Лавочкин Ла-250 - Lavochkin La-250

Ла-250
Ла-250А на Центральный музей ВВС в Монино
Роль	Перехватчик
Производитель	Лавочкин
Первый полет	16 июля 1956 г.
Положение дел	Аннулирован в 1959 г.
Основной пользователь	Советские ВВС
Количество построенных	5

В Лавочкин Ла-250 "Анаконда" был на большой высоте самолет-перехватчик прототип разработан в Советский союз в 1950-е гг. Его прозвище "Анаконда "был изобретен во время летных испытаний и касался как удлиненной формы корпуса, так и относительно критических летных характеристик машины.

Разработка

К середине 1950-х годов стало очевидно, что истребители с дозвуковыми пушками, такие как Яковлев Як-25 не сможет перехватывать быстрые высотные цели, такие как стратегические реактивные бомбардировщики нового поколения. В результате в 1953 году Лавочкин ОКБ предлагаемое добавление ракета класса "воздух-воздух" система к Беркут система ПВО. Задача защиты Москва, то Беркут система состояла из большой сети радары и ракета земля-воздух объектов, а также наземных самолетов-перехватчиков. Предложенная Лавочкина ракета G-300 использовали систему наведения на основе вакуумные трубки и был настолько тяжелым (около 1000 кг (2200 фунтов)), что ни один истребитель на советском арсенале не мог его нести. Вместо этого Туполев Ту-4 бомбардировщик (советский вариант Боинга Б-29 Суперфортресс ) был модифицирован для размещения под крыльями четырех Г-300, при этом вся система получила обозначение G-310. Несмотря на все эти неприятности, предполагалось, что G-300 будет иметь дальность действия всего 15 километров (9,3 мили) и потолок 20 000 метров (66 000 футов). Хотя в 1952 году G-310 совершил десять полетов, от этой системы отказались как от непрактичной.

В ноябре 1952 года Советское правительство приказало разработать Комплекс К-15 (Комплекс К-15, понятие аналогично ВВС США "s"система вооружения "концепт"). К-15 должен был состоять из "перехватчика 250" (позже обозначенного Ла-250) с управляемыми ракетами "Тип 275". Ла-250 должен был перехватывать цели, летящие со скоростью 1250 км / ч (780 миль / ч), 1,18 Маха ) на расстоянии 20000 метров (66000 футов) до 500 километров (310 миль) от авиабазы. Первоначальное руководство должно было быть от Воздух-1 наземный контроль с оконечным бортовым радиолокационным наведением на последние 40 километров (25 миль) и автоматическим запуском ракет системой управления огнем в зоне действия. Ракета "275" должна была весить 870 кг (1920 фунтов) и оснащаться ракета на жидком топливе двигателя, его максимальная скорость должна была превышать 3900 км / ч (2400 миль / ч). С обычным 125 кг (276 фунтов) боеголовка, его расчетный радиус поражения составлял 50 метров (160 футов). Ла-250 должен был нести две ракеты «275», полуутопленные в нижней части фюзеляжа в одном корпусе. тандем расположение.

Первый полет состоялся 16 июля 1956 года Андреем Григорьевичем Кочетковым. Проблемы с РЛС К-15У и Климов ВК-9 двигатели вынудили радикально перепроектировать самолет под использование РЛС К-15М и, что более важно, гораздо менее мощной Люлька АЛ-7 Двигатели F. Это, в свою очередь, привело к необходимости замены ракет «275» на более легкие «275А» (хотя общий вес ракеты снизился до 800 кг (1800 фунтов), боеголовка фактически выросла до 140 кг (310 фунтов)). Новый планер с меньшим фюзеляжем и треугольное крыло вместо более раннего стреловидное крыло был назначен Ла-250А. Ракеты «275» теперь неслись на подкрыльевых пилонах. Более легкого планера было недостаточно для преодоления более слабых двигателей, и проектные характеристики пострадали по сравнению с Ла-250. В ходе модернизации самолета ОКБ Лавочкина также было вынуждено разработать новые варианты ракеты «275» - Ракеты. полуактивная радиолокационная система самонаведения «277», «279» с ядерным вооружением и твердотопливная ракета -мощный "280". Первый опытный образец Ла-250А был окончательно выкатан 16 июня 1956 года.

Испытательные полеты пяти прототипов сопровождались авариями, вызванными отказами системы гидроусилителя и шасси, а также плохой обзорностью вперед (последнее было исправлено установкой новой слегка «опущенной» носовой части). Ла-250А совершил единственный испытательный полет в 1956 году, всего 6 полетов в 1957 году и всего 14 полетов в 1958 году. Разочарованные отсутствием прогресса, советские ВВС прекратили все работы по системе К-15 в 1959 году. К-15 использовались для разработки новых требований к системе перехватчиков, что привело к Туполев Ту-28 перехватчик.

Неудачная, проблемная разработка Ла-250 была отражена на Западе в столь же сложном создании дельтовидного крыла Convair. Кинжал F-102 Delta Dagger и F-106 Delta Dart перехватчиков, которые, однако, в конечном итоге привели к созданию действующих систем вооружения.

Выжившие

Один из опытных образцов Лавочкина Ла-250А выставлен на выставке Центральный музей ВВС в Монино, за пределами Москвы, Россия.^[1]

Технические характеристики (Ла-250А)

Ла-250

Ла-250 в Монино. Обратите внимание на отделение впускного отверстия от корпуса для лучшего воздушного потока на сверхзвуковых скоростях.

Данные из ^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 26,8 м (87 футов 11 дюймов)
• Размах крыльев: 13,9 м (45 футов 7 дюймов)
• Высота: 6,5 м (21 фут 4 дюйма)
• Площадь крыла: 79.916 кв.м.² (860,21 кв. Футов)
• Пустой вес: 18,989 кг (41864 фунтов)
• Вес брутто: 24 500 кг (54 013 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 27500 кг (60627 фунтов)
• Вместимость топливных баков: 8700 кг (19 180 фунтов) внутренний; 9700 кг (21 385 фунтов) с опускным баком 1350 л (360 галлонов США; 300 имп галлонов)
• Электростанция: 2 × Люлька АЛ-7Ф-1 дожигающий турбореактивный двигатель двигатели, тяга 73,55 кН (16,535 фунт-силы) каждый сухой, 98,06 кН (22045 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 1700–1800 км / ч (1100–1100 миль / ч, 920–970 узлов) без очистки

1600 км / ч (990 миль / ч; 860 кН) на высоте 12000 м (39370 футов) с установленными ракетами

• Посадочная скорость: 225 км / ч (140 миль / ч; 121 кН) на высоте 12000 м (39370 футов) и 1000 км / ч (620 миль / ч; 540 кН)
• Дежурный по станции: 2 часа 18 минут
• Классифицировать: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)^{[нужна цитата ]}
• Практический потолок: 17000 м (56000 футов)
• Время до высоты: 12000 м (39370 футов) 2 минуты 50 секунд
• Нагрузка на крыло: 306 кг / м² (63 фунта / кв. Фут)^{[нужна цитата ]}
• Тяга / вес: 0.41^{[нужна цитата ]}

Вооружение

• Ракеты: 2 ракеты «воздух-воздух» на подкрыльевых пилонах: «275», «277», «279» или «280». (описание см. в тексте)

Авионика
Комплекс вооружения К-15

Смотрите также

Связанная разработка

• Туполев Ту-28

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• F-101 Вуду
• F-106 Delta Dart

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Источники

• Копенгаген, Вт (ред.), Das Große Flugzeug-Typenbuch, Транспресс, 1987, ISBN  3-344-00162-0
• Ла-250 Анаконда - Уголок неба. 2008 г.

1. [1] Домашняя страница Монино
2. Гордон, Ефим (2004). Красная Звезда 19: советские тяжелые перехватчики: Лавочкин Ла-250, МиГ И-3, И-7, И-75, Е-150/151/152, Сухой Т-37, Р-37 и Туполев Ту-28/128 (1-е изд.). Хинкли: Мидленд. С. 5–22. ISBN  1857801911.