Автомагистраль между штатами 215 (Юта) - Interstate 215 (Utah)

Межгосударственный 215 маркер

Межгосударственный 215
Поясный путь
И-215 выделена красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-15
Определяется Кодекс Юты §72-4-127
Поддерживается UDOT
Длина28.946 миль[1] (46.584 км)
Существовал1963 – настоящее время
Основные узлы
Из I-80 / СР-186 в Millcreek
  СР-152 в Cottonwood Heights
I-15 в Мюррей
СР-201 в West Valley City
I-80 в Солт-Лейк-Сити
СР-67 в North Salt Lake
К I-15 в Северном Соленом озере
Место расположения
ГрафстваСоленое озеро, Дэвис
Система автомобильных дорог
  • Государственные шоссе в Юте
← СР-212СР-218 →

Межгосударственный 215 (I-215), также известный как Поясный путь,[2] вспомогательный межгосударственный в Штат США из Юта который образует 270-градусную петлю вокруг Солт-Лейк-Сити и многих его пригородов. Маршрут начинается у устья Каньон Парли на стыке с I-80 к востоку от центра города и направляется на юг через край Столичный регион Солт-Лейк-Сити восточные окраины Millcreek, Holladay, и Cottonwood Heights. Он продолжается на запад через Мюррей прежде чем снова повернуть на север, проезжая через западные пригороды первого кольца города Taylorsville и West Valley City. Затем он входит North Salt Lake и Округ Дэвис на короткое расстояние до достижения I-15 к северо-западу от центра города.

Автомагистраль между штатами была предложена в середине 1950-х годов вместе с I-15 и I-80 через Солт-Лейк-Сити. В то время только западная часть кольцевого маршрута была обозначена как I-215. Была обозначена восточная часть кольцевого маршрута. Межгосударственный 415. Однако обозначение I-415 было отменено, чтобы обеспечить единый номер маршрута для всего маршрута в 1969 году, с обозначением I-215, охватывающим весь маршрут ленты. Автострада была построена сегментами, начиная с участка, завершенного в 1963 году, от Редвуд-роуд в Северном Соленом озере до 2100 к северу около аэропорт. Первоначально планировалось завершить в середине 1970-х годов, проблемы со стороны групп граждан по поводу заявлений о воздействии на окружающую среду привели к завершению последнего участка I-215 в 1989 году между 6200 юг и 4500 юг в Холладей.

Описание маршрута

Конечная остановка I-215 на I-80, к востоку от Солт-Лейк-Сити.

I-215 начинается на развязке в устье Каньон Парли в Millcreek возле юго-восточного угла Солт-Лейк-Сити что соединяет I-80, Предгорья (Государственная трасса 186, или SR-186) и Parleys Way. На данный момент I-215 разделяется на три участка, соединяющих I-80 с Солт-Лейк-Сити, Футхилл-Драйв и Парлис-Уэй, и I-80 через Каньон Парли. Отсюда автострада идет на юго-восток по Долина Соленого озера Восточная скамья с тремя полосами движения в каждую сторону. Маршрут входит в жилую зону East Millcreek и поворачивает на юг. Затем появляется первый выход, неполный алмазная биржа с 3300 Юг (СР-171 ), в котором отсутствует съезд с северной трассы I-215. Мимо этой развязки, съезд соединяет 3800 юг с северной I-215. Блок дальше на юг - это частичная развязка без съезда с северной I-215 на 3900 юг. Вход Holladay, I-215 движется на юг, но вскоре поворачивает на юго-запад. Съезд с рампы позволяет автомобилистам, движущимся на север, выезжать на бульвар Уосатч. Однако этот выезд обозначен как 3900 южный и 3300 южный из-за неполных развязок на обеих дорогах. Минул развязку 4500 South (СР-266 ), который обслуживает южную трассу I-215, дорога снова поворачивает на юг и начинает спуск в сторону Уголок Кнудсена и Cottonwood Heights. В этот момент полосы движения на юг ниже параллельных полос на север. Ленточный маршрут сглаживается при достижении развязки 6200 South на углу Knudsen's Corner.[3]

I-215 движется на север, приближаясь к бульвару Наследия, к северо-западу от Солт-Лейк-Сити.

Когда автострада входит в Коттонвуд-Хайтс, она поворачивает на запад и становится затонувшей автострадой. Затем он достигает развязки на Highland Drive, обозначенной как 2000 East (СР-152 ). На этой развязке есть разнесенный по уровням пандус от северного направления 2000 восток до восточного шоссе I-215. Мимо этого перекрестка появляется еще одна развязка на Юнион-Парк-авеню. Есть еще один пандус, отделенный от уровня Union Park Avenue. Автострада входит в Мюррей в качестве развязки, обслуживающей автомобилистов, движущихся на запад, и соединяется с 280 East и State Street (Маршрут 89 США, или US-89). Путешественники в восточном направлении подключаются к State Street дальше на запад через отдельный выход. Дорога на короткое время поворачивает на северо-запад, чтобы подъехать к перекрестку на I-15 (часто называют Южной развязкой). Приближаясь к развязке, маршрут расширяется на две полосы и снова превращается в шоссе, расположенное на уровне земли. Автострада пересекает I-15 и теряет одну полосу движения при выезде Taylorsville и поворачивает на северо-запад, пересекая Река Иордан в процессе. Прямо перед частичный чередование клеверных листьев на Редвуд-роуд (СР-68 ) маршрут поворачивает на запад в последний раз перед поворотом на север после развязки. Автострада продолжается на север и имеет еще одну частичную развязку клеверных листьев на 4700 юг (SR-266). Маршрут входит West Valley City и встречает 3500 юг (SR-171), где у его восточных переулков есть разнесенный по уклонам пандус к северному I-215. Дорога поворачивает на северо-восток и входит в промышленную зону западного Солт-Лейк-Сити. После достижения клеверный лист в СР-201, маршрут снова поворачивает на север. За пределами одноточечная городская развязка на Калифорнийском авеню автострада продолжается на север.[3]

Вид на восток вдоль южной части I-215

Частичный обмен стеками по шоссе I-80, Редвуд-роуд и подъездной дороге к Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити находится рядом. Автострада теряет одну полосу движения в каждом направлении, поскольку межгосударственная автомагистраль проходит через аэропорт на восток. Две алмазные развязки на 700 м. Северной широты и 2100 северной широты происходят по мере приближения к автостраде. Округ Дэвис. После 2100 северной широты автострада переходит в сельскую местность. Солт-Лейк-Каунти, и дорога поворачивает на северо-запад. Развязка на Legacy Parkway дает автомобилистам I-215, движущимся на север, и автомобилистам Legacy Parkway, движущимся на юг, их соответствующие маршруты. Дорога поворачивает на восток и теряет по одной полосе в каждом направлении. Существует алмазная биржа на SR-68 перед тем, как шоссе перейдет в северный I-15 в North Salt Lake.[3]

История

Глядя на юг на южную конечную СР-186 к концу против часовой стрелки I-215 в устье Каньон Парли
Диаграмма, показывающая год открытия каждого участка I-215

Кольцевой маршрут вокруг Солт-Лейк-Сити был впервые предложен в 1955 году Департаментом автомобильных дорог штата Юта (предшественник нынешнего Департамент транспорта штата Юта ) проведение слушаний по поводу начала строительства в начале 1958 года.[4] Юго-восточный квадрант маршрута первоначально был проложен от перекрестка на предполагаемой I-15 в Мюррее к северо-востоку через Мюррей и Холладей, в конечном итоге достигнув восточного уступа на 3900 южной широты. Оттуда он должен был бежать на север к устью каньона Парли по предложенной I-80 (в то время США-40 ).[5] Практически сразу этот план был встречен противодействием местных жителей в этом районе. Предлагаемый маршрут разделил бы пополам жилой пригород Холладей, а также южную часть Мюррея. После более чем двухлетних слушаний и массового сопротивления жителей Департамент автомобильных дорог опубликовал предложенный маршрут в июне 1960 года, в соответствии с которым юго-восточный квадрант проложен там, где он проходит сегодня. Подавляя критику со стороны некоторых,[5] другие остались в оппозиции, заявив, что маршрут по-прежнему слишком навязчив по жилым районам.[6] Западный квадрант также был предупрежден за то, что он был размещен рядом с другими основными артериями.[7] В ноябре 1963 года небольшая двухполосная часть северо-западного квадранта кольцевой дороги открылась от Редвуд-роуд (СР-68 ) в округе Дэвис на запад и юг до 2100 г. к северу от Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити.[8][9] Эта часть дороги была продлена на восток до I-15 в Северном Солт-Лейк-Сити и модернизирована до стандартов автострады к 1969 году.[10]

Строительство юго-восточного квадранта от I-80 (в то время заменявшего US-40) в Каньоне Парли до 4600 Южный в Холладее началось в середине 1965 года. Это включало перестройку бульвара Уосатч в параллель с маршрутом и сокращение этой дороги на 3300 юг. До этого бульвар Уосатч соединялся с шоссе US-40. Участок от I-80 до 3300 South открыт к январю 1967 г.[11] с открытием участка проезжей части с 3300 юга на 4500 юга в ноябре 1969 года.[4]

К 1973 году строительство продолжалось в западном квадранте между I-15 в Мюррее и СР-201 (в то время US-40A / US-50A). Приобретение земли также имело место для остальной части юго-восточного квадранта между 300 East в Мюррее и 4600 South в Холладей. Однако группа граждан под названием Cottonwood Inc. прекратила приобретение полосы отчуждения из-за отсутствия заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). Также неоднозначным был предложенный обмен клеверного листа на востоке 2000 года.[12] К середине 1975 года был выпущен EIS с четырьмя основными альтернативами: альтернатива без строительства, которая оставила бы брешь в юго-восточном квадранте, строительство дороги вдоль современного пути (примерно на 6400 юг), перемещение южной части на юго-запад. через Форт-Юнион и Мидвейл до 7200 юг или расширение восточной части дальше на юг до Сэнди и затем на запад вдоль 9000 юг.[13] Cottonwood Inc. подала иск, оспаривая EIS. Между тем, I-215 от SR-201 в западном квадранте до 280 East в Мюррее открылся в ноябре 1976 года.[4]

В западном направлении по I-215 в сторону развязки Union Park Avenue

После 1976 г. в кольцевом маршруте были пробелы от 2100 северной широты возле аэропорта до SR-201 и от State Street в Мюррее до 4600 South в Холладей. Первый шаг в заполнении разрыва был сделан в июне 1979 года, когда началось строительство межштатной автомагистрали от State Street до 700 East.[14] За этим последовал судебный процесс Cottonwood Inc. в пользу UDOT в ноябре 1979 года. В июле 1985 года был завершен маршрут от 280 East до Union Park Avenue. В то время этот участок дороги был самым дорогим в штате с точки зрения стоимости за милю из-за того, что дорога находилась ниже окрестностей.[15] Следующий участок, который должен был открыться, был от 2100 с севера на юг до I-80 в 1987 году.[16] Затем последовал участок между Union Park Avenue и 2000 East, открытый в ноябре 1987 года, который также был построен как затонувшая автострада.[17] Западный квадрант автострады был завершен в октябре 1988 года, что закрыло разрыв между SR-201 и I-80 (однако развязка на Калифорнийскую авеню не открывалась до середины 1989 года).[18] В августе 1989 года была закончена дорога с 2000 востока на 6200 юг, и кольцевой маршрут был завершен с открытием автострады между 4500 юг и 6200 юг в октябре 1989 года.[19]

С 1989 года на кольцевом маршруте произошли серьезные изменения, включая реконструкцию южной развязки I-15 в 2001 году, расширение автострады с шести до восьми полос от 4700 South в Тейлорсвилле до I-15 в Мюррее в 2004 году и добавление развязки на Legacy Parkway в 2008.[20][21] Также были реконструированы эстакады 3300 Южный и 4500 Южный в 2008 и 2007 годах соответственно.[22][23] В ноябре 2017 года была завершена полная реконструкция юго-западного квадранта от SR-201 до 4700 South в Тейлорсвилле. В рамках проекта стоимостью 105 миллионов долларов было заменено бетонное дорожное покрытие, добавлены вспомогательные полосы между съездами, обновлено покрытие и расширено несколько мостовых настилов, а также заменены два основных моста над SR-201.[24]

В рамках первоначального предложения по кольцевому маршруту через Солт-Лейк-Сити юго-восточный квадрант получил обозначение I-415. Чтобы сохранить непрерывность кольцевого маршрута, в 1969 году номер 415 был заменен на обозначение I-215, охватывающее весь маршрут.[25]

Выйти из списка

округМесто расположениями[1]кмВыходНаправленияПримечания
Соленое озероСолт-Лейк-Сити0.0000.000 I-80 Запад - РиноI-80 выезд 128
Millcreek1.0611.7081 СР-186 запад (Foothill Drive) / Parleys Way westНет выхода на юг
1.4662.3592 I-80 Восток - Парк Сити, ШайеннНет выхода на юг; I-80 съезд 130
1.7012.7373 СР-171 (3300 юг) / Wasatch BoulevardНет выхода на север
2.6154.20843900 Юг, 3300 Юг (Wasatch Boulevard)
Holladay3.4915.6185 СР-266 (4500 юг)Южный выход и вход
Holladay –Cottonwood Heights линия6.0809.7856 СР-190 (6200 юг) / 3000 восток - Лыжные зоны
Кардинальное изменение направления: движение на юг становится движением на запад; на восток становится на север
7.48112.0408 СР-152 (2000 Восток)
Cottonwood Heights9.07614.6069Юнион Парк Авеню
Мюррей10.20516.42310280 ВостокВыход и вход в западном направлении
10.64617.13311 США-89 (State Street )Выход и вход в восточном направлении
11.25618.11512 I-15 – Лас Вегас, Солт-Лейк-СитиI-15 съезд 298
Taylorsville13.28821.38513 СР-68 (Редвуд-роуд)
14.00022.531Кардинальное изменение направления: западное направление становится северным; на юг становится на восток
15.25824.55515 СР-266 (4700 юг) - Taylorsville
West Valley City17.351–
17.571		27.924–
28.278		18 СР-171 (3500 юг) - Маверик Центр, West Valley CityОбозначается выходами 18A (восток) и 18B (запад) в северном направлении.
Солт-Лейк-Сити19.232–
19.625		30.951–
31.583		20 СР-201 к I-80 – Magna, Рино, ШайеннКлеверный лист, обозначены как выходы 20A (восток) и 20B (запад); SR 201 выходит из 15A-B; въезд на север включает прямой въезд со стороны SR-68 (Redwood Road)
20.39632.82421Калифорния Авеню
21.76435.02622 I-80 / Редвуд-роуд (СР-68 ) – Шайенн, Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити, РиноОбозначается выходами 22A (запад) и 22B (восток) в южном направлении; I-80 выезд 117
23.36537.60223700 Север
25.34140.782252100 Север
26.70142.97126 СР-67 север (Legacy Parkway )Левый выход на север и левый вход на юг
ДэвисNorth Salt Lake27.11543.63727 СР-68 (Редвуд-роуд)Обмен расходящимися алмазами
28.94646.584 I-15 север - ОгденВыход на север и вход на юг; I-15 выезд 313
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

  1. ^ а б «Межгосударственный 215 Справочник» (PDF). Департамент транспорта штата Юта. 2008. Получено 30 декабря, 2008.
  2. ^ Боал, Джед; Джиауке, Марк (9 июля 2008 г.). «Утренняя авария вызывает сомнения, нужен ли запрет на грузовики». KSL.com. Получено 10 августа, 2008.
  3. ^ а б c Google (10 августа 2008 г.). «Обзор межштатной автомагистрали 215» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 10 августа, 2008.
  4. ^ а б c Петерсон, Кори (23 июля 1980 г.), «Кольцевой путь I-215 - 30 лет от идеи до завершения?», Deseret News, стр. 2H, получено 6 ноября, 2010
  5. ^ а б «Компромиссный план по кольцевому маршруту получил поддержку на неожиданной презентации», Deseret News, стр. 1B, 9 июня 1960 г., получено 6 ноября, 2010
  6. ^ Эллис, Декстер (28 июня 1960 г.), «Горячие протесты приветствуют план« Пояса »на собрании старшей школы Олимп», Deseret News, стр. 1B, получено 6 ноября, 2010
  7. ^ "Предлагаемый кольцевой маршрут привлекает запросы фермы", Deseret News, стр. A5, 20 января 1959 г., получено 6 ноября, 2010
  8. ^ «Отрезание ленты открывает участок пути ленты», Deseret News, стр. 1B, 20 ноября 1963 г., получено 6 ноября, 2010
  9. ^ Сайт Historic Aerials (Карта) (изд. 1965 г.). Министерство сельского хозяйства США. Архивировано из оригинал 11 июля 2011 г.. Получено 24 января, 2011.
  10. ^ «Национальная инвентаризация мостов». Nationalbridges.com. 2009 г.. Получено 24 января, 2011.[мертвая ссылка ]
  11. ^ Межгосударственная система района Солт-Лейк-Сити (Карта) (изд. 1967 г.). Департамент транспорта штата Юта.
  12. ^ Вирсинг, Уит (1 июня 1973 г.), «Жители выступают против плана маршрута пояса», Deseret News, стр. B1, получено 6 ноября, 2010
  13. ^ Дин, Сюзанна (18 июля 1975 г.), "Вот краткое изложение проблем соударения с трассой ленты", Deseret News, стр. B1, получено 6 ноября, 2010[мертвая ссылка ]
  14. ^ «Начинаются работы на отрезке кольцевой трассы», Deseret News, стр. 12A, 4 июня 1979 г., получено 6 ноября, 2010[мертвая ссылка ]
  15. ^ «Отстает от графика, но закончено к июлю», Deseret News, стр. B1, 29 апреля 1985 г., получено 6 ноября, 2010
  16. ^ «Трасса I-80 возле аэропорта открыта для движения», Deseret News, стр. G25, 30 июля 1987 г., получено 6 ноября, 2010
  17. ^ Спенглер, Джерри (6 ноября 1987 г.), «I-215 теперь тянется немного дальше», Deseret News, стр. B1, получено 6 ноября, 2010
  18. ^ Райли Рош, Лиза (30 сентября 1988 г.), «Задержка открытия развязки I-215 под сомнением», Deseret News, стр. B2, получено 6 ноября, 2010
  19. ^ Томпсон, янв (18 октября 1989 г.), "Кольцевой маршрут I-215 завершен - наконец", Deseret News, стр. B1, получено 6 ноября, 2010
  20. ^ Транспортный план Регионального совета Уосатч Фронт на период до 2030 года (PDF), заархивировано из оригинал (PDF) 13 февраля 2016 г., получено 6 ноября, 2010
  21. ^ Догерти, Джозеф (14 сентября 2008 г.), "'Legacy Parkway готов - и он открыт для пассажиров ", Deseret News, получено 6 ноября, 2010
  22. ^ Раймонд, Артур (18 августа 2008 г.), «I-80 открывается раньше срока», Deseret News, получено 6 ноября, 2010
  23. ^ Уорбертон, Николь (28 сентября 2007 г.), "'Legacy Parkway готов - и он открыт для пассажиров ", Deseret News, получено 6 ноября, 2010
  24. ^ Томпсон, Бен (16 ноября 2017 г.), "западная сторона-пассажиры-собираются-получить-некоторую-помощь-после-месяцев-строительных-ограничений-полос", Salt Lake Tribune, получено 30 декабря, 2017
  25. ^ "История СР-215" (PDF). Государственная дорожная комиссия штата Юта. 14 октября 1968 г.. Получено 29 июля, 2008.

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных