Koenigsegg CCX - Koenigsegg CCX

Koenigsegg CCX
Koenigsegg CCX - Flickr - Александр Прево (11) .jpg
Обзор
ПроизводительKoenigsegg Automotive AB
Производство2006–2010[1]
29 произведено
Модельные годы2006–2010
сборкаЭнгельхольм, Швеция
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина (S )
Тип кузова2-дверный тарга верх
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
ПлатформаKoenigsegg CC
ДвериДвугранная синхро-спираль
СвязанныйKoenigsegg CCGT
Трансмиссия
Двигатель4,7 л Koenigsegg двойной наддув V8
Выходная мощность806 л.с. (817 л.с., 601 кВт)
Передача инфекции6-ступенчатая руководство
6-ступенчатая последовательный
Размеры
Колесная база2660 мм (104,7 дюйма)
Длина4293 мм (169,0 дюйма)
Ширина1996 мм (78,6 дюйма)
Высота1120 мм (44,1 дюйма)
Снаряженная масса1,456 кг (3210 фунтов)
Хронология
ПредшественникKoenigsegg CCR
ПреемникKoenigsegg Agera

В Koenigsegg CCX это средний двигатель спортивная машина производства шведского автопроизводителя Koenigsegg Automotive AB. Проект начался с цели создания глобального автомобиля, спроектированного и спроектированного в соответствии с мировыми правилами безопасности и охраны окружающей среды, в частности, для входа в Автомобильный рынок США. Чтобы продавать автомобили в США, в конструкцию CCR было внесено множество изменений; ранее использованный Модульный двигатель Ford был заменен на двигатель Koenigsegg собственной разработки, рассчитанный на работу на 91октан топливо, легко доступное в Соединенных Штатах, и для удовлетворения Калифорнийский нормы выбросов.[4][5]

Название CCX является сокращение за Competition Coupé X, X в честь 10-летия (X означает Римская цифра за десятку) доработки и тест-драйва первой CC прототип 1996 года.[6]

Обзор

CCX был представлен на 2006 Женевский автосалон, спортивные модификации кузова в соответствии с правилами США в отношении транспортных средств и новый двигатель объемом 4,7 л. с наддувом Двигатель V8 способен генерировать максимальную выходную мощность 817 л.с. (601 кВт; 806 л.с.) при 7000 об / мин и 920 Нм (679 фунт-футов) крутящего момента при 5500 об / мин при работе на 91 октан бензин.

Трансмиссия

Двигатель Koenigsegg CCX на 2006 Женевский автосалон

Новый двигатель имеет полностью алюминиевую конструкцию из алюминия 356 с T7 термическая обработка для дальнейшего улучшения целостности блока и охлаждения отверстия цилиндра во время литья. Специально создано и создано для Koenigsegg компанией Grainger & Worrall, специалистом по кастингу с F1 Имея опыт работы с компонентами трансмиссии, двигатель был построен, собран и испытан на их заводе в Энгельхольме.[5] Смазка двигателя сухой картер Система с отдельным масляным насосом, а поршни охлаждаются с помощью внутреннего охладителя, который распыляет на них масло, чтобы работать под высоким давлением в цилиндре с октановым числом 91, что делает его способным к расходу 14 миль на галлон-НАС (17 л / 100 км; 17 миль на галлон‑Imp) в смешанном цикле и 18 миль на галлон-НАС (13 л / 100 км; 22 миль на галлон‑Imp) в путешествии по шоссе.[7]Доступны 6-ступенчатая механическая коробка передач CIMA и 6-ступенчатая коробка передач. последовательная механическая коробка передач. Мощность подается на колеса через чувствительный к крутящему моменту дифференциал повышенного трения.[8]

Тело

Вид сзади на CCX

Шасси изготовлено из углеродное волокно усилены кевларом и алюминиевыми сотами, как и предыдущие модели. Пока тело держит тарга верх тип кузова и двугранные двери срабатывания синхронизатора спирали,[9] он полностью переработан. Новый дизайн переднего бампера, улучшенное охлаждение тормозов, противотуманные фары, запатентованные в США передние фары, новый воздухозаборник на капоте, который действует как усилитель набегающего воздуха, воздухозаборники за передними колесами для усиления воздушного потока и стеклянное окно над крышкой. двигатель.

Стандарт магниевый сплав заднее колесо CCX

CCX имеет фронтальную площадь 2 894 кв. Дюйма (1,867 м 2).2) и коэффициент лобового сопротивленияCd = 0,32., С CdA 0,56 м2 (6,0 квадратных футов). Он также имеет плоскую нижнюю часть с туннели Вентури сзади и опционально сзади спойлер для улучшения прижимной силы.[8] На скорости 200 км / ч (124 миль / ч) 60 кг (130 фунтов) прижимная сила над передней осью и 65 кг (143 фунта) над задней.[10] Автомобиль на 88 мм (3,5 дюйма) длиннее, чтобы соответствовать требованиям США при ударе сзади и освободить место вокруг заднего глушителя. Внутри есть дополнительная высота над головой 51 мм (2,0 дюйма), а также специально разработанный Sparco сиденья из углеродного волокна.[11]

Колеса и тормоза

Первые в отрасли колеса из углеродного волокна являются дополнительным оборудованием, они на 3 кг легче стандартных кованых сплавов. телефонный набор колеса, используя центральные стопорные гайки. Диаметр 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади с шинами 255/35 Y19 спереди, 335/30 Y20 сзади с шинами Michelin Pilot Sport 2, 8-поршневым суппортом. карбон-керамические тормоза диаметром 380 мм (15 дюймов) спереди и 6-поршневым суппортом 362 мм (14,3 дюйма) сзади являются дополнительными, что позволяет сэкономить еще 2 кг (4,4 фунта) неподрессоренной массы.[5][8]

Варианты

CCXR

Вид сзади голубой Аль-Тани семья CCXR Special One в Лондон

В CCXR это более «экологически чистая» версия CCX, оснащенная тем же двигателем, но преобразованная для использования E85 и E100. этанол топливо, а также стандартный бензин с октановым числом 98.[12] Требуется модифицированный CCXR топливные форсунки, модернизированные топливные магистрали и поршневые кольца, а также более высокий уровень наддува на нагнетателях. В стандартной форме кузов CCXR отличается сильно оптимизированной аэродинамикой, а также дополнительными диффузорами для улучшения воздушного потока, включая дополнительный передний разветвитель с аэродинамическим Nolder.[13][14] При работе на этаноле мощность увеличивается до 1032 л.с. (759 кВт; 1018 л.с.) при 7000 об / мин и 1060 Н · м (782 фунт-фут) крутящего момента при 5600 об / мин. Это прямой результат охлаждающих свойств этиловый спирт в камерах сгорания двигателя наряду с дополнительным наддувом, что стало возможным благодаря более высокой октановое число если сравнивать с бензином.[12][15] Из-за более низкого удельного энергосодержания этанола CCXR сжигает немного больше топлива, чем CCX, с комбинированным расходом топлива 22 л / 100 км (13 миль на галлон).‑Imp; 11 миль на галлон-НАС) по циклу ЕС.

В марте 2009 года CCXR был выбран Forbes как один из десяти самых красивых автомобилей в истории.[16]

CCX Edition, CCXR Edition, CCXR Special Edition

CCXR Edition на Женевский автосалон, 2008 г..

На Женевский автосалон, 2008 г., Koenigsegg представила две модели специального выпуска, CCX Edition и CCXR Edition, обе оснащены обновленным 4,8-литровым двигателем с двойным наддувом. V8 двигатель и ограничился 2 и 4 единицами соответственно.[17] Модификации двигателя увеличивают мощность CCX Edition до 900 л.с. (662 кВт; 888 л.с.) на обычном бензине и 940 Нм (693 фунт-фут) крутящего момента, в то время как характеристики CCXR Edition остались неизменными по сравнению с CCXR.

