Джон Плагис - John Plagis

Джон Плагис
Молодой человек в форме Королевских ВВС; бирка с надписью
Плагис в Англии, ок. Июль 1942 г.
Имя при рожденииИоаннис Агорастос Плагис
Родившийся(1919-03-10)10 марта 1919 г.
Гадзема, Южная Родезия
Умер1974 (54–55 лет)
Родезия
Верность
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1941–1948
КлассифицироватьКомандир крыла
Сервисный номер80227[1]
Единица измерения
Команды проведены
Битвы / войныВторая мировая война
Награды
Другая работаБизнесмен; кандидат на выборах Родезийский фронт в 1962; Директор Central African Airways

Иоаннис Агорастос "Джон" Plagis,[n 1] DSO, DFC & Бар (1919–1974) был Южный Родезийский летающий ас в королевские воздушные силы (RAF) во время Второй мировой войны, отмеченный особенно за его участие в защита Мальты в течение 1942 г. Сын Греческие иммигранты, он был принят рекрутерами только после того, как Греция присоединилась к Союзники в конце 1940 г. После периодов с № 65 эскадрилья и № 266 (Родезия) эскадрилья, он присоединился № 249 (Голд-Кост) эскадрилья на Мальте в марте 1942 года. Спитфайр Mk Vs, Plagis был частью многонациональной группы пилотов союзников, которые успешно защищали стратегически важный остров от численно превосходящих Ось сил в ближайшие несколько месяцев. Полет с № 185 эскадрилья с начала июня он был выведен в Англию в начале июля 1942 г.

Проработав инструктором в Великобритании, Плагис вернулся в строй в сентябре 1943 года в качестве командующего № 64 эскадрилья, летящие на Spitfire Mk VC над северной Францией. Он взял на себя командование 126-я эскадра (Персидский залив) в июне 1944 г. и возглавил множество атак на немецкие позиции во время вторжение во Францию и кампания что последовало; он был сбит над Арнем в течение Операция Market Garden, но только с легкими ранениями. После преобразования в Мустанг III, он командовал крыло основанный на RAF Bentwaters которые поддерживали бомбардировки. Войну он закончил в звании командир эскадрильи и после этого остался в RAF, работая Глостер Метеоры во главе 266-й эскадрильи (Родезия).

Плагис был самым результативным тузом войны в Южной Родезии и лучшим асом греческого происхождения: он одержал 16 подтвержденных воздушных побед, в том числе 11 над Мальтой. Награжден Заказ на выдающиеся услуги и другие медали, он также был одним из самых титулованных ветеранов Родезии. Столица Южной Родезии, Солсбери, почтил свой вклад в военное время, назвав улицу северной Александра Парк окрестности после него. По возвращении домой после ухода из РАФ в звании командир крыла в 1948 году он основал дом по адресу John Plagis Avenue, 1, открыл магазин бутылок носил его имя и был директором нескольких компаний, в том числе Central African Airways в 1960-е гг. Он выступал против избирательного округа Солсбери-Сити в 1962 году. Всеобщие выборы, стоя для Родезийский фронт, но победить не удалось. Он умер в 1974 году.

Ранние годы

Джон Плагис родился 10 марта 1919 г. в г. Гадзема,[2][3] шахтерская деревня недалеко от Хартли, примерно в 110 километрах (68 миль) к юго-западу от Южный Родезийский капитал Солсбери. Его родители, Агорастос и Хелен Плагис, были Греческие иммигранты с острова Лемнос;[4] у него было пять братьев и сестер.[5] Крещеный греческим именем Иоаннис Агорастос, Плагис с детства использовал английскую форму Иоаннис, Джон, и посещал Школа принца Эдуарда в Солсбери.[3]

Интересуется авиацией с детства,[4] Плагис вызвался на Южные Родезийские ВВС (SRAF) вскоре после начала войны в сентябре 1939 года. Ему отказали, потому что он был сыном иностранных граждан и, следовательно, не был гражданином, несмотря на то, что всю свою жизнь прожил в Родезии. После Италии вторгся Греция в конце октября 1940 г., вовлекая греков в войну Союзник стороны, Плагис снова подал заявку - на этот раз чтобы присоединиться к королевские воздушные силы, который поглотил SRAF в апреле 1940 года - и был принят.[6] Тренировавшись сначала в Южной Родезии, затем в Англии, Плагис потерял сознание в звании сержант в июне 1941 г. с оценками выше среднего по всем своим летным оценкам.[6][7]

Хотя официально он состоял в Королевских ВВС как грек (он стал гражданином Родезии только после войны), Плагис считал себя родезийским летчиком и носил на своей униформе нашивки, обозначающие его как такового.[8] Он назвал каждый самолет, который пилотировал во время войны, в честь своей сестры Кей,[2] и нарисовал это имя на каждой кабине.[9] После краткого полета Спитфайрс с 65-я эскадрилья RAF, Плагис присоединился № 266 (Родезия) эскадрилья, почти полностью родезийский Спитфайр, 19 июля 1941 года.[10] Он служил в Великобритании около полугода, в течение которых был назначен пилот, перед публикацией в Средиземноморский театр в январе 1942 г.[7]

Воздушная война в Европе и Средиземноморье

Первый тур по эксплуатации

Авианосец с истребителями. Следом идет еще один корабль.
HMS Орел (оставили) и HMS Малая во время операции Корректировщик, первое из 13 подкреплений Мальты с Спитфайрс и летчики, 7 марта 1942 г. Плагис управлял одним из Спитфайров с Орел.

Первой крупной операцией Плагиса была Операция Корректировщик, первая из многих британских усилия усилить осажденный остров Мальта перед лицом немецких и итальянских нападений во время Битва на Средиземном море. Считалось, что Мальта имеет жизненно важное стратегическое значение, и в марте 1942 года ее оборона выглядела все более ненадежной. Корректировщик был план усиления британского гарнизона 16-ю новыми Spitfire Mk V, которые должны были быть доставлены на часть пути от Гибралтар на авианосце HMS Орел, затем полетел на Мальту; тогда пилоты стали бы частью сильно истощенных № 249 (Голд-Кост) эскадрилья. В команду пилотов входили восемь британских летчиков, четыре австралийца, два новозеландца и два южнородезийца - Плагис и его близкий друг пилот-офицер Дуг Легго.[11]

Операция, проведенная 7 марта 1942 года, была в основном успешной, и 15 из 16 «Спитфайров» достигли Мальты.[n 2] Прибывшие Плагис и Легго обнаружили третьего родезийца, летного офицера Джорджа «Бака» Бьюкенена, уже прикрепленного к эскадрилье.[13] Дальнейшая доставка 16 Спитфайров, Операция Пикет I, попытка была предпринята 21 марта, но она была менее успешной; прибыло только девять самолетов.[12] В период с марта по октябрь 1942 г. было проведено тринадцать операций по подкреплению «Спитфайр», сыгравших ключевую роль в осаде.[14] В Люфтваффе и итальянский Regia Aeronautica тем временем пытались бомбить Мальту, чтобы заставить ее подчиниться, превратив аэродромы в «пустыню кратеров, доки ... развалины, Валлетта масса битого известняка ... "[15]

В Люфтваффе на рассвете 20 марта совершил крупную атаку на ключевые мальтийские аэродромы. Легго, который не спал более суток, вернулся на аэродром рано утром, проведя ночь с подругой. По мере приближения немецких самолетов ему было приказано готовиться к полету. Плагис попытался остановить своего друга, но Легго настоял на полете и вылетел в 08:05 в составе группы из четырех Спитфайров и 12 Харрикейнов, стремящихся перехватить эскадрилью Мессершмитт Bf 109s. Вскоре было замечено, что он плохо летает. Немецкий пилот заметил это и атаковал Легго с близкого расстояния, серьезно повредив его самолет и вынудив его вылететь. Затем подлетел еще один Bf 109 и либо выстрелил в Легго, либо сломал его парашют. поток, в результате чего он упал насмерть. Когда Плагис узнал о случившемся, он чувствовал себя безутешным, считая себя ответственным.[13] В своем дневнике он поклялся «сбить десять для Дуга - я тоже сделаю, если у меня на это уйдет целая жизнь».[16]

Spitfire с маркировкой SAAF, летящий против голубого неба.
Spitfire Mk V, пилотируемый Плагисом над Мальтой с № 249 эскадрилья

Плагис сбил свой первый самолет противника 25 марта 1942 года, а 1 апреля за один день одержал еще четыре воздушных победы, став первым «Спитфайром» для Осады Мальты. туз.[7] Его убийство четырех врагов за несколько часов принесло ему много похвал от начальства и репортеров, и способствовало его растущей репутации агрессивного, но умелого боевого пилота.[2] Он был награжден Заслуженный летающий крест (DFC) 1 мая 1942 г., в котором отмечалось, что он «уничтожил 4 и, вероятно, еще 3 вражеских самолета». «Совершенно равнодушно относясь к разногласиям против него, он умело и смело отбивает атаки, - продолжалось в нем. - Он показал выдающийся пример».[17]

11 мая Плагис попытался сбить итальянский Reggiane Re.2001 летя прямо на него, чтобы протаранить его; совершая беспорядочные маневры уклонения, итальянский самолет остановился и чуть не врезался в море. Думая, что он сбил врага, Плагис впоследствии утверждал, что одержал воздушную победу без единого выстрела.[18] но итальянский рейс не сообщил о потерях. «Спитфайр» Плагиса был легко ранен во время этого боя, и родезийцу повезло, что он благополучно вернулся; он приземлился, оставив только три галлона (14 литров) топлива.[19] 16 мая Плагис и английский ас, пилот-офицер Питер Нэш, уничтожили Bf 109 для совместного уничтожения, что стало 100-й победой эскадрильи № 249 над Мальтой.[20] В условиях продолжающейся осады необходимость в крупном конвое с припасами на Мальту становилась острой; губернатор Лорд Горт предупредил Великобританию в начале июня, что если к августу не прибудут припасы, ему придется сдаться, чтобы предотвратить голод.[21]

Плагис был продвинутый в области к лейтенант 4 июня 1942 г. и переведен в № 185 эскадрилья к команда Полет "Б". Он сбил два Re.2001 через два дня, доведя свой счет побед до десяти (тем самым выполнив свое обещание после смерти Легго), и уничтожил Bf 109 7 июня.[7] Через месяц он получил Бар своему DFC, который был признан проявившим «исключительное мастерство и храбрость в бою ... Несмотря на превосходящее количество атакующих самолетов, он с большой решимостью направляет свои атаки».[22] Плагис покинул Мальту, когда его турне истекло 7 июля 1942 года, вылетев сначала в Гибралтар, затем в Великобританию.[7] 15 августа британцы, наконец, доставили на Мальту жизненно важные поставки. Операция Пьедестал (известный на Мальте как «Конвой Санта-Мария»).[23]

Двое мужчин в форме ВВС стоят перед истребителем
Plagis (оставили) как командир № 64 эскадрилья, с товарищем-ветераном Мальты Эй Джей Хэнкоком. RAF Hornchurch, Англия, c. 1943–44

По прибытии в Англию Плагис страдал от недоедание, чесотка и физическая и умственная усталость. Он ненадолго поправился в доме престарелых,[24] затем год проработал инструктором в Англии.[7] Он был переведен на испытательный срок летный офицер 1 октября 1942 г.[25]

Второй тур по операциям

Плагис вернулся в строй в сентябре 1943 года, когда его назначили командиром № 64 эскадрилья, затем полет на Spitfire Mk VC над северной Францией из RAF Coltishall в Норфолк. Плагис сбил Bf 109 над Францией 24 сентября 1943 года, затем Фокке-Вульф Fw 190 23 ноября,[6] и официально получил звание лётного лейтенанта 8 декабря 1943 года.[26]

В начале июня 1944 года Плагис принял на себя командование 126-я эскадра (Персидский залив), летающих на Spitfire Mk IX, которые недавно были перевезены с Мальты для помощи в вторжение в Нормандию. Шесть самолетов эскадрильи были куплены фондом «Спитфайр» в Персидском заливе и названы в честь шейхов-жертвователей; Самолет Плагиса, который он выбрал из-за большой буквы «К» на его хвосте (перекликающейся с именем его сестры), имел:Маскат "написано английским и арабским шрифтом на его стороне. Он добавил к этому полное изображение" Кей "и другие личные украшения.[27]

После того, как Плагис возглавил 126-ю эскадру в рейдах в Нормандию во время вторжения союзников, Плагис принял участие во многих атаках на немецкие позиции на севере Франции и Низкие страны который последовал в течение следующих нескольких месяцев.[7] Он был сбит Арнем в Нидерландах во время Операция Market Garden в сентябре 1944 года, но получил лишь незначительные травмы и быстро вернулся в строй.[5] Он получил Заказ на выдающиеся услуги 3 ноября за его «участие в очень многих боевых вылетах, в ходе которых был причинен большой ущерб ... [немецкому] судоходству, радиостанциям, резервуарам для хранения нефти, электростанциям и другим объектам».[28] В этой цитате особо подчеркивалось сражение, в котором небольшая группа истребителей союзников во главе с Плагисом атаковала значительно превосходящие силы вражеских самолетов и сбила пять из них, причем сам Плагис сбил два. Плагиса описывали как «храброго и находчивого лидера, пример которого оказался редким источником вдохновения».[28]

Плагис преобразован в Мустанг III вместе с остальной частью его эскадрильи на RAF Bentwaters в Саффолк в течение декабря 1944 г. и января 1945 г. и провел остаток войны, выполняя миссии сопровождения бомбардировщиков во главе крыла Бентуотерс, в которое входила 126-я эскадрилья.[7][29] Он был повышен до командир эскадрильи 28 марта 1945 г.[30] Германия сдалась 7 мая, окончание войны в Европе.[31]

Плагис закончил войну с подтвержденным уничтожением 16 вражеских самолетов (включая две общие победы, каждая из которых засчитывается как полубитых), два общих, вероятно, уничтоженных, шесть поврежденных и один общий поврежденный.[27] Это сделало его лучшим асом Южной Родезии на войне.[32] а также лучший результативный туз греческого происхождения.[33] Он был одним из самых титулованных южнородезийских военнослужащих войны.[34]

Послевоенная служба и более поздняя жизнь

Плагис остался в RAF после окончания боевых действий и с сентября 1946 по декабрь 1947 года командовал 266-й эскадрильей (Родезия) в Англии и Германии. Глостер Метеор F.3s.[31][35] Он был награжден Крест летчика правительством Нидерландов в октябре 1946 г.[36] После увольнения из армии в звании командир крыла Плагис вернулся домой в Южную Родезию в 1948 году.[5] Улица в северном пригороде Солсбери Александра Парк был назван в его честь в знак признания его военных подвигов; он переехал в дом в конце дороги, на авеню Джона Плагис, 1.[37] Он женился в 1954 году и имел трех сыновей и дочь.[3]

Plagis создал и запустил магазин бутылок нося его имя в Солсбери,[37] и в течение следующих трех десятилетий был вовлечен в несколько предприятий, занимая должность директора в советах директоров компании, в том числе Central African Airways с 1963 по 1968 гг.[3] Он присоединился к Родезийский фронт о его создании в 1962 году и был его кандидатом в Солсбери-Сити в том году Всеобщие выборы, проигрывая Объединенная федеральная партия Джон Роджер Николсон 631 голосом против 501.[38] Согласно отчету, опубликованному Зимбабве Африканский национальный союз в 1969 году Плагис к тому времени работал в офисе премьер-министра Родезии. Ян Смит (сам пилот Spitfire времен Второй мировой войны), отвечая за письменную корреспонденцию премьер-министра.[39]

Позже Плагис стал другом британского аса. Дуглас Бейдер, видный сторонник Родезийского Одностороннее провозглашение независимости в 1965 году. Бадер, Смит и Плагис часто общались.[40][41] Плагис также знал Л. Рон Хаббард, американский основатель Саентология, который ненадолго переехал в Солсбери в 1966 году. Хаббард инициировал многочисленные бизнес-схемы в Родезии, включая покупку Буми Хиллс Отель в Кариба. Плагис был одним из двух местных бизнесменов, которые заключили сделку с Хаббардом в Bumi Hills.[42] Он также продал Хаббарду долю в своих владениях перед депортацией американца.[43]

Плагис умер в 1974 году в возрасте 54 или 55 лет;[44] в соответствии с Лорен Сент-Джон, писатель из Гадземы, покончил с собой, так и не приспособившись к мирной жизни.[5]

Примечания и ссылки

Сноски

  1. ^ Греческий: Ιωάννης Αγοραστός "Γιάννης" Πλαγής.
  2. ^ 16-й самолет был признан неисправным непосредственно перед взлетом, поэтому его оставили вместе со своим пилотом, австралийским сержантом Джеком Ярро.[12]

Рекомендации

  1. ^ Соль 2001, п. 263.
  2. ^ а б c Правительство Южной Родезии 1945 г. С. 38–42.
  3. ^ а б c d Кто есть кто в Южной Африке 1973, п. 1230.
  4. ^ а б Charousis 2010, п. 115.
  5. ^ а б c d Святой Иоанн 2008, п. 145.
  6. ^ а б c Шорс и Уильямс 1966, п. 247.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Николс 2008, п. 92.
  8. ^ Николс 2008, п. 20.
  9. ^ Цена 2004 г., п. 41.
  10. ^ Соль 2001, п. 93.
  11. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 109.
  12. ^ а б Николс 2008, п. 15.
  13. ^ а б Николс 2008 С. 19–20.
  14. ^ Николс 2008, п. 50.
  15. ^ О'Хара 2012, п. 54.
  16. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 130.
  17. ^ «№ 35542». Лондонская газета (Добавка). 1 мая 1942. С. 1903–1904.
  18. ^ Николс 2008, п. 35.
  19. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 260.
  20. ^ Николс 2008, п. 90.
  21. ^ О'Хара 2012, п. 57.
  22. ^ «№ 35621». Лондонская газета (Добавка). 7 июля 1942. С. 2979–2980.
  23. ^ Латимер 2002, п. 87.
  24. ^ Николс 2008, п. 52.
  25. ^ «№ 35819». Лондонская газета (Добавка). 11 декабря 1942. С. 5395–5396.
  26. ^ «№ 36280». Лондонская газета (Добавка). 10 декабря 1943. С. 5383–5384.
  27. ^ а б Цена 2004 г., п. 52.
  28. ^ а б «№ 36777». Лондонская газета (Добавка). 3 ноября 1944. С. 5034–5035.
  29. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 657.
  30. ^ «№ 37074». Лондонская газета (Добавка). 11 мая 1945. С. 2483–2484.
  31. ^ а б Король 1947.
  32. ^ Шорс и Уильямс 1966, п. 73.
  33. ^ Charousis 2010, п. 117.
  34. ^ Макдональд 1976, Приложение, стр. я.
  35. ^ Томас 1993.
  36. ^ «№ 37758». Лондонская газета (Добавка). 15 октября 1946. С. 5079–5080.
  37. ^ а б Паркер 1972, п. 104.
  38. ^ Уилсон 1963, п. 202.
  39. ^ ZANU 1969, п. 29.
  40. ^ Фрэнсис 2008, п. 193.
  41. ^ Лукас 1981, п. 262.
  42. ^ Sunday Mail 1966.
  43. ^ Bulawayo Chronicle 1966 г..
  44. ^ Charousis 2010, п. 118.

Газетные и журнальные статьи

Библиография

  • Фрэнсис, Мартин (ноябрь 2008 г.). Летчик: британская культура и Королевские военно-воздушные силы, 1939–1945 гг. (Первое изд.). Оксфорд: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-927748-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Латимер, Джон (Октябрь 2002 г.). Аламейн (Первое изд.). Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. ISBN  978-0-674-01016-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лукас, Ладди (Октябрь 1981 г.). Летящие цвета: эпическая история Дугласа Бадера (Первое изд.). Лондон: Hutchinson. ISBN  978-0-09-146470-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Макдональд, Дж. Ф. (1976) [1950]. Военная история Южной Родезии 1939–1945 гг. Том 2. Булавайо: Книги Родезии. ISBN  978-0-86920-140-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николс, Стив (сентябрь 2008 г.). Мальта Спитфайр Эйсы. Оспри Самолет тузов. 83 (Первое изд.). Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-305-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • О'Хара, Винсент П. (ноябрь 2012 г.). In Passage Perilous: Мальта и битвы конвоев в июне 1942 г.. Битвы двадцатого века (Первое изд.). Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-00603-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Паркер, Джон (1972). Родезия: маленький белый остров. Лондон: Питман. ISBN  978-0-273-36167-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Цена, Альфред (2004) [1995]. Покойный Марк Спитфайр Эйсы, 1942–45. Оспри Самолет тузов. 5 (Пятое изд.). Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-575-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Соль, Берил (март 2001 г.). Гордость орлов: окончательная история ВВС Родезии, 1920–1980 гг.. Велтевреденпарк, Южная Африка: Книги Дня Ковоса. ISBN  978-0-620-23759-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер Ф; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1991). Мальта: год Спитфайра, 1942 г.. Лондон: Grub Street Publishing. ISBN  978-0-948817-16-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер Ф; Уильямс, Клайв (1966). Aces High: Истребители ВВС Великобритании и Содружества во Второй мировой войне. Лондон: Издательство Невилла Спирмена. OCLC  654945475.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сент-Джон, Лорен (июль 2008 г.) [2007]. Конец радуги: воспоминания о детстве, войне и африканской ферме (Второе изд.). Нью-Йорк: Scribner. ISBN  978-0-7432-8680-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уилсон, F M G, изд. (1963). Сборник материалов по парламентским выборам и референдумам в Южной Родезии, 1898–1962 гг.. Солсбери: Государственный департамент, Университетский колледж Родезии и Ньясаленда. OCLC  2885579.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Южная Родезия: прошлое и настоящее. Солсбери: Правительство Южной Родезии. 1945 г. OCLC  5062140.
  • Кто есть кто в Южной Африке. Кейптаун: Кен Дональдсон. 1973 г. OCLC  1769850.
  • Новости Зимбабве. Том 4, выпуски 1–16. Лусака: Зимбабве Африканский национальный союз. 1969. OCLC  3249703.