LWD Szpak - LWD Szpak

LWD Szpak
LWD SZPAK.JPG
Шпак-4Т
РольВспомогательный самолет
ПроизводительLWD, WSK-Mielec
ДизайнерТадеуш Солтык
Первый полет28 октября 1945 г.
Введение1946
В отставке1955
Основной пользовательПольская гражданская авиация
Произведено1945–1948
Количество построенных13

В LWD Szpak (скворец ) был Польский полезность самолет из 1945, первый польский самолет, разработанный после Вторая Мировая Война и построен небольшой серией.

Развитие

Война уничтожила всю польскую авиационную промышленность. Как только восточная часть Польши была освобождена Красная армия в октябре 1944 г. собралась группа конструкторов. Люблин, под руководством Тадеуш Солтык, создав таким образом первый польский послевоенный строительный отряд. Они разработали туристический низкоплан деревянной конструкции под названием Шпак-1, с М-11Ф радиальный двигатель. Самолет не был построен, тем не менее, он дал начало семье Шпак. В начале 1945 года строительный отряд переехал в г. Лодзь и 1 апреля 1945 г. Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD, Авиационные экспериментальные мастерские).

28 октября 1945 года опытный образец Шпак-2 совершил первый полет; первый польский послевоенный гражданский самолет в эксплуатации. При посадке сломалось шасси, но его отремонтировали. Официальный первый полет состоялся 10 ноября 1945 года. Szpak был напыщенный универсальный / туристический моноплан с низкорасположенным крылом, деревянной конструкции, с радиальным двигателем Брамо Ш 14, оставленные в стране отступающими немцами. Бригада из 4 человек сидела в закрытой кабине под многосекционной навес, в два ряда. Szpak-2 не строился серийно, одиночный самолет использовался заводом, а затем в 1947-1948 годах правительством Польши как служебный и легкий транспортный самолет. Это первый самолет, зарегистрированный в Польше после войны (10 мая 1946 года), он имел регистрационный номер SP-AAA. Он совершил около 500 рейсов и в общей сложности перевез около 250 пассажиров и был выведен из эксплуатации 5 апреля 1948 года.

Шпак-2 имел обычное фиксированное шасси. 17 декабря 1946 г. впервые поднялся в воздух его усовершенствованный экспериментальный вариант, получивший название Шпак-3 с фиксированной трехколесный велосипед шасси (маркировка СП-ААБ). Он также не производился серийно, и прототип использовался в качестве курьерского самолета Министерством иностранных дел в течение 1947 года, затем заводом. Списан 6 марта 1950 года.

Следующий вариант, Шпак-4А, был разработан как пилотажный самолет. Был построен только один прототип, совершивший полет 20 мая 1947 года. У него была стальная рама фюзеляжа, а не деревянная, и двухместная открытая кабина, расположенная рядом. Однако он не был сертифицирован как пилотажный самолет и использовался на заводе как служебный самолет в 1947–1948 годах.

Единственным производимым в серии вариантом стал 4-местный служебный самолет под названием Шпак-4Т, использующий стальной каркас фюзеляжа с обычным шасси. В отличие от Шпак-2 и 3, его фюзеляж был опущен за фонарь. Он был заказан Министерством связи, а в 1947-1948 годах было построено десять самолетов. PZL (позже WSK) в Mielec как первые польские послевоенные самолеты, построенные в серии. Самый первый полетел 5 января 1948 года. Самолеты имели маркировку: SP-AAF - SP-AAO, SP-AAR. Их использовала польская гражданская авиация - региональная аэроклубы до тех пор 1952, за исключением SP-AAG, который был снят с производства в 1955. Они также известны как WSK Szpak-4T.

Выжившие

Шпак-1
Концепция дизайна, которая породила серию Szpak
Шпак-2
(SP-AAA) сохранились в Польский музей авиации в Краков (поврежден)
Шпак-3
Прототип трехколесной ходовой части (SP-AAB), сохранившийся в Польский музей авиации в Краков (в разобранном виде с 2008 г.)
Шпак-4а
Единственный прототип пилотажного самолета.
Шпак-4Т
10 серийных самолетов. Шпак-4Т (СП-ААГ) сохранился в Польский музей авиации в Краков (в разобранном виде с 2008 г.)

Операторы

 Польша

Технические характеристики (Шпак-4Т)

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 чел.
  • Длина: 8,05 м (26 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,4 м (37 футов 5 дюймов)
  • Рост: 2,4 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,2 м2 (196 кв. Футов)
  • Пустой вес: 700 кг (1543 фунтов)
  • Вес брутто: 1200 кг (2646 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Брамо Ш.14А-4 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 118 кВт (158 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Ассортимент: 630 км (390 миль, 340 миль)
  • Практический потолок: 3,350 м (10,990 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  • Бабейчук, Януш и Гжегожевский, Ежи: Польский прземысл лотничи 1945-1973 (Польская авиационная промышленность ...), Wydawnictwo MON, Варшава 1974 (без ISBN) (по польски)
  • Кшижан, Мариан: Самолоты в музее польских, Варшава 1983, ISBN  978-83-206-0432-0 (по польски)

внешние ссылки