Автомагистраль между штатами 170 (Мэриленд) - Interstate 170 (Maryland)

Эта статья о бывшей межштатной автомагистрали с номером 170. О шоссе штата Мэриленд с тем же номером см. Маршрут Мэриленда 170.

Межгосударственный 170 маркер

Межгосударственный 170
Предлагаемый коридор I-170 выделен красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-70
Поддерживается BDPW[1]
Длина2,3 миль (3,7 км)
экстраполировано из информации об отмене[2]
Существовал1969–1983
Основные узлы
Уэст-Энд I-70 в Gwynns Falls Park
  США 1
Ист-Энд США 40 в MLK Blvd.
Расположение
Графствагород из Балтимор
Система автомобильных дорог
← MD 169MD 170 →

Межгосударственный 170 (I-170) было обозначением автострады 1,39 мили (2,24 км) в Балтимор, Мэриленд, который в настоящее время несет Маршрут США 40 (США 40). Первоначально предполагалось, что шоссе будет восточной конечной точкой Мэрилендской части города. Межгосударственный 70, основной трансконтинентальный маршрут, который позже был задуман как прямое соединение между федеральной автомагистралью и западным краем Центральный деловой район Балтимора. Однако с потерей Автомагистраль между штатами 70 в Балтиморе, маршрут был удален как межгосударственный. Неудобство оставшегося заброшенного шоссе гражданами Балтимора, а также экологическими группами, принесло ему общеизвестные прозвища «Шоссе в никуда» и «Ров»; кроме того, другие названия включают Westside Freeway и Franklin – Mulberry Expressway, оба относятся к его местоположению в городе.[нужна цитата ]

Западный конец автострады в городе Балтимор, предназначенный для отмененного шоссе I-170. Этой автострадой сейчас пользуется 40 долларов США.

Описание маршрута

I-170 начиналась бы с развязки T с I-70, где Балтимор-стрит и Amtrak с Северо-восточный коридор пересечь водопад Гвиннс. Автомагистраль между штатами проходила бы параллельно северной стороне железнодорожных путей через то, что в настоящее время является промышленной зоной. Автомагистраль I-170 пересекла бы Малберри-стрит (в восточном направлении США 40) и повернула бы на восток через то, что сейчас является парковкой для Западный Балтимор вокзал на MARC с Penn Line чтобы плавно соединиться с частью I-170, которая была построена к востоку от улицы Пуласки. Незастроенная автострада должна была иметь съезд на восток на Малберри-стрит и на западный съезд с Франклин-стрит (западное направление США 40), причем оба съезда также имели прямой доступ к и от Монро-стрит (южный США 1). Эти съезды, которые были частично построены, когда шоссе было построено и снесено в 2010 году, должны были соединить US 1 с I-170 в направлении I-70.

Пандусы от Малберри-стрит и до Франклин-стрит, чтобы соединиться с частью I-170, которая была завершена, теперь являются частью US 40. Пандусы сливаются с незавершенной автострадой под Fulton Avenue (северное направление US 1). Изначально начинающиеся и заканчивающиеся на улице Пуласки, эти пандусы с тех пор были усечены до ныне непрерывной улицы Пейсон. US 40 направляется на восток по шестиполосной автостраде на участке между Малберри-стрит и Франклин-стрит. По пути он проходит под восемью проезжими мостами и двумя пешеходными мостами (Стрикер-стрит и Кэрроллтон-авеню). К востоку от подземного перехода на Шредер-стрит автострада сокращается до четырех полос у съезда на восток до Малберри-стрит и съезда на запад от Франклин-стрит, которые соединяют автостраду с бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего. После того, как США 40 проезжает по бульвару, автострада заканчивается слиянием с Малберри-стрит и Франклин-стрит к западу от их пересечения с Грин-стрит, которая направляется на юг под номером MD 295.

История

По предложенной трассе Автомагистрали между штатами через Балтимор, Межгосударственный 70 был бы направлен через Западный Балтимор, чтобы присоединиться к Межгосударственный 95, а межштатная автомагистраль 170 была бы ответвлением от межштатной автомагистрали 70 в центр Балтимора. Тем не менее, подъезд оказался отрезанным от остальной части системы автомагистралей между штатами из-за отмены межштатной автомагистрали 70 в пределах города Балтимора.

Планирование

В 1940-х и 1950-х годах было сделано несколько предложений по Восточно-Западная автомагистраль через Балтимор. После того, как было выдвинуто девять различных предложений, в 1960 году Департамент планирования города опубликовал собственное предложение. Маршрут в предложении (тогда обозначенный как I-70N) должен был начинаться на западной окраине города, проходя через Leakin Park и Gwynns Falls Park. Затем он повернул бы на юг в направлении Эдмондсон-авеню, затем повернул бы на восток и пошел бы по коридору Франклин-Сент-Малберри-стрит. Затем он должен был повернуть на юг в коридор Пратт-стрит и пересечь город к северу от Внутренняя гавань на эстакаде в центральном деловом районе, на перекрестке I-83 и I-95 на юго-восточном краю центрального делового района. Эта маршрутизация была в конечном итоге доработана и изменена и в конечном итоге стала частью Балтиморская межгосударственная система 10-D, утвержден в 1962 году.[3]

К 1969 году команда разработчиков концепции дизайна, многопрофильная группа, созданная в 1966 году правительством города для помощи в разработке маршрутов автострад, которые не нарушали бы структуру города, заменила 10-D систему на новую. Балтимор 3-А Межгосударственная автомагистраль и бульварная система. В системе 3-A была создана I-170, которая планировалась как ответвление от автомагистрали I-70 (которая будет идти на юг к нынешнему маршруту I-95) через коридор Franklin St.-Mulberry St. ранее по ней шла автомагистраль Восток-Запад, ведущая к западному краю центрального делового района, соединяющаяся с новым маршрутом под названием Harbour City Boulevard (ныне известный как Бульвар Мартина Лютера Кинга младшего ). Помимо того, что автомагистраль I-170 оканчивается на западном краю центрального делового района, она будет идти дальше на юг, чем предполагалось по первоначальной скоростной автомагистрали Восток-Запад. Результатом системы 3-A стало то, что I-170 обеспечит прямой доступ к центральному деловому району.[3] Любопытно, что трехсторонняя развязка I-170 и I-70 планировалась частично интегрировать с развязкой I-70 с Hilton Parkway; Диаграммы развязки показывают, что съезд от I-70, идущего на восток, к I-170, идущему на восток, расходился бы в пределах последней развязки и проходил бы вдоль проезжей части I-70 в восточном направлении до западной конечной остановки I-170, где он будет расходиться.[4]

строительство

Строительство I-170 началось в 1975 году и было завершено в 1979 году. Завершенный участок проходит в основном ниже уровня улицы, возвышаясь над ней в восточном конце; то же самое относилось и к западному концу, пока он не был выровнен в конце 2010 года. Широкое срединное пространство изначально было зарезервировано для некогда предложенной ветви Метро Балтимора система; эта железнодорожная линия так и не была построена, и более поздние планы Красная линия, предлагаемый Скоростной трамвай коридор, который должен был быть построен к 2016 году, но был отменен в предыдущем году, использовал медианное значение.

Аннулирование

Вид на восток вдоль американского шоссе 40 (бывшая межштатная автомагистраль 170) с Фултон-авеню (американский маршрут 1 в северном направлении)

Будущее I-170 было оставлено под сомнением после того, как продолжительный протест со стороны экологических групп привел к отмене участка межштатной автомагистрали 70 между Бульваром безопасности (выход 94) и I-170 (списанный выход 96) 3 сентября 1981 года. В связи с этим было предложено соединить существующую I-170 с I-95 через южную часть первоначально предложенного расширения I-70, со всей веткой, переименованной в Автомагистраль между штатами 595; однако этот сегмент был отменен 22 июля 1983 г. ввиду дальнейшего противодействия.[5] "Межгосударственный 595 "позже было назначено другое шоссе в Мэриленде (теперь оно существует как беззнаковое название для США 50 между Столичная кольцевая дорога и Аннаполис ). Когда связь I-170 с межгосударственной системой была удалена, она была немедленно удалена. US 40 был перенаправлен на тупиковую автостраду вместо этого.

Будущее

Были выдвинуты различные предложения относительно изолированного отрезка автомагистрали: в дополнение к предлагаемому использованию общественного транспорта преимущественное право проезда Также было предложено разобрать дорогу и засыпать землю под новые дома, чтобы заменить те, которые были снесены для строительства автострады. В 2010 году начались работы по сносу сооружений на западном краю шоссе, которое было предназначено для соединения с более широкой межштатной системой и никогда не использовалось автомобилями, включая съезды на Малберри-стрит и от Франклин-стрит на соответствующих пересечениях с Монро-стрит; к 2012 году они были заменены зелеными насаждениями и расширенной стоянкой для близлежащих Станция West Baltimore MARC, а Пейсон-стрит была сделана непрерывной между Малберри и Франклин-стрит; в результате автострада заканчивается в Пейсоне вместо Пуласки. Оставшийся участок дороги по-прежнему был ключевым для проекта Red Line, который был отменен в 2015 году.[6][7][8]

Представитель Карен Басс (D-CA-37) спонсировал законопроект в 116-й Конгресс под названием "Строим местный, нанимаем местный закон" (HR 4101).[9] Этот законопроект будет включать новую программу под названием «Community Connect Grant». В рамках этой программы будут снесены проекты шоссе эпохи обновления городов, такие как бывшая I-170.[10] В результате проекта вскоре будут повторно соединены районы с низким доходом и расовым разнообразием, такие как Гарлем-Парк и Аптон, к северу от инфраструктуры I-170, а также кварталы Франклин-сквер и Попплтон, что, возможно, снизит уровень преступности и увеличить бизнес.[11] Похожим проектом было уничтожение Внутренняя петля шоссе в Рочестере с ноября 2014 года по декабрь 2017 года при частичном финансировании за счет гранта TIGER; его заменили новые многоквартирные дома, магазины и рестораны.[12][13][14] Законопроект был передан в Подкомитет по товарным биржам, энергетике и кредиту 12 августа 2019 года.[15]

Выйти из списка

Если бы I-170 был построен полностью, он бы работал следующим образом от I-70:

микмНаправленияЗаметки
0.000.00 I-70 на запад до I-695 – Ellicott City, Фредерик
I-70 на восток до I-95 – Вашингтон., Нью-Йорк		Западный вокзал
0.901.45 США 1 (Норт-Монро-стрит / Норт-Фултон-авеню) до США 40США 40 первоначально следовали за Франклин-стрит (в западном направлении) и Малберри-стрит (в восточном направлении).
2.163.48США 1.svg I-395.svg Бульвар Мартина Лютера Кинга до США 1 / I-395Выход на восток и вход на запад
2.303.70 США 40 (West Franklin Street / West Mulberry Street) до MD 295 юг (North Greene Street)Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • MD blank.svg Портал дорог Мэриленда

использованная литература

  1. ^ Персонал (31 декабря 2005 г.). "Расположение шоссе: город Балтимор" (PDF). Шоссе штата Мэриленд.
  2. ^ Козел, Скотт М. «Межштатные автомагистрали Балтимор-Сити: отмены». Дороги в будущее. Самостоятельно опубликованный. Получено 25 июня, 2007.[ненадежный источник? ]
  3. ^ а б Козел, Скотт. «Раннее планирование Балтиморской скоростной автомагистрали». Дороги в будущее. Самостоятельно опубликованный. Получено 5 февраля, 2007.[ненадежный источник? ]
  4. ^ Масштабный чертеж развязок I-70, I-170, I-95, I-395 в городе Балтимор
  5. ^ Weingroff, Ричард. «Почему I-70 заканчивается в Коув-Форт, штат Юта?». Спросите у Рамблера. История шоссе. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 21 января, 2007.
  6. ^ Шен, Ферн (24 сентября 2010 г.). "Дорога в никуда? Не совсем". Балтимор Брю. Получено 19 сентября, 2011.
  7. ^ "'Начало сноса шоссе в никуда ". Балтимор: WBAL-TV. 10 сентября 2010 г.. Получено 28 сентября, 2010.
  8. ^ Комод, Майкл (25 июня 2015 г.). «Хоган говорит нет красной линии, да - фиолетовой». Балтимор Сан. Получено 12 апреля, 2016.
  9. ^ Басс, Карен (12 августа 2019 г.). «Текст - H.R.4101 - 116-й Конгресс (2019-2020): Построить местный, нанять местный закон». www.congress.gov. Получено 15 августа, 2019.
  10. ^ Шмитт, Энджи (14 августа 2019 г.). «Федеральная программа поможет городам сносить автомагистрали». Streetsblog США. Получено 15 августа, 2019.
  11. ^ Лин, Спенс (17 февраля 2007 г.). «Прошлое настоящее и будущее Балтимор-Сити: I-170 - шрам из темного прошлого». Прошлое настоящее и будущее Балтимора. Получено 15 августа, 2019.
  12. ^ Орр, Стив (7 июля 2018 г.). «На территории Inner Loop будет больше квартир, решили городские власти». Рочестерская демократия и хроники. Получено 15 августа, 2019.
  13. ^ Гаррик, Норман (1 сентября 2016 г.). "Похоронение внутренней петли Рочестера, катастрофа планирования 1950-х годов". CityLab. Получено 15 августа, 2019.
  14. ^ "Город Рочестер | Восточный проект внутренней петли". www.cityofrochester.gov. Получено 15 августа, 2019.
  15. ^ Басс, Карен (12 августа 2019 г.). «Действия - H.R.4101 - 116-й Конгресс (2019-2020): Построить местный, нанять местный закон». www.congress.gov. Получено 15 августа, 2019.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных