К-27 (Канзасское шоссе) - K-27 (Kansas highway)

Маркер К-27

К-27
К-27 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается KDOT
Длина226.241 миль[3] (364.100 км)
ИсторияОбозначен К-25 в 1926 г .;[1] переименован в К-27 в 1927 г.[2]
Основные узлы
Южный конец США-56 возле Элкхарт
 
Северный конец П-27 на границе штата Небраска, к югу от Haigler
Место расположения
ГрафстваМортон, Стэнтон, Гамильтон, Грили, Уоллес, Шерман, Шайенн
Система автомобильных дорог
  • Система автомобильных дорог штата Канзас
← К-26К-28 →

К-27 это 226,241 мили (364,100 км) с севера на юг государственное шоссе что параллели Канзас 'западная граница с Колорадо. Это самая западная автомагистраль штата с севера на юг. Это начинается в Маршрут США 56 (US-56) в Элкхарт недалеко от Оклахома государственная линия и проходит через семь округов, граничащих с Колорадо, пока не достигнет своей северной конечной остановки к северу от Святой Франциск, где он заканчивается на Небраска государственная линия (фактически становится одинаково пронумерованной Небраска шоссе 27 ). По пути он пересекает несколько крупных автомагистралей, в том числе США-160 в Джонсон-Сити, США-50 и США-400 в Сиракузы, США-40 в Шарон-Спрингс, Межгосударственный 70 (I-70) и США-24 в Goodland, и США-36 в Уиллер. Участок от US-40 на север до Небраски обозначен как Земля и небо Живописная дорога. K-27 меняет часовые пояса не один, а дважды во время своего перехода через Канзас, единственную автомагистраль в штате, которая это делает.

До того, как в Канзасе были пронумерованы автомагистрали штата, там были автомобильные дороги. Участок K-27 от Элкхарта до начала пересечения с K-51 был частью бывшего шоссе Даллас-Канад-Денвер. В Сиракузах шоссе пересекает бывшую Национальную Олд Трейлз Роуд, Олд Санта-Фе Трейл и Нью-Санта-Фе-Трейл и шоссе Альберта Пайка. В Tribune К-27 пересекает бывший бульвар Канзас-Колорадо. В Шарон-Спрингс шоссе пересекает бывшее шоссе Union Pacific. Затем дальше на север в Гудленде K-27 пересекает бывший Золотой пояс, бывший Канзасский Белый Путь, бывшую Голубую Линию и бывшее шоссе Пайкс Пик Оушен до Оушена. Маршрут, по которому следует К-27, впервые был обозначен как государственная автомагистраль в 1926 году, как К-25. В то время он шел от Элкхарта на север до границы с Небраской. К 1927 году его изменили на К-27. В 1955 году К-27 был продлен от Элкхарта на юг до границы с Оклахомой. Затем, в 2004 году, его перестроили так, чтобы он пересекал US-56 к северо-востоку от Элкхарта.

Описание маршрута

K-27 меняет часовые пояса не один, а дважды во время своего перехода через Канзас, единственную автомагистраль в штате, которая это делает. От южной конечной остановки Центральное стандартное время наблюдается в округах Мортон и Стэнтон, но часовой пояс меняется на Горное стандартное время когда шоссе пересекает из Стентона в округ Гамильтон. Гамильтон и следующие три округа к северу (Грили, Уоллес и Шерман) наблюдают за горным временем, но часы возвращаются к центральному времени на линии округа Шерман - округ Шайенн.[4]

В Канзасский департамент транспорта (KDOT) отслеживает уровни трафика на своих автомагистралях, и в 2018 году они определили, что в среднем трафик варьировался от 410 автомобилей в день к северу от южного пересечения с К-51 до 4410 автомобилей в день в городе Гудленд.[5][6] Единственная секция К-27, входящая в состав Национальная система автомобильных дорог это его перекрытие с US-50 и US-400.[7] Национальная система автомобильных дорог - это система автомобильных дорог, важных для обороны, экономики и мобильности страны.[8] K-27 также соединяется с национальной системой автомобильных дорог на пересечении с I-70 и US-24.[7]

Округа Мортон и Стэнтон

К-27 начинается в США-56 к северо-востоку от Элкхарт, пересекает Железная дорога долины Симаррон, а затем поворачивает на запад. Примерно через 0,5 мили (0,80 км) дорога поворачивает на север, а затем пересекает Хэппи-Дитч примерно на 1,2 мили (1,9 км). Шоссе продолжается на север через равнинные сельские угодья примерно на 4,9 мили (7,9 км), затем пересекает Река Симаррон. Отсюда проезжая часть продолжается еще 1,4 мили (2,3 км), где начинается перекрытие с К-51, единственное перекрытие с другой государственной трассой. Два маршрута продолжаются на север через плоские сельхозугодья примерно на 3,45 мили (5,55 км), затем пересекают безымянный ручей. К-27 и К-51 продвигаются на север примерно на 2 мили (3,2 км), затем пересекают Северная вилка реки Симаррон. Примерно в 3,9 км от реки дорога поворачивает на восток у дороги 9. Дорога продолжается через сельхозугодья примерно на 5,7 миль (9,2 км), затем начинается граница с городом Richfield как Южный бульвар.[9]

Примерно 0,5 мили (0,80 км) спустя K-27 поворачивает на север на Main Street, а K-51 продолжает движение на восток. Затем К-27 выезжает из города, проходит через плоские сельхозугодья около 3,7 км и пересекает безымянный ручей. Шоссе продолжается около восьми миль (8,0 км), затем поворачивает на северо-восток и входит в Стэнтон Каунти.[9] К-27 входит в округ и поворачивает на север, затем продолжает движение около 11,99 км и пересекает Sand Arroyo Creek. Отсюда шоссе проходит через плоские сельские угодья примерно на 4,25 мили (6,84 км), пересекает железную дорогу долины Киммарон, затем к ней присоединяется США-160. К-27 и US-160 продолжают движение на север параллельно западному. Джонсон-Сити линия примерно на одну милю (1,6 км), затем US-160 поворачивает на восток. K-27 идет отсюда на север примерно 5,6 км, затем пересекает Беар-Крик. Шоссе проходит через более плоские сельхозугодья на протяжении 7,5 миль (12,1 км), затем входит в Hamilton County.[10]

Округа Гамильтон и Грили

К-27 на южном конце перекрытия с US-50 и US-400 в Сиракузах

Прямо внутри графства K-27 пересекает Little Bear Creek и продолжает движение на север. Шоссе проходит через плоские сельхозугодья и луга примерно на 15,8 миль (25,4 км), затем пересекает Река Арканзас. К-27 затем входит в город Сиракузы как Main Street. Через несколько кварталов дорога пересекает железную дорогу BNSF, а затем пересекает ее. США-50 и США-400, известный как авеню. В этот момент K-27 поворачивает на запад и начинает перекрывать US-50 и US-400. На западной линии города К-27 поворачивает на север на МакДоу-стрит, а США-50 и США-400 продолжают движение на запад. К-27 продолжает движение на север через плоские сельские угодья примерно на 3,15 мили (5,07 км), затем пересекает Syracuse Creek. Шоссе продвигается на север еще на 5,85 миль (9,41 км) и пересекает Санд-Крик. Дорога продолжается на север через равнину примерно 9,1 мили (14,6 км), а затем пересекает Mattox Draw. Затем шоссе поворачивает на северо-восток и входит в Графство Грили.[11] Когда дорога въезжает в графство, она поворачивает на север, проходит около 14 миль (23 км) и пересекает К-96 на южной черте города Трибуна. Шоссе пересекает Железная дорога Канзаса и Оклахомы поскольку он продолжается на север через город. Когда К-27 покидает Трибуну, он пересекает Белая женщина-Крик и продолжается на север. Шоссе проходит через плоские сельские угодья примерно на протяжении 21,65 км, затем изгибается на северо-восток и пересекает South Ladder Creek. Затем дорога поворачивает на север и входит в Округ Уоллес.[12]

Округ Уоллес

Когда дорога входит в графство, она вскоре пересекает Мидл-Лэддер-Крик. Примерно в четырех милях (6,4 км) к северу отсюда дорога пересекает Лэддер-Крик. Шоссе продолжается через плоские сельские угодья около 5,5 км, а затем пересекает Роуз-Крик. Затем K-27 пересекает North Fork Rose Creek и поворачивает на северо-запад. Шоссе поворачивает на север и продолжается по равнине около 4,43 км (2,75 мили), затем входит Шарон-Спрингс как Main Street. В черте города дорога пересекает Орлиный ручей и железную дорогу Юнион Пасифик, а затем пересекает ее. США-40. K-27 поворачивает на восток и некоторое время следует за US-40, затем снова поворачивает на север. Здесь начинается живописная дорога «Земля и небо», которая следует за К-27. Шоссе выезжает из города и примерно через 3,7 км пересекает Река Смоки-Хилл. Отсюда дорога продолжается на короткое расстояние, затем сдвигается на 0,5 мили (0,80 км) на восток по S-образной кривой. К-27 идет на север через сельхозугодья примерно на 3,25 мили (5,23 км), затем пересекает Понд-Крик. Шоссе продолжается 3,9 мили (6,3 км), затем пересекает ручей Саут-Форк-Лейк-Крик. Примерно в 3,4 км к северу отсюда K-27 изгибается на северо-восток и пересекает ручей Норт-Форк-Лейк-Крик. Дорога поворачивает на север и проходит через плоские сельхозугодья примерно на 2,1 км, затем пересекает Округ Шерман.[13]

Округа Шерман и Шайенн

K-27 продолжает движение 4,7 мили (4,3 км), затем слегка изгибается на северо-восток и пересекает Река Норт-Форк Смоки-Хилл. Шоссе немного поворачивает на северо-запад, затем снова поворачивает на север. Дорога пересекает Wild Horse Draw, затем продвигается на север примерно на 6,8 миль (10,9 км) и входит в Goodland как торговая дорога. Скоро шоссе достигает I-70 и США-24 на алмазная биржа. K-27 начинает перекрывать бизнес US-24, продолжая двигаться на север. Через 0,5 мили (0,80 км) US-24 Business уезжает на восток, а K-27 продолжает движение на север за пределы города. Шоссе пересекает Кайл Рейлроуд трек и продолжается вдоль западной стороны Гудленда. Затем шоссе поворачивает на северо-восток и начинает следовать за ручьем Мидл-Форк-Саппа. Примерно через 1,4 км К-27 пересекает Мидл-Форк-Хорс-Дро и поворачивает на север. Шоссе проходит через плоские сельские угодья на протяженность 5,0 км и пересекает Южный Бивер-Крик. Дорога продолжается 1,3 мили (2,1 км), затем пересекает Мидл-Бивер-Крик. K-27 продвигается на север через плоские поля примерно на 7,9 миль (12,7 км), затем поворачивает на северо-запад и входит в Шайенн Каунти.[14]

Когда шоссе входит в графство, оно снова поворачивает на север и через 1,4 км пересекает Литл-Бивер-Крик. Дорога продолжается через сельские поля примерно на 11,7 миль (18,8 км), затем пересекает US-36 и южную конечную станцию ​​бывшего К-217. В этот момент K-27 поворачивает на запад и начинает перекрывать US-36. Два маршрута пересекают Санд-Крик на 2,1 мили (3,4 км), затем изгибаются на северо-запад. K-27 и US-36 затем введите Святой Франциск как они поворачивают на запад. Шоссе выезжает из города и вскоре пересекает Саут-Форк Республиканская река. Затем K-27 поворачивает на север, а US-36 продолжает движение на запад в сторону Колорадо. К-27 продвигается на север через холмы примерно на 0,6 мили (0,97 км), затем поворачивает на северо-запад и пересекает Черри-Крик на 0,8 мили (1,3 км) позже. Затем шоссе поворачивает на север и проходит через холмы и плоские сельхозугодья на 4,3 км, затем пересекает Фиш-Крик. Затем K-27 поворачивает на запад и продолжается примерно пять миль (8,0 км), затем снова поворачивает на север. Шоссе проходит через смесь плоских сельскохозяйственных угодий, переходящих в небольшие холмы, протяженностью около 6,1 км и пересекает ручей Хакберри. Дорога продвигается на север через сельхозугодья примерно на 5,5 км, а затем ландшафт переходит в холмы. K-27 продвигается на север на 2,8 мили (4,5 км), а затем входит в Небраска, где он продолжается как Небраска шоссе 27.[15]

История

Ранние дороги

До того, как в Канзасе были пронумерованы автомагистрали штата, автомобильные трассы, которые представляли собой неофициальную сеть отмеченных маршрутов, существовавших в Соединенных Штатах и Канада в начале 20 века. Участок K-27 от Элкхарта до начала пересечения с K-51 был частью бывшего шоссе Даллас-Канад-Денвер, которое шло от Боулдер, Колорадо к Галвестон, Техас. В Сиракузах шоссе пересекает бывшую Национальная дорога старых троп, Старый маршрут Санта-Фе и Новая тропа Санта-Фе а также шоссе Альберта Пайка, которое бежало от Колорадо-Спрингс, Колорадо к Хот-Спрингс, Арканзас. В Tribune K-27 пересекает бывший бульвар Канзас-Колорадо. В Шарон-Спрингс шоссе пересекает бывшее шоссе Union Pacific. Затем дальше на север в Гудленде К-27 пересекает бывший Золотой пояс, который начинался в Денвер и пошел на восток, чтобы Канзас-Сити; бывший Канзасский Белый Путь, который начинался с Колорадо-Спрингс, Колорадо к Сент-Джозеф, штат Миссури; бывшая Голубая линия, которая прошла от Лимон, Колорадо к Джанкшен-Сити, Канзас; бывший Национальное шоссе Рузвельта; и бывший Пайкс-Пик, шоссе от океана до океана, который был сформирован в 1912 году и переехал из Нью-Йорка в Лос-Анджелес.[16][17]

Учреждение

Знак К-25

Маршрут, по которому следует К-27, впервые был обозначен как государственная автомагистраль в 1926 году, как К-25. В то время он проходил от границы штата Оклахома на север, затем на восток, до Ричфилда. Затем он повернул на север и вскоре пересек K-46, затем US-50 в Сиракузах. Затем он продолжил свой путь на север до К-96 в Трибьюне, затем достиг US-340 в Шарон-Спрингс. Он продолжил движение на север, пересекая US-40 в Гудленде, прежде чем достигнуть K-2 на Уилере. К-2 и К-25 затем пересекались от Уиллера до Сент-Франциска. В Сент-Франциске два маршрута разделились, и К-25 направился на север и вскоре перешел в Небраску.[1] Инженер округа Мортон заказал знаки в январе 1926 года.[18] К 1927 году трасса была изменена на К-27. Кроме того, номер US-340 был изменен на US-40S, а номер US-40 был изменен на US-40N.[2]

Перестройки

В постановлении от 23 июля 1935 года ориентация К-27 была исправлена, чтобы устранить резкие повороты в пределах Шарон-Спрингс.[19] В постановлении от 6 июня 1936 года К-27 был немного перестроен в Стэнтоне в округе Стэнтон.[20] В резолюции от 26 января 1937 г. он был перестроен в месте пересечения Река Смоки-Хилл, чтобы избежать плохого дренажа, вызванного слиянием нескольких небольших рукавов с главной рекой.[21] С февраля 1937 г. по январь 1938 г. США-270 был продлен до Канзаса и перекрывал K-27 от Джонсона на север до US-50 в Сиракузах, где и завершался.[22][23] Это совпадение продолжалось до 1981 года, и в постановлении от 18 мая 1981 года обозначение US-270 было удалено.[24] Постановлением от 20 марта 1937 года был реконструирован перекресток с К-96 на трибуне.[25] В разрешении от 18 марта 1940 года К-27 был немного перестроен в пределах Ричфилда и Стэнтона в округе Мортон, чтобы устранить резкие повороты.[26] До 1950 года К-27 двигалась зигзагами от Сент-Франциска на северо-запад. Затем в разрешении от 10 августа 1950 года перекрытие с US-36 было расширено на 1,5 мили (2,4 км) к западу от Сент-Франциска, затем повернуло на север примерно на шесть миль (9,7 км), затем повернуло на запад, что позволило устранить 13 крутых поворотов.[27] Постановлением от 27 сентября 1950 года К-27 был перестроен в Гудленде.[28] Затем в постановлении от 14 октября 1953 года последняя перестройка К-27 была перенесена дальше на север, чтобы пройти по 8-й улице в Гудленде. Это новое выравнивание было завершено к 1954 году.[29][30] Затем, к 1970 году, в Гудленде его снова перестроили до современного уровня.[31]

К-27 одновременно с US-50 и US-400 в Сиракузах

В резолюции от 2 июня 1954 года ориентация К-27 была выровнена немного южнее границы с Небраской, чтобы устранить несколько резких кривых.[32] В разрешении от 27 апреля 1955 года К-27 был продлен от Элкарта, 0,33 мили (0,53 км) к югу, до границы с Оклахомой, где он продолжался как Оклахомское шоссе 95.[33] В постановлении от 14 ноября 1956 года соединительная дорога длиной 0,106 мили (0,171 км) была построена от К-27 на востоке до США-56 и обозначена как К-127.[34] В постановлении от 7 июня 1966 года была обозначена развязка с I-70, обозначена K-27 Spur, а US-24 был перестроен, чтобы перекрывать новый I-70.[35] Затем решением от 1 апреля 1981 года номер K-27 Spur был изменен на US-24 Business в Гудленде.[36] В резолюции от 3 мая 1996 года US-400 был расширен на запад и добавлен к перекрытию с US-50 в Сиракузах.[37] До 2004 года К-27 путешествовал по западной стороне Элкхарта до границы с Оклахомой. Затем в резолюции от 21 мая 2004 г. было одобрено перестроить К-27 к северу от Элкхарта. Новая перестройка протяженностью 1,902 мили (3,061 км) пересекла трассу US-56 к северо-востоку от Элкхарта.[38] Постановлением от 22 декабря 2015 года шоссе было перестроено к югу от Шарон-Спрингс, где оно пересекало Роуз-Крик и Норт-Форк-Роуз-Крик.[39]

Основные перекрестки

округМесто расположениями[3]кмНаправленияПримечания
МортонЭлкхарт0.0000.000 США-56Южный вокзал
Westola Township9.41315.149 К-51 ЗападЮжный конец параллелизма К-51
Richfield23.70838.154 К-51 Восток - HugotonСеверный конец перекрытия К-51
СтэнтонДжонсон-Сити45.20772.754 США-160 Запад - ManterЮжный конец перекрытия US-160
46.21474.374 США-160 Восток - УлиссСеверный конец перекрытия US-160
ГамильтонСиракузы74.087119.231 США-50 / США-400 Восток - ЛакинЮжный конец перекрытия US-50 / US-400
74.617120.084 США-50 / США-400 Запад - Ламар COСеверный конец перекрытия US-50 / US-400
ГрилиТрибуна108.181174.100 К-96 – Leoti, Eads CO
УоллесШарон-Спрингс138.426222.775 США-40 Запад - Шайенн Уэллс КолорадоЮжный конец перекрытия US-40
138.526222.936 США-40 Восток - ОклиСеверный конец перекрытия US-40
ШерманGoodland168.300270.853
Автобус УС-24. начинается / I-70 / США-24 – Лимон CO, Сена		Южный конец автобуса US-24. параллелизм; I-70 выезд 17
168.883271.791
Автобус УС-24. Восток		Северный конец автобуса US-24. параллелизм
ШайеннУиллер198.454319.381 США-36 Восток - ЭтвудЮжный конец перекрытия US-36
Городок Вано205.135330.133 США-36 Запад - Денвер КолорадоСеверный конец перекрытия US-36
Haigler226.241364.100 П-27 север - HaiglerПродолжение в Небраске
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Связанный маршрут


К-27 Шпора
Место расположенияВозле Goodland
Длина2.902 миль[36] (4.670 км)
Существовал7 июня 1966 г.[35]–1 апреля 1981 г.[36]

К-27 Шпора был соединением длиной 2,902 мили (4,670 км) между К-27 и I-70  / США 24 в Goodland. В постановлении от 7 июня 1966 года, когда US-24 был перемещен на I-70, а K-27 Spur был обозначен вдоль старой трассы US-24.[35] K-27 Spur был выведен из эксплуатации постановлением от 1 апреля 1981 года и стал частью US-24 Business.[36]

Основные узлы

Весь маршрут был в Goodland, Округ Шерман.

ми[36]кмНаправленияПримечания
0.0000.000 К-27Западный вокзал
2.9024.670 I-70 / США-24Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

  1. ^ а б Рэнд МакНалли и компания (1926). «Канзас» (Карта). Атлас автомобильных дорог США Rand McNally, включая краткое описание национальных парков и памятников. Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. С. 56–57.
  2. ^ а б Рэнд МакНалли и компания (1927). "Канзас" (Карта). Атлас автомобильных дорог Rand McNally в Соединенных Штатах и ​​Онтарио, Квебесе и морских провинциях Канады с кратким описанием национальных парков и памятников. 1: 1,600,000. Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. С. 54–55. OCLC  2078375 - через Rumsey Collection.
  3. ^ а б Персонал (2016). «Информационная система управления дорожным покрытием». Канзасский департамент транспорта. Получено 21 апреля, 2017.
  4. ^ Министерство транспорта Канзаса (2019–2020 гг.). Карта штата Канзас на 2019-2020 годы (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 20 ноября, 2020.
  5. ^ Бюро транспортного планирования (2018). Карта транспортного потока Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта). [c. 1: 1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 25 апреля, 2020.
  6. ^ Бюро транспортного планирования (2018). Врезка на карту транспортного потока Система автомобильных дорог штата Канзас (PDF) (Карта). [c. 1: 1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 25 апреля, 2020.
  7. ^ а б Федеральное управление автомобильных дорог (8 мая 2019 г.). Национальная система автомобильных дорог: Канзас (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 25 апреля, 2020.
  8. ^ Нацке, Стефан; Neathery, Майк; Аддерли, Кевин (26 сентября 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 25 апреля, 2020.
  9. ^ а б Бюро транспортного планирования (июнь 2009 г.). Округ Мортон (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 17 ноября, 2020.
  10. ^ Бюро транспортного планирования (декабрь 2010 г.). Стэнтон Каунти (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 17 ноября, 2020.
  11. ^ Бюро транспортного планирования (январь 2011 г.). Hamilton County (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 17 ноября, 2020.
  12. ^ Бюро транспортного планирования (декабрь 2010 г.). Графство Грили (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 17 ноября, 2020.
  13. ^ Бюро транспортного планирования (июль 2010 г.). Округ Уоллес (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 17 ноября, 2020.
  14. ^ Бюро транспортного планирования (ноябрь 2011 г.). Округ Шерман (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 17 ноября, 2020.
  15. ^ Бюро транспортного планирования (август 2008 г.). Шайенн Каунти (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 17 ноября, 2020.
  16. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (27 июня 2017 г.). "Шоссе Пайкс-Пик от океана к океану: Аппиева дорога Америки". Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 19 ноября, 2020.
  17. ^ Рэнд МакНалли и компания (1924). "Канзас" (Карта). Карта AutoTrails, Южная Небраска, Восточный Колорадо, Канзас, Северо-Восточный Нью-Мексико, Северная Оклахома. 1: 1,600,000. Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. OCLC  2078375. Получено 19 ноября, 2020 - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  18. ^ "Назовите Элкхарта новым центром дороги". Прогресс округа Мортон и прогресс Ролла. 21 января 1926 г. с. 1. Получено 20 ноября, 2020 - через Newspapers.com.
  19. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (23 июля 1935 г.). «Постановление о перемещении и изменении обозначения дороги в округе Уоллес». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  20. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (18 марта 1940 г.). «Решение о перемещении и изменении обозначения дороги в округе Стэнтон». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  21. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (26 января 1937 г.). «Постановление о переносе и изменении обозначения дороги в округе Шерман». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  22. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1937). Система автомобильных дорог штата Канзас (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  23. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1938). Система автомобильных дорог штата Канзас (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  24. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (4 января 1939 г.). «Решение отозвать нумерованный маршрут США из государственной системы автомобильных дорог в нескольких округах Канзаса». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  25. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (20 марта 1937 г.). «Разрешение на добавление поворотов в систему государственных автомобильных дорог». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  26. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (18 марта 1940 г.). «Решение о перемещении и изменении обозначения дороги в округе Мортон». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  27. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (10 августа 1950 г.). «Постановление о переносе и изменении обозначения дороги в округе Шерман». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  28. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (27 сентября 1950 г.). «Постановление о переносе и изменении обозначения дороги в округе Шерман». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  29. ^ Управление автомобильных дорог штата Канзас (1954 г.). Округ Шерман (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Департамент автомобильных дорог штата Канзас. Получено 2 августа, 2019.
  30. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (14 октября 1953 г.). «Постановление о переносе и изменении обозначения дороги в округе Шерман». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  31. ^ Департамент автомобильных дорог штата Канзас (1970). Округ Шерман (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карта автомагистралей и транспорта. Топика: Департамент автомобильных дорог штата Канзас. Получено 25 апреля, 2020.
  32. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (2 июня 1954 г.). «Постановление о перемещении и изменении обозначения дороги в округе Шайенн». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  33. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (27 апреля 1955 г.). «Постановление о дополнении Государственной системы автомобильных дорог». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  34. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (14 ноября 1956 г.). «Решение о перемещении и изменении обозначения дороги в округе Мортон». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  35. ^ а б c Государственная дорожная комиссия Канзаса (1 апреля 1981 г.). «Решение о размещении, перемещении и перепланировке дороги, подлежащей финансированию из государственных фондов в округах Шерман и Томас». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  36. ^ а б c d е Государственная дорожная комиссия Канзаса (1 апреля 1981 г.). «Решение изменить обозначение дороги в округе Шерман». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  37. ^ Министерство транспорта Канзаса (3 мая 1996 г.). "Решение о создании шоссе США.400 в округах Гамильтон, Кирни и Финни ". Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  38. ^ Министерство транспорта Канзаса (21 мая 2004 г.). «Постановление сельских властей о переносе участка шоссе K-27 в округ Мортон». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.
  39. ^ Министерство транспорта Канзаса (22 декабря 2015 г.). «Постановление в сельской местности о перестройке участка K-27 на государственной системе автомагистралей в округе Уоллес». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 24 апреля, 2020.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных