Рейс 004 авиакомпании Lauda Air - Lauda Air Flight 004

Рейс 004 авиакомпании Lauda Air
178al - Lauda Air Boeing 767-3Z9ER, OE-LAE @ ZRH, 29.06.2002 - Flickr - Aero Icarus.jpg
А Lauda Air Боинг 767-3Z9ER похож на задействованный
Авария
Дата26 мая 1991 года (1991-05-26)
РезюмеРазрыв в полете из-за неуправляемого реверсор тяги развертывание
СайтНациональный парк Пху Тоэй, Супхан Бури, Таиланд
14 ° 57′N 99 ° 27'E / 14,950 ° с. Ш. 99,450 ° в. / 14.950; 99.450Координаты: 14 ° 57′N 99 ° 27'E / 14,950 ° с. Ш. 99,450 ° в. / 14.950; 99.450
Самолет
Тип самолетаБоинг 767-3Z9ER
Название самолетаМоцарт
ОператорLauda Air
Постановка на учетOE-LAV
Начало полетаКай Так аэропорт, Гонконг
Остановка в путиМеждународный аэропорт Донмыанг, Бангкок, Таиланд
Пункт назначенияВенский международный аэропорт, Вена, Австрия
Жильцы223
Пассажиры213
Экипаж10
Смертельные случаи223
Выжившие0

Рейс 004 авиакомпании Lauda Air был регулярным международным пассажирским рейсом между Бангкоком, Таиланд, и Веной, Австрия. 26 мая 1991 г. реверсор тяги на Двигатель №1 из Боинг 767-300ER выполнение полета, развернутое в полете без команды, в результате чего самолет выйдет из-под контроля, разбился и разбился, в результате чего погибли все 213 пассажиров и 10 членов экипажа на борту. Это был самый смертоносный авиационный инцидент с участием Boeing 767 на тот момент и самый смертоносный авиационный инцидент в истории Таиланда. Авария стала первым и третьим инцидентом со смертельным исходом для данного типа самолета. потеря корпуса.[1][2][3] Lauda Air был основан и управляется Формула один чемпион мира по автоспорту Ники Лауда который лично принимал участие в расследовании происшествия.

Самолет

Вовлеченный самолет был Боинг 767-300ER это было питание от Pratt & Whitney PW4060 двигатели и поставлены новые для Lauda Air 16 октября 1989 г.[4] Самолет получил регистрацию OE-LAV и получил название Моцарт.[5]:21

История полета

На момент аварии Lauda Air выполняла три еженедельных рейса между Бангкоком и Веной.[6] 26 мая 1991 г., в 23:02 ИКТ, рейс NG004 (вылетает из Гонконга Кай Так аэропорт ), а Боинг 767-3Z9ER, взлетел из Международный аэропорт Донмыанг за его полет в Венский международный аэропорт с 213 пассажирами и десятью членами экипажа под командованием американского капитана Томаса Дж. Велча (48) и австрийского первого помощника Йозефа Турнера (41).[5]:4[7][8][9][10][11]В 23:08 Уэлч и Тернер получили визуальное предупреждение, указывающее на то, что возможный отказ системы приведет к срабатыванию реверсора тяги двигателя номер один в полете. Ознакомившись с кратким справочником по самолету, они определили, что это «всего лишь совет», и не предприняли никаких действий.[1]

В 23:17 двигатель номер один изменил тягу, когда самолет пролетел над гористой местностью джунглей на границе между Супхан Бури и Утай Тани Провинции Таиланда. Последними записанными словами Тернера были: «О, реверсор развернут».[12][5]:55 Сразу после того, как Тернер сказал это, диктофон кабины (CVR) записал дрожащий звук, за которым последовал металлический щелчок. Подъем на левом борту самолета был нарушен из-за срабатывания реверсора, и самолет немедленно начал пикирование влево. CVR записал второй металлический щелчок, за которым последовали различные сигналы тревоги и последние записанные слова Уэлча, которые были: «Иисус Христос!» с последующим «вот, подожди минутку», а затем «черт возьми!» После этого CVR зафиксировал увеличение фонового шума, за которым последовало несколько громких хлопков, а затем остановил запись. Самолет перешел в пикирование со скоростью Мах 0,99, и, возможно, нарушил звуковой барьер. Самолет разбился в воздухе на высоте 4000 футов (1200 м).[13] Большая часть обломков была разбросана по удаленному лесному участку размером примерно один квадратный километр на высоте 600 м (2000 футов) на территории, где сейчас находится Национальный парк Пху Тоэй, Супхан Бури. Место крушения находится примерно в 6 километрах (4 мили) к северо-северо-востоку от Phu Toey, Хуай Камин (Тайский: ห้วย ขมิ้น), Дан Чанг, Провинция Супханбури,[5] около 100 километров (62 миль; 54 морских миль) к северо-западу от Бангкок, недалеко от границы Бирмы и Таиланда.[6][14] Спасатели обнаружили тело Уэлча все еще в кресле пилота.[15]

