Джон Крукшанк - John Cruickshank

Джон Крукшанк
Джон Крукшанк
Родившийся	20 мая 1920 г. (возраст 100); Абердин, Шотландия
Верность	объединенное Королевство
Служба/ответвляться	Британская армия (1939–41); королевские воздушные силы (1941–46)
Годы службы	1939–1946
Классифицировать	Лейтенант
Сервисный номер	126700
Единица измерения	№ 210 эскадрильи RAF
Битвы / войны	Вторая мировая война
Награды	Виктория Кросс
Другая работа	Банкир

Джон Александр Круикшанк, ВК (родился 20 мая 1920 г.) - шотландский получатель Виктория Кросс (VC), высшая награда за храбрость перед лицом врага, которую могут получить британцы и Содружество силы. Крукшенк был награжден VC за потопление немецкой подводной лодки и затем, несмотря на серьезные травмы, благополучную посадку своего самолета. Он последний живой получатель быть награжденным VC во время Вторая мировая война.

Ранние годы

Родился 20 мая 1920 г. в г. Абердин, Шотландия, Круикшанк получил образование в Королевская средняя школа, Эдинбург,^[1] Абердинская гимназия и Колледж Дэниела Стюарта.^[2] Он был отдан в ученики Коммерческий банк в Эдинбург.

Военная служба

Через год, по предложению отца, он присоединился к Территориальная армия, зачисление в Королевская артиллерия в мае 1939 г .; он служил там до лета 1941 г., когда его перевели в королевские воздушные силы (РАФ).^[2] Он прошел летную подготовку в Канаде и Соединенных Штатах и получил свое крыло в июле 1942 года. После дальнейшего обучения его направили в № 210 эскадрилья в марте 1943 г. пилотировал Консолидированный PBY Каталина летающие лодки, летящие из RAF Sullom Voe.

Саллом Во в Шетландские острова, ныне известный своим нефтяным терминалом, во время Второй мировой войны служил базой для летающих лодок. Он использовался 210-й эскадрильей прибрежного командования Королевских военно-воздушных сил в битве за то, чтобы морские пути Северной Атлантики и Арктики оставались открытыми для конвоев с припасами. Летучему офицеру Круикшенку было 24 года, когда он пилотировал противолодочную летающую лодку Consolidated Catalina из Саллом-Во 17 июля 1944 года во время патрулирования на север в Норвежское море. Цель состояла в том, чтобы защитить британский флот метрополии, возвращающийся из неудачного Операция Талисман рейд на Немецкий линкор Тирпиц. Там «Кот» поймал Немецкая подводная лодка типа VIIC на поверхности.

В этот момент войны подводные лодки были оснащены зенитными орудиями в качестве попытки противостоять воздушной угрозе. Cruickshank атаковал подводную лодку, пролетев на своей «Каталине» сквозь град зениток. Его первый проход был неудачным, так как его глубинные бомбы не сработали. Он повернул самолет для второго захода, на этот раз перебравшись через подводную лодку и потопив ее. Все 52 члена экипажа погибли. Подводная лодка считалась U-347, как говорится в цитировании ВК Круикшенка, но на самом деле лодка была U-361.

Немецкий зенитный огонь был смертельно точным: штурман был убит, а четверо получили ранения, включая Круикшенка и менее серьезно раненого второго пилота сержанта Джек Гарнетта. Круикшенк получил ранения в семьдесят два места, два серьезных ранения легкие и десять проникающих ранений нижних конечностей. Несмотря на это, он отказывался от медицинской помощи до тех пор, пока не убедился, что были посланы соответствующие радиосигналы и самолет летел к своей базе. Даже тогда он отказался морфий, зная, что это омрачит его суждение. Пролетая через ночь, поврежденной Каталине потребовалось пять с половиной часов, чтобы вернуться в Саллом-Во, Гарнетт держал штурвал, а Круикшенк терял сознание в спине. Затем Крукшенк вернулся в кабину и снова взял на себя командование самолетом. Решив, что свет и морские условия для посадки на воду слишком опасны для неопытного Гарнетта, чтобы безопасно посадить самолет, он держал летающую лодку в воздухе в течение дополнительного часа, пока он не счел ее более безопасным, когда они приземлились на Каталине. на воде и вырулили до места, где его можно было безопасно выйти на берег.

Когда медицинский офицер Королевских ВВС поднялся на борт самолета, он обнаружил, что Крукшенк потерял много крови, и ему пришлось сделать переливание крови, прежде чем он станет достаточно стабильным, чтобы его перевезли в больницу.^[3] Травмы Джона Круикшенка были такими, что он больше никогда не управлял самолетом. За свои действия по потоплению подводной лодки и спасению своей команды он получил Крест Виктории, а сержант Джек Гарнетт получил За выдающиеся летающие медали.

Цитата Виктории Кросс

Объявление и ссылка на украшение были опубликованы в дополнении к London Gazette 1 сентября 1944 г.^[4]

Управление авиации, 1 сентября 1944 года.
Король был любезно рад вручить Крест Виктории нижеупомянутому офицеру в знак признания его выдающейся храбрости:
Летучий офицер Джон Александр Круикшанк (126700), добровольческий резерв Королевских ВВС. № 210 эскадрильи.
Этот офицер был капитаном и пилотом летающей лодки Catalina, которая недавно участвовала в противолодочном патрулировании над северными водами. Когда на поверхности была замечена подводная лодка, летный офицер Круикшанк сразу же обратился в атаку. Перед лицом яростного зенитного огня он занял позицию и бросился стрелять глубинными бомбами. К сожалению, они не упали.
Летучий офицер Круикшенк знал, что неудача этой атаки лишила его возможности внезапности и что его самолет представляет собой хорошую цель для решительных, а теперь и воодушевленных артиллеристов противника.
Не долго думая, он поднялся и повернулся, чтобы снова войти. Каталина была встречена интенсивным и точным огнем и неоднократно поражалась. Штурман-бомбардировщик погиб. Второй пилот и двое других членов экипажа получили травмы. Летучий офицер Круикшанк получил ранения в семьдесят два места, получив два серьезных ранения в легкие и десять проникающих ранений в нижние конечности. Его самолет был сильно поврежден и был заполнен парами разорвавшихся снарядов. Но он не дрогнул. Он продолжил атаку и сам выпустил глубинные бомбы, идеально оседлав подводную лодку. Подводная лодка была потоплена.
Затем он упал, и второй пилот взял на себя управление. Вскоре после этого он выздоровел и, хотя и истекал кровью, настаивал на возобновлении командования и сохранении его до тех пор, пока не убедился, что поврежденный самолет находится под контролем, что курс на базу установлен и все необходимые сигналы отправлены. Только тогда он соглашался получить медицинскую помощь и лечить свои раны. Он отказался от морфия на случай, если это помешает ему продолжать.
В течение следующих пяти с половиной часов обратного полета он несколько раз терял сознание из-за потери крови. Когда он приходил к мысли, то каждый раз он думал о безопасности своего самолета и экипажа. Поврежденный самолет в конце концов достиг базы, но было ясно, что немедленная посадка будет опасной задачей для раненого и менее опытного второго пилота. Несмотря на то, что он мог дышать с большим трудом, летный офицер Круикшанк настоял на том, чтобы его понесли вперед и подперли на сиденье второго пилота. В течение целого часа, несмотря на свою агонию и постоянно усиливающуюся слабость, он отдавал приказы по мере необходимости, отказываясь позволить самолету сбиться до тех пор, пока свет и море не сделают это возможным без чрезмерного риска.
С его помощью самолет благополучно приземлился на воде. Затем он руководил рулением и посадкой самолета на берег, чтобы его можно было легко спасти. Когда медицинский офицер поднялся на борт, летный офицер Круикшанк потерял сознание, и ему пришлось сделать переливание крови, прежде чем его отправили в больницу.
Отложив вторую атаку в своем тяжело раненом состоянии и продолжая свои усилия на обратном пути с постоянно падающими силами, он серьезно подорвал свои шансы на выживание, даже если самолет благополучно достигнет своей базы. На всем протяжении он подавал пример решимости, стойкости и преданности долгу в соответствии с высшими традициями Службы.^[5]

Более поздняя жизнь

Крукшенк покинул Королевские ВВС в сентябре 1946 года, чтобы вернуться к своей банковской карьере; он ушел из этого в 1977 году. В марте 2004 года королева открыла первый национальный памятник Прибрежное командование в Вестминстерское аббатство, Лондон. Крукшенк сказал в интервью после церемонии: «Когда мне сказали, что я должен получить венчурный капитал, это было невероятно. Украшения не пришли мне в голову». Четыре VC были переданы прибрежному командованию во время войны; остальные были посмертными.

Он заместитель председателя Ассоциация Креста Виктории и Георгия Победоносца вместе с Рамбахадур Лимбу. Он отпраздновал свой 100 лет со дня рождения 20 мая 2020 года. Он стал первым обладателем Креста Виктории, достигшим 100-летнего возраста, и вторым членом Ассоциации ВК и GC после Стюарт Арчер, а Георгий Крест получатель.^[6]

Награды

(полоса ленты, как бы она выглядела сегодня)

Поскольку Коронационная медаль короля Георга VI в 1937 году живая Виктория Кросс и Георгий Крест получатели автоматически имеют право на любые коронационные и юбилейные медали, которые вручаются после их награждения Крестом Виктории или Георгиевским крестом.

внешняя ссылка

U-361 (подробности о подводной лодке из этой акции)

[1] Уильям С. А. Росс (ред.), 1939–1945 Почетный лист Королевской средней школы Эдинбурга (Эдинбург: К. Дж. Кусленд: Эдинбург, 1949), стр. v.

[Scotsman-2] а ^б 'Новый V.C. Ученик банкира и территориального до войны », Шотландец (2 сентября 1944 г.), стр. 4.

[3] ttps://www.telegraph.co.uk/news/obituaries/1315709/Air-Vice-Marshal-Patrick-OConnor.html

[4] «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 ноября 2008 г.. Получено 15 ноября 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[5] «№ 36682». Лондонская газета (Добавка). 29 августа 1944 г. с. 4073.

[6] ttps://www.bbc.com/news/uk-scotland-north-east-orkney-shetland-52704526

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]