Модели Edition более ориентированы на гусеницу по сравнению со стандартными моделями, они оснащены более жесткими пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, новыми амортизаторами и заниженным шасси, карбоновым кузовом, уникальными 11-спицевыми алюминиевыми колесами с уникальным задним крылом и большим колесом. передний сплиттер и боковые крылья, которые делают автомобиль способным производить 350 кг (772 фунта) прижимной силы на скорости 250 км / ч (155 миль в час).[18][19] Также переработан интерьер и особенности; Кожаные коврики подобранного цвета, боковые подножки Koenigsegg Edition и комбинация приборов хронографа Edition. Все остальное дополнительное оборудование для Koenigsegg CCX и CCXR Edition входит в стандартную комплектацию, включая дополнительные колеса из углеродного волокна, камеру заднего вида, спутниковую навигацию или Bluetooth, усилители и полную выхлопную систему Inconell.

Позже Koenigsegg также построил 2 автомобиля CCXR Special Edition, которые по сравнению со старым CCXR Edition были оснащены двойным крылом F1, пересмотренным аэро-пакетом с уникальным и увеличенным передним сплиттером и боковыми крылышками, вентиляционными отверстиями для колес на верхней части кузова, а также а также первая система Paddleshift F1 от Koenigsegg.[20]

CCXR Trevita

Koenigsegg CCXR SE и CCXR Trevita

CCXR Trevita это ограниченная серия Koenigsegg CCXR с отделкой из углеродного волокна с алмазным переплетением. Trevita это сокращение на шведском языке, которое переводится как «три белых».[21] Запатентованная технология Koenigsegg Diamond Weave, полностью разработанная Koenigsegg, представляет собой новый и уникальный метод производства углеродного волокна, используемого для CCXR Trevita. Используя этот новый и уникальный метод, Koenigsegg удалось покрыть волокна алмазным покрытием. Обработка волокна проводится осторожно в небольших количествах перед дальнейшей обработкой материала предварительной подготовки.[22]

Первоначально планировалось произвести три CCXR Trevitas, однако из-за сложности изготовления специального углеродного волокна с алмазным переплетением только два были изготовлены, что сделало его одним из самых редких автомобилей, производимых Koenigsegg. Обе машины имели кузов Koenigsegg Shimmering Diamond Weave, двухэтажный заднее крыло из углеродного волокна, инконель выхлопная система, углеродно-керамические тормоза с ABS, подушки безопасности, коробка передач F1 с подрулевым переключателем, комбинация приборов с хронографом, информационно-развлекательная система, система контроля шин и гидравлическая подъемная система.[23] Trevita также является одним из самых дорогих спортивных автомобилей, стоимость которого АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 4,8 миллиона.[24] Один принадлежал боксеру Флойд Мэйвезер пока его не продали в 2017 году за 2,6 миллиона долларов.

Характеристики

МоделиCCXCCXRCCX изданиеCCXR Edition / Trevita / Специальное издание
Конфигурация двигателя: 4-клапанный V8 с двойным наддувом DOHC
Смещение4,7 л (286,8 у.е. дюйма)4,8 л (292,9 куб. Дюйма)
Мощность806 л.с. при 7000 об / мин1018 л.с. при 7000 об / мин888 л.с. (653 кВт) при 7000 оборотах в минуту1018 л.с. (749 кВт) при 7000 оборотах в минуту
Крутящий момент920 Нм (679 lb⋅ft) при 5500 оборотах в минуту1060 Нм (782 lb⋅ft) при 5600 оборотах в минуту940 Нм (693 lb⋅ft) при 5800 оборотах в минуту1080 Нм (797 lb⋅ft) при 5600 оборотах в минуту
Производительность (оценка производителя)
0-100 км / ч (62 миль / ч)3.23.13.02.9
0-200 км / ч (124 миль / ч)9.88.99.18.8
0-200 км / ч (124 миль / ч) -014.013.713.913.0
Максимальная скоростьболее 395 км / ч (245 миль / ч)более 400 км / ч (249 миль / ч)

Автоспорт

Только существующая ПГУ в Goodwood 2007

Чтобы соревноваться в Чемпионат FIA GT Koenigsegg создал CCGT гоночный автомобиль, созданный на базе серийного модельного ряда CC; дебютировав на 2007 Женевский автосалон и построен в соответствии с ACO и FIA правила для класса GT1.[25]

Двигатель CCGT основан на агрегате, используемом в Koenigsegg CCX, с удаленными нагнетателями и увеличенной до 5,0 л мощностью для компенсации потери мощности.[25] CCGT имел прижимную силу более 600 кг и безнаддувный двигатель мощностью более 600 л.с.[26] Благодаря и без того легкой конструкции дорожной модели, на которой она была основана, вес был легко снижен до минимальных 1100 кг (2425 фунтов), что означает, что Балласт могут быть размещены оптимально, чтобы соответствовать обязательному весу.

Когда автомобиль приближался к завершению, правила FIA GT1 были внезапно изменены, согласно измененным правилам, должно было производиться не менее 350 дорожных автомобилей в год модели, которая должна была участвовать в соревнованиях, чего Koenigsegg не смог достичь, запретив ПГУ от гонок.[27]

Производство

CCX производился в период с 2006 по 2010 год, и общее производство составило 49 автомобилей (30 CCX, 9 CCXR, 6 CCX / CCXR Edition, 2 CCXR Special Edition и 2 CCXR Trevita). Одним из них был CCX, который использовался для краш-тестов, а другим - CCXR, который до сих пор является автомобилем для заводских испытаний. Некоторые автомобили CCX позже были модернизированы до спецификации CCXR.

Награды и признание

  • Лучшая зеленая экзотика 2009 года, Реестр duPont[28]
  • Один из 10 самых красивых автомобилей по версии Forbes журнал

В 2007 году CCX был самым быстрым автомобилем в комплектации. Высшая передача's Power Lap со временем 1: 17,6 (пока не был побит Аскари А10 со временем 1: 17,3).[29] Первоначально автомобиль проехал по трассе за 1: 20,4, но затем был оснащен дополнительной задней частью. крыло предоставлять прижимная сила после Стиг скрутил его со скоростью 130 миль в час из-за отказа усилителя рулевого управления. Стиг якобы рекомендовал эту модификацию, предсказывая, что тогда машина станет самой быстрой в истории. Высшая передачатрек[30] но позже Кенигсегг заявил, что улучшение произошло за счет корректировок шасси и настроек подвески, а не добавления заднего спойлера. Несмотря на это, идея спойлера Стига осталась главной причиной улучшения времени круга.[31] Название автомобиля на круговой доске - «Koeniggggsenisseggsegnignigsegigiseg CCX2 с крылом Top Gear», как сообщается, потому, что никто из ведущих Top Gear не знал, как писать Koenigsegg, а также высмеивал длинное и трудное произношение имени производителя.

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 марта 2018 г.. Получено 13 октября 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ «Итальянская свалка: 20.1 Швеция не такая холодная: Кристиан фон Кенигсегг дает нам короткое интервью о том, как он осуществил свою мечту». theitalianjunkyard.blogspot.se.
  3. ^ "Свен-Гарри Окессон". elva.com. Получено 18 января 2018.
  4. ^ Вон, Марк (30 октября 2006 г.). "Koenigsegg CCX 2006 года". Автонеделя. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 6 сентября 2007.
  5. ^ а б c «Элементы дизайна». Koenigsegg. Архивировано из оригинал 11 августа 2007 г.. Получено 1 сентября 2007.
  6. ^ «Новый CCX». Koenigsegg. Архивировано из оригинал 11 августа 2007 г.. Получено 31 августа 2007.
  7. ^ «Официальный сайт шведского производителя суперкаров». Koenigsegg. Архивировано из оригинал 13 февраля 2010 г.. Получено 26 февраля 2010.
  8. ^ а б c «Технические характеристики CCX». Архивировано из оригинал 11 августа 2007 г.. Получено 22 июн 2012.
  9. ^ "Двери". Koenigsegg. Архивировано из оригинал 7 августа 2007 г.. Получено 5 сентября 2007.
  10. ^ Куах, Ян (17 августа 2006 г.). «Koenigsegg CCX». Головки поршней. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 7 сентября 2007.
  11. ^ "Пресс-релиз Koenigsegg CCX". Архивировано из оригинал 14 сентября 2011 г.. Получено 22 июн 2012.
  12. ^ а б Груне, Питер (1 июня 2007 г.). «Травяная эссенция». Журнал Top Gear. С. 138–142.
  13. ^ "CCXR Koenigsegg". Koenigsegg.com.
  14. ^ Витворт, Бен (3 июня 2007 г.). «Зеленый Кенигсегг? Неужели какая-то ошибка?». Автомобильный журнал. Получено 5 сентября 2007.
  15. ^ «Технические характеристики CCXR». Koenigsegg. Архивировано из оригинал 25 октября 2007 г.. Получено 5 сентября 2007.
  16. ^ Эллиотт, Ханна (26 марта 2009 г.). «Самые красивые автомобили в мире». Forbes.
  17. ^ «Эксклюзив: Koenigsegg сокращает объемы производства выпусков CCX и CCXR | Cars UK | UK Car News». Автомобили Великобритании. 19 марта 2009 г.. Получено 28 апреля 2009.
  18. ^ «Технические характеристики CCXR Edition». Получено 24 мая 2012.
  19. ^ «Технические характеристики CCX Edition». Получено 24 мая 2012.
  20. ^ "CCXR Special Edition". koenigsegg.com.
  21. ^ Пресс-релиз, Koenigsegg (9 сентября 2009 г.). "Koenigsegg Trevita - мерцающий алмаз". Архивировано из оригинал 5 февраля 2011 г.. Получено 25 июн 2013.
  22. ^ «Тревита Koenigsegg уникальна». Вашингтон Таймс. 18 сентября 2009 г.. Получено 12 октября 2009.
  23. ^ «Кенигсегг Тревита». GTspirit.com. 10 сентября 2009 г.. Получено 12 октября 2009.
  24. ^ Глон, Ронан; Эдельштейн, Стивен (15 августа 2018 г.). «Самые дорогие автомобили в мире». Digitaltrends.com.
  25. ^ а б "Автоблог: Кенигсегг выпускает дуэт". Получено 24 мая 2012.
  26. ^ «ПГУ». koenigsegg.com.
  27. ^ «Технические характеристики Koenigsegg CCGT». Получено 24 мая 2012.
  28. ^ Рэмси, Джонатон (9 октября 2008 г.). "11 лучших автомобилей компании DuPont Registry установили рекорды мощности и цены". Автоблог. Weblogs, Inc. Получено 20 марта 2008.
  29. ^ "Top Gear - Power Laps". BBC. Получено 15 октября 2007.
  30. ^ Высшая передача. Серия 8. Эпизод 1. 7 мая 2006 г. - Джереми Кларксон: «После аварии Стиг сказал, что, по его мнению, эта машина будет на 4 секунды быстрее, чем если бы у нее было большое крыло сзади».
  31. ^ Свенссон, Гуннар (5 июня 2006 г.). "Koenigsegg får Top Gear-vinge" (на шведском языке). Bilsport. Архивировано из оригинал 6 апреля 2007 г.. Получено 12 марта 2007.

внешняя ссылка

Koenigsegg хронология дорожных автомобилей, 1990-е годы по настоящее время
Тип1990-е годы2000-е2010-е2020-е
0123456789012345678901234567890
СуперкарCC8SCCRCCXAgeraJesko
Гранд ТурерРегера
Гемера
Специальное изданиеCCTrevitaОдин: 1