Восстановление

Добровольцы-спасатели и местные жители разграбили обломки, забрав электронику и ювелирные изделия.[16] поэтому родственники не смогли вернуть личные вещи.[17] Тела доставили в больницу Бангкока. Хранилище не охлаждали, и тела разложились. Стоматологические и судебно-медицинские эксперты работали над опознанием тел, но двадцать семь так и не были идентифицированы.[18]

Ходили слухи, что самолет могла быть уничтожена бомба. The Philadelphia Inquirerсо ссылкой на телеграфные агентства, которые он не указал, заявил, что «поиск мотива затруднен, поскольку политически нейтральная Австрия, как правило, избегала большинства международных конфликтов, таких как война в Персидском заливе, которые сделали авиакомпании других стран целями террористов. атаки ".[19]

Расследование

Ники Лауда отправился в Таиланд, чтобы помочь в расследовании

В регистратор полетных данных был полностью разрушен, поэтому только диктофон кабины был полезен. Прадит Хопрасацук, начальник отдела безопасности полетов Департамент авиации Таиланда, заявил, что «попытка определить причину срабатывания реверсора была затруднена из-за потери регистратора полетных данных, который был разрушен в результате крушения».[20] Узнав о катастрофе, Ники Лауда отправился в Таиланд. Он осмотрел обломки и оценил, что самый большой фрагмент имел размер около пяти метров (16 футов) на два метра (6,6 футов), что было примерно половиной размера самого большого фрагмента в мире. Локерби авария.[21] В Таиланде Лауда посетил похороны 23 неопознанных пассажиров, а затем отправился в Сиэтл чтобы встретиться с Боинг представители.

Официальное расследование, проведенное Таиландским комитетом по расследованию авиационных происшествий, длилось около восьми месяцев и было опубликовано с указанием «вероятной причины»: «Комитет по расследованию авиационных происшествий при правительстве Таиланда определяет вероятную причину этого происшествия как [] самовольное развертывание в полете реверсора тяги левого двигателя, которое привело к потере контроля над траекторией полета. Конкретная причина срабатывания реверсора тяги точно не установлена ​​».[22] Были исследованы различные возможности, в том числе короткое замыкание в системе. Частично из-за разрушения большей части проводки не удалось найти определенную причину для активации реверсора тяги.[5]

Когда начали указывать на реверсоры тяги как на причину аварии, Лауда совершил полеты на симуляторе в Гатвик аэропорт которые, казалось, показали, что срабатывание реверсора тяги можно было пережить. Лауда сказал, что реверсирование тяги не могло быть единственной причиной аварии.[23] Однако в отчете об аварии указано, что «тренажеры для обучения летных экипажей дали ошибочные результаты».[5]:21 и заявил, что восстановление после потери поднимать развертывание реверса «было неконтролируемым для ничего не подозревающего летного экипажа».[5]:41

Инцидент побудил Boeing модифицировать систему реверса тяги, чтобы предотвратить подобные случаи, добавив синхронизирующие блокировки, которые предотвращают срабатывание реверсоров тяги, когда угол наклона тележки основного шасси не соответствует положению на земле.[5][24] Писатель-авиастроитель Макартур Иов заявил, что «если бы этот Боинг 767 был более ранней версии этого типа, оснащенный двигателями, которые управлялись механически, а не электронно, то такой аварии не могло бы произойти».[12]

Визит Лауды с Боингом

Лауда заявил: «Что меня действительно раздражало, так это реакция Boeing, когда причина была выяснена. Boeing не хотел ничего говорить».[22] Лауда попросил Boeing выполнить сценарий в симуляторе, который использовал другие данные по сравнению с тем, на котором Лауда проводил испытания в аэропорту Гатвик.[25] Вначале Boeing отказался, но Лауда настоял, и Boeing дал разрешение. Лауда 15 раз пытался совершить полет в симуляторе, и во всех случаях он не мог прийти в себя. Он попросил Boeing выпустить заявление, но юридический отдел сказал, что его нельзя выпустить, потому что потребуется три месяца, чтобы изменить формулировку. Лауда попросил о пресс-конференции на следующий день и сказал Boeing, что, если бы можно было вылечиться, он был бы готов летать на Боинге 767 с двумя пилотами и развернуть реверсор тяги в воздухе. Боинг сказал Лауде, что это невозможно, поэтому он попросил Боинг сделать заявление, в котором говорилось, что он не будет выживаем, и Боинг сделал это. Затем Лауда добавил: «Впервые за восемь месяцев стало ясно, что виноват производитель [Boeing], а не оператор самолета [или Пратт и Уитни]».[22]

Предыдущие испытания реверсоров тяги

Когда США Федеральная авиационная администрация (FAA) попросило Boeing протестировать включение реверсора тяги в полете,[26] FAA разрешило Boeing разработать тесты. Боинг настаивал на том, что развертывание в полете невозможно. В 1982 году компания Boeing провела испытание, в ходе которого самолет пролетел на высоте 10 000 футов, затем замедлился до 250 узлов, после чего летчики-испытатели задействовали реверсор тяги. Контроль над самолетом не пострадал. Федеральное управление гражданской авиации приняло результаты теста.[27]

Самолет Lauda двигался с высокой скоростью (400 узлов) и на высоте почти 30 000 футов, когда сработал левый реверсор тяги, в результате чего пилоты потеряли контроль над самолетом. Джеймс Р. Чайлс, автор Приглашая бедствие, сказал: «Дело здесь не в том, что тщательный тест показал бы пилотам Томас Дж. Велч и Йозеф Тюмер [sic ] что делать. В любом случае, реверсор тяги, развернутый в полете, мог бы оказаться нежизнеспособным. Но тщательное испытание сообщило бы FAA и Boeing, что развертывание реверсоров тяги в воздухе было настолько опасным явлением, что Boeing потребовалось установить блокировку, которая предотвратила бы такое событие ». В результате их выводов во время расследования Lauda Flight 004 для предотвращения срабатывания реверсора тяги в полете были предписаны дополнительные функции безопасности, такие как механические блокировки с принудительной блокировкой.[28]

Пассажиры и экипаж

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Австрия74983
Гонконг52—52
Таиланд39—39
Италия10—10
Швейцария7—7
Китай6—6
Германия4—4
Португалия3—3
Тайвань3—3
Югославия3—3
Соединенные Штаты213
Венгрия2—2
Филиппины2—2
объединенное Королевство2—2
Австралия1—1
Бразилия1—1
Польша1—1
индюк1—1
Общий21310223

В числе пассажиров и экипажа 83 австрийца: 74 пассажира и девять членов экипажа.[29][30] Среди других национальностей 52 жителя Гонконга,[30][31] 39 тайцев, 10 итальянцев, семь швейцарцев, шесть китайцев, четыре немца, три португальца, три тайваньца, три югослава, два венгра, два филиппинца, два британца, три американца (два пассажира и капитан), один австралиец, один бразилец, один Поляк и один турок.[30][32]

Йозеф Турнер, второй пилот, однажды летал вторым пилотом с Ники Лауда на самолете Lauda Boeing 737 в Бангкок, рейс, который был предметом Ридерз Дайджест Статья в январе 1990 года, положительно описывающая авиакомпанию. Макартур Иов заявил, что Тернер был наиболее известным из членов экипажа.[33] Томас Дж. Велч, капитан, жил в Вена,[30] но произошел от Сиэтл, Вашингтон.[32]

Известные жертвы включают:

  • Клеменс Август Андреэ, австрийский профессор экономики,[34] руководил группой студентов Инсбрукского университета в турне по Дальнему Востоку.[35]
  • Пайрат Дечарин, губернатор Провинция Чиангмай, и его жена.[15][36] Чарльз С. Альгрен, бывший генеральный консул США в Чиангмай, сказал: «Эта авария не только унесла жизни их и многих лидеров Чиангмая, но и нанесла удар по многим мероприятиям по развитию и планированию в городе».[37]

Последствия

В результате авиакатастрофы была уничтожена около четверти грузоподъемности авиакомпании.[38] После крушения OE-LAV у авиакомпании не было рейсов в Сидней 1, 6 и 7 июня. 13 июня возобновились полеты еще одним самолетом 767.[39] Ники Лауда сказал, что авария в 1991 году и последующий период были худшим временем в его жизни.[22] После крушения количество бронирований из Гонконга снизилось на 20%, но дополнительные пассажиры из Вены начали бронировать рейсы, поэтому в общих бронированиях не произошло значительных изменений.[31]

