добровольцами. В этой части он служил на фронте до января 1920 года. Через три месяца ему было присвоено звание. Главный и получил новое задание: командование новообразованной 21-я воздушная эскадрилья. Хотя состав в основном состоял из плохо обученных пилотов и недостаточно укомплектован, это подразделение оказалось одним из самых успешных авиационных подразделений войны и во время войны. варшавская битва Райский получил командование всей 3-я воздушная эскадрилья. Он занимал этот пост до мая 1921 года.

Командующий ВВС Польши

После войны Райский остался в армии. Повышен до звания Подполковник, ненадолго стал командиром Высшей школы лётчиков Познань аэродром Лавица. Однако он оставил этот пост в 1922 году и вместо этого вернулся в Lwów, где он продолжил учебу, прерванную 8 лет назад. Он также оставался активным авиатором и приобрел большую известность в Польше после нескольких своих впечатляющих полетов. В 1925 году за четыре дня он пролетел Париж -Мадрид -Касабланка -Тунис -Стамбул -Варшава след, замечательное достижение на тот момент. В августе 1924 года ему было присвоено звание Полковник и направлен на курсы высокопоставленных офицеров в Высшая военная школа Варшавы. В то же время он сотрудничал с Управлением авиации военного министерства, где стал заместителем генерала. Арман Левек. 18 марта 1926 г., незадолго до Государственный переворот мая, он был назначен начальником отдела и де-факто командующий ВВС Польши.

На этом посту Райский стал известен как сторонник доктрины проецирования силы и лоббист создания мощных бомбардировщиков, способных одновременно и непосредственная авиационная поддержка и бомбардировки на вражеской территории. Однако в послевоенный период польские военно-воздушные силы игнорировались, поскольку маршал Юзеф Пилсудский и его предшественники недооценивали роль самолетов в современной войне. Из-за этого Райскому пришлось ограничиться в своих планах модернизацией истребительной авиации Польши на тот момент. Отсутствие средств, экономический кризис и нежелание расширять авиацию со стороны большинства высокопоставленных офицеров вынудили Райского сосредоточиться на обучении летных экипажей. В тот период он поддерживал известные Демблин школа авиации (по прозвищу Школа Орлят в Польше) и создание ряда постоянных авиабаз, часто за счет муниципальных, а не министерских средств. Именно Райский организовал строительство большого количества новых аэродромов, и их количество выросло с 12 в 1923 году до 39 в 1933 году, 11 из которых были крупными авиабазами, способными поддерживать целые авиационные полки.

Отсутствие средств существенно повлияло на политику Райского. Поскольку Польша не могла позволить себе закупить большое количество современных самолетов за рубежом, Райский способствовал развитию польской авиационной промышленности. В 1928 году по его настоянию все польские авиазаводы перешли на современные цельнометаллические конструкции, что позволило новому поколению молодых и квалифицированных инженеров начать свою карьеру. Среди них были Зигмунт Пулавский (конструктор семейства современных истребителей, начиная с PZL P.1 ), Ежи Домбровски (дизайнер PZL.37 Łoś бомбардировщик), Всеволод Якимюк (дизайнер PZL.50 Jastrząb истребитель), Станислав Праусс (автор PZL.23 Карась и PZL.46 Сумма легкие бомбардировщики) и Станислав Новкунски (конструктор авиадвигателей, в том числе PZL Foka ). Государственная Национальный авиационный завод (PZL) стала основным поставщиком современных самолетов для польской армии и финансировала большую часть производства самолетов из собственных источников, в основном за счет экспорта самолетов в Румынию, Испанию, Венгрию, Грецию и Турцию. Однако постоянная нехватка средств позволяла ВВС Польши только заменять старые самолеты на более современные, но не расширять их, чтобы они стали полностью надежной частью вооруженных сил. Райский неоднократно представлял в государственные органы планы и прошения о значительном расширении ВВС, но ни одна из них не была принята.

В 1934 году Людомилу Райскому было присвоено звание General Brygady - наивысшее звание, которое имел в то время любой офицер ВВС Польши. Два года спустя, 1 августа 1936 года, он стал командир польских ВВС. Только в 1937 году один из его планов модернизации ВВС был окончательно принят. План был основан на обширном исследовании развития немецкой Люфтваффе и по теории итальянского генерала Джулио Дуэ, который предвидел, что в будущей войне будут вестись в основном бомбардировщики, а истребители будут играть второстепенную роль. Через четыре года, к 1 апреля 1942 года, количество польских эскадрилий должно было быть увеличено с 33 до 106. План должен был быть профинансирован правительством, а вся реконструкция польских ВВС должна была обойтись примерно в 1 537 миллионов. злотый, то есть почти 300 миллионов Доллары США или почти 62 миллиона Фунты (по курсу 1939 г.).

Предлагаемый облик польской авиации в 1942 г. по сравнению с фактическим составом более ранних лет
Тип193619391942
План Райского
Армейская авиацияРазведка и связь0 эскадрилей
(99 Люблин R-XIII )		12 эскадрилей
(84 RWD-14 Чапла и Люблин R-XIII )		18 эскадрилей
(126 RWD-14 Чапла и LWS-3 Mewa )
Линейные плоскости (CAS и истребители-бомбардировщики )17 эскадрилий
(170 Potez 25 и Breguet 19 )		8 эскадрилий
(80 PZL.38 Wilk )
Истребители13 эскадрилий
(130 PZL P.7 и PZL P.11 )		10 эскадрилей
(74/75 PZL P.11 и PZL P.7)		18 эскадрилей
(180 PZL.39 )
Бомбардировщики3 эскадрильи
(18 Fokker F.VIIb / 3м )
Независимая авиацияЛинейные плоскости5 эскадрилей
(53/54 PZL P.7a и PZL P.11c )		32 эскадрильи
(320 PZL.38 Wilk )
Бомбардировщики9 эскадрилий
(86 PZL.23B Карась, PZL.37 Łoś и Fokker F.VII / 3 м )		30 эскадрилей
(180 PZL.37 Łoś )
Всего (включая самолеты в меньших единицах)33 эскадрильи
(417 самолетов)		36 эскадрилий
(404/406 самолетов)		106 эскадрилей
(886 самолетов)



Однако вскоре после того, как план был принят, различные конфликтующие группы в генеральном штабе, а также финансовые трудности недавно возрожденного государства ограничили план. Из 600 миллионов злотых, запланированных на первую фазу реорганизации польской авиации, действительно было потрачено только около 200 миллионов, а остальная часть оставалась у различных министерств. Роль Райского была серьезно подорвана из-за отсутствия поддержки в генеральном штабе, а его частые протесты и мемориалы не возымели никакого эффекта. Он подписал прошение об отставке дважды (в марте 1938 г. и затем в январе 1939 г.), но оно не было принято. В январе 1939 года, опасаясь неизбежности войны с Германией, он подал в отставку со своего поста и представил военного министра генерала. Тадеуш Каспшицкий с ультиматумом, призывая его наконец мобилизовать польскую авиационную промышленность и направить все средства. 19 марта 1939 г. он был уволен с должности. Преемником Райского на посту главкома ВВС мирного времени стал генерал. Владислав Калкус, поставленный в личное подчинение инспектора ПВО генерал. Юзеф Зайонц,[6] который был решительным сторонником доктрины превосходства в воздухе, в которой упор делался на мощные истребительные силы за счет бомбардировщиков. Новый командующий ВВС отменил большинство проектов Райского, в том числе успешный бомбардировщик PZL.37 Łoś, производство которого должно было быть ограничено со 180 до 120 штук.

Некоторые историки, особенно Ежи Цинк, считают Райского одним из самых ответственных лиц за плохое техническое состояние ВВС Польши перед войной, особенно за нехватку современных истребителей. Однако следует отметить, что система командования, введенная Пилсудским после его государственный переворот был ошибочным, поскольку вводил две независимые ветви власти: мирное и военное. Начальник управления авиации и командующий ВВС выполнял административную обязанность только в мирное время и подчинялся военному министерству, в то время как стратегическое планирование выполнялось подразделением военного времени, Генеральным инспектором вооруженных сил (ГИСЗ) и генеральный штаб. Сама инспекция мало интересовалась военной авиацией и не хотела разрабатывать современный план развития ВВС и соответствующую стратегическую доктрину, давая взамен только общие директивы. Таким образом, Райский не знал об ожидаемой роли польских ВВС в военное время, и в результате он реализовал свою концепцию без должной оценки реальных потребностей. Только в 1936 году была создана Инспекция ПВО, которую возглавил генерал. Юзеф Заяц, вступивший в конфликт с Райским.[6] Одной из ошибок расценивается поддержка слишком амбициозного плана оснащения LOT Polish Airlines с собственным современным авиалайнером, PZL.44 Wicher, что было неэкономично и, к тому же, задерживало разработку современных истребителей. В начале 1930-х годов польские истребители конструкции Зигмунта Пулавского были одними из лучших в мире, но в конце 1930-х ситуация изменилась, и Райский не хотел заказывать разработку преемников (более совершенные версии истребителей Пулавского, не ограниченные выбором польских ВВС. двигатели, успешно экспортировались). Он продвигал устаревшие PZL.39 проект, который не был реализован, и PZL.38 Wilk, двухмоторный тяжёлый истребитель - бомбардировщик модного в то время класса, но не способный заменить самолет-перехватчик. Война будущего показала, что современные одномоторные перехватчики являются важнейшим самолетом для противовоздушной обороны. Столкнувшись с фиаско обоих проектов, Райский, наконец, приказал разработать PZL.50 Jastrząb, которому помешал его произвольный выбор слишком слабого двигателя, который оказался слишком поздно и посредственным. Другой вариант - легкий истребитель с низкими характеристиками. PZL.45 проект.[7] Другой момент критики заключался в том, что Райский, реализовав свое видение сильной национальной аэрокосмической отрасли, намеренно вызвал банкротство Plage i Laśkiewicz завод, в то время как DWL вряд ли избежал этой участи.

До мая Райский оставался без назначения. Он тренировался на всех типах польских самолетов, от учебно-тренировочных до бомбардировщиков. В июле его отправили с польской военной миссией в объединенное Королевство, где он должен был координировать закупку британских самолетов для ВВС Польши, как указано в Англо-польский военный союз. Однако британские власти отложили доставку Hawker Hurricane, Супермарин Спитфайр и Fairey Battle самолетов и 15 июля Райский вернулся в Польшу с небольшими обещаниями. Он продолжал ходатайствовать перед генеральным штабом о любом назначении, даже о назначении в боевую часть в роли простого летчика, но безуспешно. Наконец, 25 августа он был назначен начальником управления армии.

Вторая Мировая Война

После вспышки Польская оборонительная война 1 сентября Райский был эвакуирован из Варшавы вместе с остальной частью штаба главкома. Когда армейское управление мирного времени прекратило свое существование, ему была поставлена ​​задача по эвакуации золотых резервов Банк Польши. Золото, вывезенное из Варшавы, позже стало важной частью казны Польское правительство в изгнании. Однако, несмотря на его постоянные просьбы, ему не разрешили участвовать в боях, и вместо этого, после советского вторжения в Польшу, 18 сентября он пересек границу с Румыния.

В отличие от большинства польского генерального штаба, Райский сумел избежать интернирования и добрался до Франции, где доложил генералу Зайенцу с просьбой о назначении в Польские ВВС во Франции. Его просьба была снова отклонена, поскольку Райский вместе с другими бывшими высокопоставленными офицерами Польской армии был объявлен козлом отпущения за поражение поляков в кампании. Затем он написал небольшой мемориал всем польским офицерам, в котором подверг критике положение новых командующих Польской армией в изгнании. Приказано явиться в военный лагерь в г. Carisay, Райский отказался, за что и был под трибуналом и приговорен к 10 месяцам тюремного заключения за неподчинение. Хотя приговор так и не был приведен в исполнение, генерал Райский фактически был понижен в должности и остался без работы.

Затем Райский пошел добровольцем к французам. Armee de L'air, но снова получил отказ. Официально он оставаясь генералом Польской армии, он вызвался в финские ВВС, чтобы принять участие в Зимняя война. В начале 1940 года он купил транспортный самолет и 7 марта вылетел в Хельсинки. Однако 12 марта Московский мирный договор был подписан, и услуга Райского для Финляндии больше не понадобилась. По возвращении во Францию ​​был понижен в звании до Капитан 29 марта он вступил во Французский Иностранный легион. 1 июня Легион отправил его в ВВС Франции для обучения, но прежде чем это могло начаться, Франция сдалась Германии, и Райский бежал в Великобритания. Там 5 сентября он обратился к британским властям и генералу. Владислав Сикорский быть допущенным к службе в Королевских ВВС в качестве простого пилота. Однако вместо этого 27 сентября он был помещен в лагерь для интернированных в г. Ротсей на Остров Бьют в Шотландия.

5 ноября по настоянию Главные маршалы авиации Сэр Сирил Ньюолл и Чарльз Медхерст его выпустили на свободу и в 1941 г. приняли в RAF Ferry Command подразделения, перевозящие самолеты между союзными аэродромами в Азии и Северной Африке. Он провел множество транспортных миссий, в том числе замечательный полет отряда Бристоль Бленхейм бомбардировщики из Хабания в Ирак к Сингапур. После двухнедельного полета его бомбардировщик был уничтожен японскими истребителями сразу по прибытии в атакованный порт.[8]

Все изменилось для него после смерти генерала Сикорского 4 июля 1943 года. Новый командующий польскими войсками генерал. Казимеж Соснковски позволил Райскому вернуться в активную службу. Повышен до британского звания Вице-маршал авиации (в польской системе званий он оставался капитаном) Райский был назначен делегатом командующего ВВС Польши на Средний Восток. В то же время генерал Соснковский рассмотрел дело Райского военно-полевого суда и передал его в Генеральный суд во главе с адмиралом. Ежи Свирски. 2 февраля 1944 г. присяжные сняли с Райского все обвинения и признали его невиновным. Однако до звания польского генерала его не повысили. В течение Варшавское восстание Райский был, вероятно, единственным генералом-союзником, который ежедневно выполнял боевые задачи. Он вызвался на службу в № 318 Польская истребительно-разведывательная эскадрилья и № 301 Польская бомбардировочная эскадрилья размещен в Бриндизи, и выполнил ряд миссий снабжения для Армия Крайова боевые действия в оккупированной немцами Европе, как на Supermarine Spitfire, так и на Б-24 Освободитель.[9] Всего за все время службы в ВВС налетал боевых вылетов 1519 часов.[10]

После войны

После войны Райский остался в Войске Польском, а затем Польская ликвидационная единица до 8 февраля 1949 г., когда он был демобилизован. Он остался в Великобритании и поселился в лондонском районе Илинг, где начал работать заговорщиком. Он также оставался активным членом местной польской общины и почетным руководителем Польского общества летчиков. В 1966 году он женился на своей второй жене Эйлин Шиди. В начале апреля 1977 года Райский - тогда уже тяжело больной и умирающий - был окончательно оправдан по всем обвинениям, предъявленным ему в 1940 году почетной комиссией правительства Польши в изгнании во главе с генералом. Зигмунт Шишко-Богуш. Людомил Райский скончался 11 апреля и был похоронен с первой женой в г. Ньюарк. В мае 1993 г. его прах с воинскими почестями был захоронен в Собор Войска Польского в Варшаве.

Награды и награды

Примечания и ссылки

В соответствии:
  1. ^ Людомил Антони Кораб Райский.
  2. ^ а б c d (по польски) С. Этка, Lot ku gorzkiej sławie. Генерал Людомил Райский, Краков в: Społeczny Instytut Historii i Kultury Turcji, 1994, стр. 32, 37-47, 101-111
  3. ^ Петр Никель, Военные отношения между Польшей и Турцией во время Первой мировой войны в: Материалы симпозиума, посвященного 600-летию польско-турецких отношений, Анкара, 2014 г., ISBN  978-975-19-6468-7, п. 83
  4. ^ (по польски)Людомил Антони Кораб Райский в: Polski Słownik Biograficzny, Tom XXX, Wrocław 1987, ISBN  83-04-00148-9, стр. 273–276
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 июля 2004 г.. Получено 21 апреля 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  6. ^ а б (по польски) Ежи Б. Цинк, Dowodzenie Lotnictwem Wojskowym II Rzeczypospolitej в: Lotnictwo № 5/2004
  7. ^ (по польски) Ежи Б. Цинк, Polskie lotnictwo wojskowe w okresie międzywojennym. Ченсьц IV в: Lotnictwo № 11/2004
  8. ^ Артур Голебевский (2003). «Бристоль Бленхейм IV». Polska Witryna Modelarska (по польски). Архивировано из оригинал 14 апреля 2005 г.. Получено 1 мая 2006.
  9. ^ Вильгельм Ратушинский (2003). "История 301-й Польской бомбардировочной эскадрильи". Вспомнили польские эскадрильи. Архивировано из оригинал 22 октября 2009 г. [1]
  10. ^ (по польски) [2]
Общее: