LWD Журав - LWD Żuraw

LWD Журав
LWD-Zuraw (POL) .jpg
Поврежденный прототип в Польский музей авиации
РольСамолет связи
ПроизводительLWD
Первый полет16 мая 1951 года
Основной пользовательПольская военная авиация
Количество построенных1

В LWD Журав был Польский полезность и самолет связи прототип 1951 моноплан с высокорасположенным крылом, с одним двигателем, в производство не пошел. Название означает кран.

Дизайн и развитие

Самолет был спроектирован в 1949 г. на LWD (Lotnicze Warsztaty Doświadczalne - авиационные экспериментальные мастерские) в качестве служебного самолета и самолета связи для Польские ВВС. Главный конструктор был Тадеуш Солтык. Это была последняя разработка LWD. Первый полет прототипа состоялся 16 мая 1951 года (пилот Антони Шиманский). Из-за отсутствия более мощных двигателей на нем был установлен единственный советский радиальный двигатель лицензионного производства. Швецов М-11 FR (118 кВт, 160 л.с.). Помимо увеличенного веса планера (он оказался на 160 кг тяжелее, чем ожидалось), двигатель оказался слишком слабым.

Чтобы получить STOL Возможности, крылья имели предкрылки и закрылки. Крылья были тоньше у купола для лучшего обзора, и они были слегка снесены вперед. Несмотря на такие преимущества, как короткий взлет и посадка и низкая скорость сваливания, летно-технические характеристики были низкими, и самолет не был заказан в производстве. Считалось использовать более сильные WN-3 или Ивченко АИ-14 двигателей, но от конструкции отказались, потому что Польша купила лицензию на производство Яковлев Як-12 М.

Необычной особенностью было тройное оперение с двумя небольшими вертикальными стабилизаторами в дополнение к основному центральному. Это было предназначено для улучшения устойчивости самолета на высоких краях атаки.

использование

Прототип был окрашен в цвета и маркировку ВВС Польши, но не использовался ВВС Польши. В 1951 году он был передан Авиационному институту (г.Instytut Lotnictwa), чтобы получить свидетельство о допущении, и затем он использовался там в течение нескольких лет. В 1952 году ему был присвоен гражданский регистр СП-ГЛБ. Опытный образец был снят с эксплуатации в 1960 г., а в 1963 г. передан в Польский музей авиации в Кракове, где он остается в поврежденном состоянии.

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1956–57[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 2
  • Длина: 8,26 м (27 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 11,70 м (38 футов 5 дюймов)
  • Ширина: 4,42 м (14 футов 6 дюймов) (крылья сложены)
  • Высота: 2,56 м (8 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 21 м2 (230 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.52:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 23012
  • Пустой вес: 899 кг (1982 фунтов)
  • Вес брутто: 1157 кг (2551 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Швецов М-11 FR 5-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 120 кВт (160 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные диаметром 2,4 м (7 футов 10 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узлов)
  • Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Классифицировать: 950 км (590 миль, 510 миль)
  • Практический потолок: 2,500 м (8,200 футов)
  • Скороподъемность: 2,1 м / с (410 фут / мин)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Бриджмен 1956, стр. 193.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1956–57, Нью-Йорк: Книжная компания Макгроу-Хилла, 1956.
  • Кшижан, Мариан: Самолоты в музее польских, Варшава, 1983 г., ISBN  83-206-0432-Х.(по польски)
  • Żuraw на сайте Poser (спецификация)