La République (дирижабль) - La République (airship)

République
На открытке с оранжевым штампом (французский) изображен левый фланг дирижабля прямо над землей; некоторые люди находятся на земле под дирижаблем
РольВоенный разведка дирижабль
национальное происхождениеФранция
ПроизводительLebaudy Frères, Муассон, Франция
ДизайнерАнри Жульо
Первый полет24 июн 1908
На пенсии25 сентября 1909 (разбился)
Количество построенных1

В Lebaudy République (позже известный как La République[1]) был полужесткий дирижабль построен для Французская армия в Муассон, Франция, производителями сахара Lebaudy Frères. Она была родственный корабль из Патри, основные различия между ними заключаются в размерах газовый мешок (или "конверт") и баллон.[2][3] Хотя в оперативном плане она была успешной, République разбился в 1909 году из-за механической неисправности, в результате чего погибли все четыре члена экипажа.

Фон

Пейзаж с горизонтом, разделяющим фотографию на две половины; дирижабль, выглядящий довольно сдутым, слегка опускается носом на переднем плане в середине картинки на уровне деревьев
Патри высадка на равнину в Антони-Френе, 26 октября 1907 г.

В République's предшественник, Lebaudy Патри, был настолько успешным, что в марте 1907 года французское правительство заказало еще три дирижабля той же конструкции.[4] Двое из них обслуживались под именами République и Liberté.[5] В République был завершен в июне 1908 года, впервые взлетел 24 июня и был передан французской армии 31 июля того же года.

Другие правительства были столь же впечатлены, и русский[6] и Австрийские армии каждый заказал дирижабль одинаковой конструкции. В Русси[7] видел службу в России как Лебедь,[8] и Autrichienne[9] (построен по лицензии в г. Вена от Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft) эксплуатировалась австрийской армией под обозначением М.II.[10]

Дизайн и развитие

Снизу виден дирижабль с остроконечным носом; видна гондола, два элерона, один левый, один правый борт
В République в Муассоне, июнь / июль 1908 г.

Основные структурные компоненты République, как и у Патри, были газовый мешок, никель-сталь рамка или киль, а гондола подвешивается к раме на стальных тросах. Внутри оболочки находился баллонет, функция которого заключалась в обеспечении постоянного поддержания достаточного давления газа в оболочке, независимо от степени расширения или сжатия оболочки. подъемный газ. Эти компоненты были практически такими же, как и у Патри, единственные отличия изначально заключаются в размерах оболочки и баллонета, которые указаны в Характеристики раздел ниже. Модульная структура позволяла изменять объем оболочки, не затрагивая киль или гондолу. Более подробное описание см. Lebaudy Patrie.

История эксплуатации

Первый полет

В République's первый полет состоялся на базе Lebaudy в г. Муассон 24 июня 1908 года. Ее доставили в Chalais-Meudon вступить в военную службу 31 июля 1908 г.[11]

Военные операции

Осенью 1908 г. и весной и летом 1909 г. République участвовала в двух кампаниях мирных военных операций со своей базы в штабе французских дирижаблей в Шале-Медон, целями которых было обучение пилотов и группы поддержки и оценка возможностей дирижабля.[11] Эти испытательные полеты включали длительный полет в среду. 4 августа 1909 г., когда она преодолела 130 миль (209 км) за 6 часов; об этом сообщалось в Полет Журнал 7 августа 1909 г.[12]

Поврежденный полужесткий дирижабль провисает под тяжестью гондолы.
Поврежденный République готовится к посадке в Жюсси-ле-Шодрье 3 сентября 1909 года после перегрева двигателя.

В 1909 году армия решила включить разведку дирижаблей в свои военные маневры того года ("Les grandes Maneuvers du Bourbonnais") и République была возложена на эту задачу. Временный ангар, состоящий из металлического каркаса, поверх которого была обтянут тканевая обшивка, был построен в г. Lapalisse для размещения дирижабля. 3 сентября 1909 г. République отправился из Шале-Медон на рейс в Лапалисс. Через 62 мили (105 км), пока Ла Шарите-сюр-Луар, двигатель перегрелся из-за плохой циркуляции воды, и его пришлось немедленно остановить, в результате чего экипаж приземлился в плохих условиях на Поликардс, в коммуне Жюсси-ле-Шодрье.

Открытка: Справа гондолоа и киль дирижабля лежат на земле сбоку; слева несколько человек смотрят в камеру.
В République's гондола и киль лежат в поле в Жюсси-ле-Шодрье, 3 сентября 1909 г.

Некоторые местные сельскохозяйственные рабочие, которые были на месте происшествия, зацепились за направляющие тросы, но не смогли предотвратить врезание гондолы в яблоню, что повредило киль и гондолу дирижабля в нескольких местах. Поскольку киль и гондола были повреждены, а также с учетом потери большого количества газа, было решено не рисковать République постигая судьбу Патри (который был утерян, когда разразился шторм, когда судно пришвартовалось на открытой местности из-за механических проблем), но немедленно спустить газ из баллона. Гондола и киль были отправлены на Лапалисс для ремонта, а конверт был возвращен для ремонта в Шале-Медон. Необходимый ремонт был произведен достаточно быстро для République должен быть собран и надут, готов к успешному участию в маневрах к 12 сентября 1909 года, как и планировалось.[11]

Дирижабль внутри полевого ангара в центре, видна только хвостовая часть дирижабля; слева от ангара ряд тополей или примерно такой же высоты, что и крыша ангара. Перед ангаром собирается большая толпа.
В République в своем полевом ангаре в Лапалиссе, Франция, после повторной инфляции в сентябре 1909 г.

Заключительный полет

После маневров экипаж, которому была поставлена ​​задача вернуть République в Chalais-Meudon решили доставить ее обратно, а не спустить и разобрать ее для обратного пути по железной дороге. Утром 25 сентября 1909 г. Замок из Аврилли 46 ° 38′34.01 ″ с.ш. 3 ° 16′57.98 ″ в.д. / 46,6427806 ° с. Ш. 3,2827722 ° в. / 46.6427806; 3.2827722, одна из металлических лопастей пропеллера оторвалась от его вала и пробила оболочку, которая катастрофически спустилась, в результате чего République врезаться в землю на высокой скорости, в результате чего погибли все четыре члена экипажа: капитан Маршал, лейтенант Шоре, а также «помощники по технике безопасности» Винсено и Рео.[11][13]

Эпилог

Либерте дирижабль
Capitaine Marchal (дирижабль)

Французское правительство незамедлительно предприняло шаги по замене République, заказав два дирижабля вместо нее. В République's братство Liberté, уже в производстве, был модифицирован добавлением второго двигателя после потери République[14] до того, как ей было поручено принять на себя военную роль, базируясь в гарнизоне Белфорт.[15]

Новый дирижабль, названный Capitaine-Marchal в честь погибшего командира République, был подарен французскому правительству Лебоди Фрером.[16]

После аварии прозвучали критические замечания по поводу целесообразности эксплуатации République после ее аварии до маневров и о конструкции пропеллеров дирижабля; Последний пункт был рассмотрен в заказе на замену гребных винтов.[15]

Такие мнения, как выраженные Нью-Йорк Таймс что «боевые дирижабли должны уступить место самолету»[17] и «Франция теряет веру в армейские воздушные шары - потеря четырех жизней в результате несчастного случая в Республике Беларусь принесла пользу самолетам в обществе»[18] отражает растущее осознание относительного потенциала дирижаблей и самолетов, хотя все крупные державы продолжали инвестировать в военные дирижабли в течение нескольких лет. Дирижабли должны были использоваться на протяжении большей части Первая Мировая Война до того, как их уязвимость перед улучшенными самолетами тяжелее воздуха привела к тому, что их бросили в военных целях; Британский военный отдел дирижаблей был расформирован в 1921 году.[19]

Характеристики

Данные из Руководство по дирижаблю Д'Орси, 1917, стр. 83–85.

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 61 м (200 футов 2 дюйма)
  • Диаметр: 10,9 м (35 футов 9 дюймов)
  • Объем: 3700 м3 (130,000 куб футов)
    Объем баллонета: 730 м³ (25 649 куб. Футов)[3]
  • Полезный подъемник: 1,260 кг (2780 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Панар-Левассор бензиновый, 52 кВт (70 л.
  • Пропеллеры: 2 х 2-лопастных (два карданных вала с приводом от одного двигателя)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 50 км / ч (31 миль / ч, 27 узлов)
  • Выносливость: 7ч 15мин

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Исправление пола дирижабля" (PDF). Журнал Полетов. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. я (26). 1909-06-26.
  2. ^ Сквайер Г.О. в Flight Vol. Я № 10
  3. ^ а б d'Orcy, 1917, стр.83–85.
  4. ^ «Эскадрилья дирижаблей для Франции» (PDF). Авто. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. Март 1907 г.
  5. ^ "Либерте" почти готов " (PDF). Журнал Полетов. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. я (4). 1909-01-23. Получено 2009-12-31.
  6. ^ «Россия заказывает Лебауди» (PDF). Журнал Полетов. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. я (4). 1909-01-23. Получено 2009-12-22.
  7. ^ Дебют "Дирижабля" Русси " (PDF). Журнал Полетов. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. я (23). 1909-06-05. Получено 2009-12-31.
  8. ^ "Русские дирижабли" (PDF). Журнал Полетов. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. я (32): 479–480. 1909-01-23. Получено 2009-12-31.
  9. ^ «Дирижабли для Австрии» (PDF). Журнал Полетов. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. я (26). 1909-06-26. Получено 2009-12-18.
  10. ^ д'Орси, 1917, стр.55.
  11. ^ а б c d Блондель, Доминик. "Le dirigeable" République "1908–1909" (На французском). Получено 2009-12-31.
  12. ^ "Долгий полет" République"" (PDF). Журнал Полетов. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. я (32): 479–480. 1909-01-23. Получено 2009-12-31.
  13. ^ "Катастрофа для Республики" (PDF). Журнал Полетов. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. я (40): 480–481. 1909-10-02. Получено 2009-12-31.
  14. ^ d'Orcy, стр.85.
  15. ^ а б "На замену" La République"" (PDF). Журнал Полетов. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. я (51). 1909-12-18.
  16. ^ d'orcy, стр.87.
  17. ^ «Военный дирижабль должен уступить место самолету» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1907-09-27. Получено 2010-01-01.
  18. ^ «Франция теряет веру в армейские шары» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1907-10-10. Получено 2010-01-01.
  19. ^ «Редакционный комментарий» (PDF). Журнал Полетов. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. XIII (6). 1921-02-10.

Библиография

внешняя ссылка