Лавочкин Ла-168 - Lavochkin La-168

Ла-168
РольИстребитель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительЛавочкин
Первый полет22 апреля 1948 г.[1]
Количество построенных1
Разработано изЛавочкин Ла-160
ВариантыЛа-15

В Лавочкин Ла-168 был струя истребитель разработан для СССР. Как более известный Микоян МиГ-15 который в конечном итоге был выбран и стал одним из самых успешных реактивных истребителей своего времени, Лавочкин Ла-168 был разработан в ответ на запрос 1946 г. стреловидное крыло реактивный истребитель, способный трансзвуковой спектакль.[1] Новый турбореактивный двигатель на базе Rolls-Royce Nene должен был конкурировать с конструкторскими бюро Артема Микояна, Михаила Гуревича и Александра Яковлева. Уменьшенная версия этого самолета приведет к производству Ла-15, который показал хорошие результаты, но от него отказались бы в пользу МиГ-15.[1]

Дизайн и развитие

Лавочкин Ла-176

Самолету 168 предшествовал Лавочкин Ла-160 Реактивный истребитель, который первым использовал стреловидную поверхность крыла, впервые исследованную немцами, но в нем двигатель перемещался от носа к спине пилота. Он напоминал Микоян МиГ-15 и использовали то же пушечное вооружение и Роллс-Ройс Нене II двигатель. В отличие от МиГ-15, Ла-168 имел наплечное крыло и т-хвост макет. Из-за решения Лавочкина отложить разработку Ла-168 для двигателя Nene II, МиГ-15, впервые летавший с менее мощным Nene I, был доступен на четыре месяца раньше, что дало ему решающее преимущество.[1]

Первый полет самолета 168 состоялся 22 апреля 1948 г. Федоров И.Е. на элементах управления. Испытания продолжались до 19 февраля 1949 года, когда испытания орудий на большой высоте привели к обрушению купола, что привело к почти смертельной аварии. В итоге истребитель Лавочкина уступил конкурирующему МиГ-15. Еще одна производная 168 была Ла-176, первый советский самолет, достигший сверхзвуковой полет (в мелком пикировании) 26 декабря 1948 г.[1]

Уменьшенная версия этого самолета с двигателем Rolls-Royce Derwent производилась как Самолет 174, опытный образец продукции Ла-15, который, хотя и пользовался большим успехом и обладал превосходными характеристиками, был дороже и сложнее в серийном производстве, чем МиГ-15.[1]

Варианты

  • Самолет 176 - Изготовлен один самолет 168 с крылом стреловидности 45 ° и оперением. Считается первым советским самолетом, который превысил 1.0 Маха, хотя и в пикировании. Разбился в сверхзвуковом режиме при обрушении купола.
  • Самолет 174 - Вариант самолета 168 в масштабе 0,9, который производился как Ла-15.

Технические характеристики (самолет 168)

Данные из Лавочкин Последние струи[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 10,56 м (34 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 18.08 кв.м.2 (194,6 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5
  • Пустой вес: 3111 кг (6859 фунтов)
  • Вес брутто: 4580 кг (10097 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Климов РД-45 Турбореактивный центробежный компрессор, тяга 22,26 кН (5000 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1080 км / ч (670 миль / ч, 580 узлов) на высоте 5000 м (16400 футов)
  • Максимальная скорость: 0,95 Маха
  • Классифицировать: 1500 км (930 миль, 810 миль) на высоте 10000 м (32,810 футов)
  • Выносливость: 2ч 12мин
  • Практический потолок: 13000 м (42,650 футов)
  • Скороподъемность: 37,8 м / с (7440 фут / мин)
  • Время до высоты: 5000 м за 2,2 мин.
  • Тяга / вес: 0.49

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Гордон, Ефим (2007). Последние струи Лавочкина. Красная звезда. 32. Хинкли: Издательство Midland. ISBN  1-85780-253-5.

Библиография

  • Гордон, Ефим. Последние струи Лавочкина. Мидленд Паблишинг. Хинкли. 2007 г. ISBN  1-85780-253-5

дальнейшее чтение

  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.

внешняя ссылка