В начале августа 1991 года Boeing предупредил авиакомпании, что более 1600 последних моделей 737, 747, 757 и 767 имеют системы реверса тяги, аналогичные системе OE-LAV. Два месяца спустя заказчиков попросили заменить потенциально неисправные клапаны в системах реверса тяги, которые могли вызвать срабатывание реверсоров в полете.[40]

На месте крушения, доступном для посетителей национального парка, позже была возведена святыня в память о жертвах.[41] Еще один мемориал и кладбище находится в Ват Са Каео Срисанпетч, примерно в 90 километрах (56 миль; 49 морских миль) в Район Мыанг Супханбури.[42]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  2. ^ Рантер, Харро. «Боинг 767». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 6 марта 2019.
  3. ^ Рантер, Харро. "Профиль безопасности полетов Таиланда". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 6 марта 2019.
  4. ^ airfleets.net - Боинг 767 - MSN 24628 - OE-LAV получено 3 июля 2016
  5. ^ а б c d е ж грамм час "Отчет аварии". rvs.uni-bielefeld.de. Комитет по расследованию авиационных происшествий. Архивировано из оригинал 27 мая 2011 г.. Получено 14 февраля 2014.
  6. ^ а б Туммачартвиджит, Таворн. «Искали причину взрыва авиалайнера». Ассошиэйтед Пресс Отправка. 27 мая 1991 г. 1А и 6А.
  7. ^ "Выдержки из пресс-конференции Lauda о крушении Boeing 767 с авиакатастрофой AM-Thailand". НОВОСТИ AP. Ассошиэйтед Пресс. Получено 25 мая 2020.
  8. ^ Льюис-младший, доктор медицины, Джозеф У. (28 октября 2016 г.). Последние и почти последние слова известных, печально известных и тех, кто находится между ними. АвторДом. ISBN  978-1-5246-4787-2.
  9. ^ «Два обреченных 767S были партнерами на конвейере». Сиэтл Таймс. Получено 25 мая 2020.
  10. ^ "Авиакатастрофа Лауды 004". www.pilotfriend.com. Получено 25 мая 2020.
  11. ^ "Расшифровка стенограммы CVR Lauda Air 004". www.tailstrike.com. Получено 25 мая 2020.
  12. ^ а б Иов, Макартур (1996). Воздушная катастрофа, том 2, Аэрокосмические публикации, ISBN  1-875671-19-6: pp.203–217
  13. ^ Чили, стр. 309.
  14. ^ "Более 200 человек погибли в результате крушения самолета в тайских джунглях ". Associated Press. 27 мая 1991 года. Проверено 27 января 2013 года.
  15. ^ а б «Наркоторговец ООН - не цель тайской бомбы» ». Независимый. Четверг, 30 мая 1991 г. Доступно с LexisNexis.
  16. ^ Джонсон, Шерен Шоу. «Мусорщики усложняют аварийный зонд». USA Today. 29 мая 1991 года. Новости 4А.
  17. ^ Краус, Тибор (10 декабря 2019 г.). «Паломничество к месту крушения тайского самолета для тети, убитой 28 лет назад:« Я здесь для тебя. Ты больше не один ».'". Южно-Китайская утренняя почта. Получено 10 декабря 2019.
  18. ^ Финли, Виктория. "Родственники возвращаются к месту крушения на поминальную службу ". Южно-Китайская утренняя почта. Вторник, 25 мая 1993 года. Проверено 26 мая 2013 года.
  19. ^ «Мародерство может повредить зонд авиакатастрофы; глава авиакомпании отрицает заговор о вымогательстве». Информационные телеграфные услуги в The Philadelphia Inquirer. 1. Проверено 26 мая 2013 года.
  20. ^ Архив. Ассошиэйтед Пресс. 31 августа 1993 г. Проверено 16 марта 2014 г.
  21. ^ «Мародерство могло иметь скрытые ключи к сбою». Рекламодатель. Четверг, 30 мая 1991 г.
  22. ^ а б c d Лауда, Ники (интервью Мориса Гамильтона). "Ники Лауда: «Люди потеряли своих близких, но никто не говорил им, почему» ". Ежемесячный обзор Observer Sport в Хранитель. 29 октября 2006 г. Проверено 15 февраля 2013 г.
  23. ^ "Владелец отвергает тягу как причину авиакатастрофы ". Нью-Йорк Таймс. 7 июня 1991 г. Проверено 26 января 2013 г.
  24. ^ Акохидо, Байрон. "Реверсеры тяги Boeing имели историю сбоев". Чикаго Трибьюн.
  25. ^ Уильямсон, Хэнк (2011). Расследование авиакатастроф: внезапное разрушение авиакатастрофы, выполнявшей рейс NG 004 компании Lauda Air, ISBN  9781257505401: п. 40.
  26. ^ Чили, стр. 112 –113.
  27. ^ Чили, стр. 113.
  28. ^ Чили, стр. 114.
  29. ^ Трейнор и др. «Аварийные группы расследуют взрыв самолета». Независимый. 28 мая 1991 г.
  30. ^ а б c d Уоллес, Чарльз П. «Все свидетельства авиакатастрофы в Таиланде указывают на бомбу». Лос-Анджелес Таймс. 28 мая 1991 г. 2. Проверено 15 февраля 2013 года.
  31. ^ а б Финли, Виктория. "Семьи, пострадавшие от реактивной трагедии, ждут выплаты ". Южно-Китайская утренняя почта. 25 мая 1993 г. Проверено 27 января 2013 г.
  32. ^ а б "Заключительные слова пилотов "Ассошиэйтед Пресс]". Сиэтл Таймс. 6 июня 1991 г. Проверено 15 февраля 2013 г.
  33. ^ Иов, стр. 204. «Из всей команды Йозеф Турнер был, пожалуй, более известен благодаря тому, что он был вторым пилотом самого Ники Лауда в самолете Боинг-737, выполнявшем рейс в Бангкок, который стал предметом весьма положительной статьи об авиакомпании и ее истории в январе 1990 года. выпуск Ридерз Дайджест  [...]"
  34. ^ "Lauda Air-Absturz в Таиланде jährt sich zum 20. Mal. "[Авиакатастрофа Lauda в Таиланде отмечает свое 20-летие] (на немецком) Die Presse. 26 мая 2011 г. Проверено 14 февраля 2013 г.
  35. ^ Паршалк и Талер, стр. 394(на немецком)"Sechs der zehn Südtiroler Opfer sind Studenten der Innsbrucker Fakultät für Wirtschaftswissenschaften aus Klausen, Gröden, Olang, Mals und Kiens, die unter der der Leitung von Clemens August Andreae an Die Unter der Leitung von Clemens August Andreae an Einerzende Exkurno tesion nach. sind zwei Beamte sowie ein Berufsmusiker mit seiner chinesischen Frau und dem in Bozen geborenen Töchterchen der beiden ". [Английский: Шесть из десяти жертв Южного Тироля - студенты экономического факультета Инсбрука из Клаузена, Валь-Гардены, Оланга, Мальса и Кинса, которые участвовали в экскурсии на Дальний Восток под руководством Клеменса Августа Андреэ. Четыре других погибших в Южном Тироле - все из Больцано - это два государственных служащих и профессиональный музыкант со своей женой-китаянкой и дочерью этих двоих, родившейся в Больцано ».
  36. ^ ราย นาม ผู้ ดำรง ตำแหน่ง ผู้ ว่า ราชการ จังหวัด เชียงใหม่ [Список действующего губернатора провинции Чиангмай]. chiangmai.go.th (на тайском языке). Получено 17 марта 2017.
  37. ^ "Особые послания 8 генеральных консулов ​​США в Чиангмае ". (Архив ) Госдепартамент. Проверено 15 февраля 2013 г. Тайская версия, Архив
  38. ^ Трейнор, Ян. «Стремление Лауды принести триумф и катастрофу в тандеме». Независимый. 28 мая 1991 г.
  39. ^ Самолет, Том 71. п. 44. «LAUDA AIR / LDA: После все еще необъяснимой потери B767-329ER OE-LAV [24628] Mozart, австрийский перевозчик не выполнял полеты в Сидней 1, 6 и 7 июня. Услуги возобновились 13 июня с B767-3T9 (ER) OE-LAU [23765 xN6009F]
  40. ^ Лейн, Полли и Акохидо, Байрон. "Boeing призывает владельцев 757 заменить деталь - неисправный клапан реверсирования тяги стал причиной аварии 767 человек, в результате которой погибли 223 человека ". Сиэтл Таймс. Понедельник, 9 сентября 1991 г. Проверено 15 февраля 2013 г.
  41. ^ Пакнам Веб - Национальный парк Пху Тоэй В архиве 8 декабря 2010 г. Wayback Machine
  42. ^ "Авиакатастрофа в Лауда, 26 мая 1991 года: худшее в Таиланде | Тайские блоги". Получено 29 сентября 2019.

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка