Лиоре и Оливье LeO H-23-2 - Lioré et Olivier LeO H-23-2

Лев H-23-2
Лев H.23-2 справа L'Aerophile May 1932.jpg
РольАмфибия разведка летающая лодка
национальное происхождениеФранция
ПроизводительЛиоре и Оливье
Первый полет1932
Основной пользовательВоздушная служба армии Венесуэлы
Количество построенных4

В Лиоре и Оливье H-23-2 был амфибия морской разведка летающая лодка, встроенный Франция в 1932 году. Три были произведены для Воздушная служба армии Венесуэлы.

Дизайн

Несмотря на то, что они имеют одинаковые роли и являются летающими лодками-амфибиями с одинаковым двигателем и очень похожими обозначениями, Лиоре и Оливье LeO H-23 и LeO H-23-2 были совсем другими самолетами. Совершенно очевидно, что первое было конфигурация трактора моноплан и последний толкатель полуторный, но было много других отличий.[1][2]

По размаху LeO H-23-2 был настоящим полуторапланом с размахом нижнего крыла, близким к половине размаха верхнего крыла. Нижнее крыло также было уже, а соотношение площадей крыла было примерно 3: 1. Верхнее крыло имело центроплан, заполняющий 63% размаха, и две внешние панели; все секции были по существу прямоугольными, хотя законцовки крыла были слегка притуплены. Узкий элероны заполнил задние кромки наружных панелей. Нижнее крыло монтировалось сверху на корпус. И верхнее, и нижнее крыло комбинировали деревянную и металлическую конструкцию, имели по два лонжероны и были ткань покрыта с фанера передние кромки. Они были скреплены с каждой стороны стойки от нижних законцовок крыла двумя параллельными парами обтекаемых распорок, одна пара наклонена наружу, а другая - внутрь; проволочные поперечные связи укрепили конструкцию. Пара стоек N-образной формы поддерживала как внутреннее верхнее крыло, так и центральное крыло. конфигурация толкателя, 541 кВт (725 л. Hispano-Suiza 12Nbr с жидкостным охлаждением Двигатель V12. Двигатель сел на крыло в плоско-бортовой капот, с этими соты радиатор спереди и трехлопастной пропеллер работа в прямоугольном вырезе в задней кромке.[2]

LeO H-23-2 имел корпус с деревянным каркасом, покрытый береза фанера. Дно строгальное с выпуклым V-образным сечением.[2] сильно отличается от мягко изогнутой нижней части LeO H-23.[1] Было две ступеньки, одна под крыльями, а другая примерно в двух третях пути от усиленного носа. Поплавки одноступенчатые, закрепленные на двух парах коротких подкосов на концах нижних крыльев, обеспечивали поперечную устойчивость на воде. В носовой части находилась открытая позиция, из которой член экипажа мог вести наблюдения или ориентироваться, помогать при швартовке или, в случае нападения, использовать пару пулеметов на гибкой установке. Он также мог сбросить четыре бомбы, удерживаемые под нижним крылом. Сразу за этой позицией находилась открытая площадка пилотов. кабина, который имел бок о бок сиденья оснащены двойным управлением. Их сиденья были хорошо разделены, чтобы обеспечить доступ к передней стойке через дверь, и имели собственные отверстия в фюзеляже, ветровые стекла и подголовники.[2][3] Проход назад между сиденьями вел в большую кабину с окнами для наблюдения, в которой располагалось радиооборудование, картографический стол и камера, установленная для вертикальных или наклонных фотографий. Позади него находилась верхняя позиция орудия с еще одной парой гибко установленных пулеметов.[2]

За задней ступенькой корпус стал тонким, а затем перешел в высокий плавник.[2] Некоторые изображения показывают руль несбалансированный и такой же высоты, как плавник[4] но другие показывают более высокий сбалансированный руль направления.[3] В какой-то момент после[5] Был сбалансирован руль направления, на законцовках хвостового оперения добавлены небольшие вспомогательные кили.[3] В хвостовой оперение был установлен на середине высоты центрального плавника, каждая сторона подпиралась снизу парой параллельных распорок.[3]

LeO H-23-2 был самолет-амфибия с обычным хвостовым колесом. шасси. Каждое колесо, оснащенное шинами низкого давления и тормозами, находилось на изогнутой оси с тормозной стойкой, оба шарнирно закреплялись со стороны корпуса, а другая опора была вертикальной, когда шасси было выключено; На шарнире фюзеляжа также была установлена ​​обратная V-образная стойка, вершина которой находилась на верхней части вертикальной стойки. Все трое соединились с нижним концом косой Мессье втягивание амортизатор который выступал внутрь над крылом. Убравшись, колесо выставлялось под крыло под углом около 30 ° к нему. Кастинговое хвостовое колесо крепилось сразу за задней подножкой и имело резиновый амортизатор.[6]

Разработка

LeO H-23-2 был на плаву к маю 1932 г.[4] правда, дата первого полета неизвестна. Он появился на 13-м Парижском аэросалоне в ноябре 1932 года.[5] С 1920 года Франция имела авиационные связи с Венесуэла и поставлял большую часть своих военных самолетов примерно с 1920 по 1935 год.[7] LeO H-23-2 привлек внимание делегации Салона, и последовал заказ на троих. У них были некоторые изменения глубины поплавка и капота двигателя. Необычно, что за самолет заплатили мешками с кофейными зернами. Они продолжали хорошо служить своей стране.[5]

Мало что известно о карьере прототипа, хотя, когда он участвовал в показе морской авиации в марте 1936 года, он был описан как учебно-тренировочный.[8][Примечания 1]

Операторы

Характеристики

Данные из Les Ailes, сентябрь 1933 г.[2]

Общие характеристики

  • Длина: 13,72 м (45 футов 0 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 21,30 м (69 футов 11 дюймов)
  • Нижний размах крыльев: 10,20 м (33 футов 6 дюймов)
  • Высота: 5,20 м (17 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 66 кв.м.2 (710 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2380 кг (5247 фунтов)
  • Вес брутто: 4000 кг (8818 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4800 кг (10,582 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 750 кг (1650 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Nbr с жидкостным охлаждением V12, с редуктором 2: 1, конфигурация толкателя, Номинальная мощность 541 кВт (725 л.с.) 480 кВт (650 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов) на уровне земли
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Практический потолок: 5200 м (17100 футов)
  • Время до высоты: 18 мин 27 сек до 3000 м (9800 футов)
  • Минимальная скорость: 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)

Вооружение

  • Пара пулеметы на гибких креплениях как в носу, так и на спине.

Примечания

  1. ^ В статье этот тип описывается как LeO-23, но к тому времени более ранняя конструкция вышла из строя; другие примеры этой путаницы встречаются во французской литературе.

Рекомендации

  1. ^ а б Фраше, Андре (19 июня 1930). "L'Hydravion Lioré-et-Olivier H.23". Les Ailes (470): 3.
  2. ^ а б c d е ж грамм Фраше, Андре (21 сентября 1933). "Гидравион наблюдения Лиоре и Оливье 23-2". Les Ailes (640): 3.
  3. ^ а б c d "L'avion de monitoring Lioré et Olivier H. 23.2 из 650 CV. (Франция)". L'Aérophile. 40 (V): 145. Март 1932 г.
  4. ^ а б "Visite à Lioré-et-Olivier". Les Ailes (565): 9. 14 мая 1932 г.
  5. ^ а б c Гайяр, Пьер (1996). Aeronautique Navale de chez nous. Париж: Издания МДМ. п. 78. ISBN  2-909313-30-1.
  6. ^ "Амфибия наблюдения Лиоре и Оливье Ле О H.232". L'Aéronautique. 166: 71–2. Март 1933 г.
  7. ^ Огден, Боб (2008). Авиационные музеи и коллекции остального мира. Тонбридж, Кент: Air-Britain (Историки). п. 569edition =. ISBN  978-0-851-30-394-9.
  8. ^ "IV: Сен-Рафаэль, источник воздушной власти". Les Ailes (769): 8. 12 марта 1936 г.