Исландские авиалинии - Icelandic Airlines

Не путать с Icelandair.
Лофтлейгир
Loftleidir logo.png
ИАТАИКАОПозывной
LL
Основан1944
Прекращенные операции1979
(объединена в 1973 г. с Flugfélag Íslands формировать Icelandair )
КонцентраторыРейкьявик аэропорт
Фокусные городаМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
Люксембург аэропорт
Штаб-квартираРейкьявик, Исландия
Ключевые людиКристьян Гудлаугссон (Председатель, 1970)
Сигурдур Хельгасон (заместитель председателя, с 1953 г.)
Альфред Элиассон (соучредитель и генеральный директор с 1953 г.)

Лофтлейгир HF, всемирно известный как Исландские авиалинии (сокращенно IAL) или же Loftleiðir исландский,[1] был частным исландский авиакомпания со штаб-квартирой на территории Рейкьявик аэропорт в Рейкьявик,[2] которые выполняли в основном трансатлантические рейсы, связывающие Европу и Америку, первыми бюджетный рейс бизнес-стратегия на этих маршрутах.

История

Лофтлейгир

Loftleiðir (название - соединение исландских слов, обозначающих Воздуха и Путь) была основана 10 марта 1944 г. Альфред Элиассон и два других молодых исландских пилота, которые только что вернулись с летной подготовки в Канада. Первый коммерческий рейс (из Рейкьявика в Исафьордюр ) состоялось 6 апреля того же года.[3] В первые годы из аэропорта Рейкьявика из аэропорта Рейкьявика выполнялись только внутренние рейсы с использованием самолетов следующих типов: Дуглас DC-3, Консолидированный PBY Catalina,[4] Стинсон Релиант, Грумман Гусь,[3] Нордуин Норсман, Авро Энсон и Vultee L-1 Vigilant.[5] Первый международный рейс (из Рейкьявика в Копенгаген ) используя Дуглас DC-4 состоялась 17 июня 1947 г., Национальный праздник Исландии. Компания Loftleiðir рассчитывала получить DC-4 уже в 1946 году (первая исландская авиакомпания, которая эксплуатировала авиалайнер такого размера и дальности), но доставка была отложена из-за банкротства поставщика внутренней отделки.[3] Первоначально DC-4 использовался на рейсах в Европу, а также на чартерных рейсах сторонних компаний, например, из Великобритании в Южную Америку.[3]

В 1948 году Лофтлейгир получил разрешение правительства на осуществление пассажирских перевозок в Соединенные Штаты Америки, которые были спущены на воду в августе того же года, когда к флоту присоединился второй DC-4, с Нью-Йорк Idlewild аэропорт как первое место назначения.[6] В 1949 и 1950 годах DC-4 были сдан в аренду к перевозчику США Приморские авиалинии и западные авиалинии из-за тяжелого финансового положения, в котором находился Лофтлейгир в тот период.[3]

С тех пор, как Loftleiðir начал внутренние рейсы в 1940-х годах, шла жесткая конкуренция с Flugfélag Íslands, что побудило исландское правительство разделить сеть между двумя авиакомпаниями, когда первоначально предложенное слияние было отклонено. Руководство Loftleiðir заявило, что не пользуется этой мерой.[нужна цитата ] и решил прекратить все внутренние рейсы в 1952 году, полностью сконцентрировавшись отныне на трансатлантических рейсах.[7] Типичные маршруты в то время: из Нью-Йорка через Рейкьявик в Гамбург или же Люксембург, с промежуточными остановками на Осло, Копенгаген, Берген, Ставангер или же Гетеборг.[8]

С 1955 г. Люксембург-Финдел аэропорт был европейской отправной точкой для большинства трансатлантических полетов Лофтлейгира.[9] С введением Дуглас DC-6 во флот в 1959 г., DC-4 постепенно выводились из эксплуатации.[10]

В 1964 году Loftleiðir начал работу своего первого Canadair CL-44D-4, а два года спустя первый из четырех CL-44J, вариант CL-44D4, расширенный по запросу Canadair. Loftleiðir был единственным пассажирским оператором турбовинтового самолета, который использовался в качестве грузового самолета другими авиакомпаниями.[11] В то время это был самый большой пассажирский самолет, летавший над Атлантическим океаном, на борту которого находилось до 189 пассажиров.[12][13] Loftleiðir продавал CL-44J под названием «Rolls-Royce 400 PropJet». Это привело к недоумению, что CL-44J иногда называют Canadair-400.[14] В то время в компании работало 1000 человек.[7]

Конец шестидесятых был захватывающим временем для Лофтлейгира.[15] В 1969 году компания приобрела International Air Bahama, небольшую авиакомпанию, осуществляющую Боинг 707 струи из Багамы,[16] а год спустя Лофтлейгир стал одним из основателей Карголюкс, процветающая грузовая авиакомпания. В том же 1970 году Loftleiðir вступил в эру реактивных двигателей, выпустив первые две машины. Дуглас DC-8-63 Реактивные лайнеры "Супер DC-8". В 1971 году компания начала полеты между Исландией и Скандинавией на немного меньшем DC-8-55.[17]

Растущая конкуренция со стороны Flugfélag Íslands и экономическое давление во время Энергетический кризис 1970-х привело к слиянию двух авиакомпаний в 1973 году в одну холдинговую компанию, которая получила название Flugleiðir. В 1979 году Flugfélag Íslands приобрела все активы Loftleiðir, и авиакомпания стала известна как Icelandair.[18]

Бренд Loftleidir возродился в 2003 году, когда недавно созданный аренда с обслуживанием и уставная дочерняя компания Icelandair Group был назван Loftleidir Исландский.[19]

Новаторские лоукостеры

Реклама Icelandic Airlines от мая 1973 года на исторической Пятой авеню Нью-Йорка.

Географическое положение Исландии в Атлантическом океане между Европой и Америкой позволило Loftleiðir предлагать пассажирские рейсы между двумя континентами с промежуточной остановкой в ​​своем домашнем аэропорту в Рейкьявике, таким образом работая с меньшими затратами из-за более легкой логистики самолетов и экипажа, чем в других европейских странах. или американские конкуренты. Авиакомпания была выбрана многими молодыми американцами как дешевое средство передвижения в Европу, что и принесло ей титул. Хиппи Авиакомпания с конца 1960-х гг. Во время различных государственных визитов в Исландию, Счет и Хиллари Клинтон оба вспомнили свои полеты на Лофтлейгире.[20]

В те годы Loftleiðir часто именовался даже собственными сотрудниками компании как «Hippie Airline» или «Hippie Express».[21][22] Многие молодые американцы отправились в Европу после окончания учебы, чтобы познакомиться с «культурой старого мира», и их больше беспокоило то, чтобы добраться туда дешево, чем удобно или даже точно вовремя. Loftleiir не славились скоростью и пунктуальностью, но полеты с компанией стали своего рода обрядом посвящения для тех молодых «хиппи», одним из которых был Билл Клинтон, потом Президент США.[20][23]

Фактически, когда Хиллари Клинтон, жена экс-президента, а затем Госсекретарь США и кандидат в президенты, встретилась со своим исландским коллегой, Эссур Скарфеджинссон в мае 2011 года она с теплотой вспомнила роль Лофтлейгира, позволившую молодым американцам путешествовать в Европа. Она до сих пор вспоминала лозунг Лофтлейгира тех лет: «Мы самые медленные, но самые низкие».[24]

Чтобы соответствовать действующим на тот момент свобода воздуха ограничений, билеты на трансатлантические рейсы были выданы в двух частях (в / из Исландии, поскольку Loftleiðir как исландской авиакомпании было разрешено перевозить пассажиров только в страну регистрации и из нее), но остановки проводились всего в один час, без каких-либо ограничений. требуется смена самолета.[8] Поскольку Лофтлейгир не присоединился к Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), которая в то время определяла тарифы для своих авиакомпаний-членов на трансатлантических маршрутах, могла предложить значительно более низкие цены на билеты.[25] Сигурдур Хельгасон, который вошел в совет директоров авиакомпании в 1953 году, приписывают внедрение этой стратегии. В Нью-Йорк Таймс назвал его "недорогие путешествия пионер ".[15]

Сотрудничество с авиакомпаниями

С 1952 по 1962 год Loftleiðir сотрудничал с норвежской авиакомпанией. Braathens БЕЗОПАСНЫЙ на трансатлантических маршрутах на код-шеринг -подобная основа, а также техобслуживание, осмотр, капитальный и ремонтный работы.[26][27][28] Когда европейский фокус сместился со Скандинавии на Люксембург, это партнерство было прекращено.

Интернешнл Эйр Багама, небольшая авиакомпания, базирующаяся в Багамы действующий трансатлантический Боинг 707 авиалайнер между Нассау и Люксембург, была приобретена в 1969 году компанией International Air Bahama, впоследствии эксплуатировавшей растянутую Super Дуглас DC-8 лайнеры на его трансатлантических рейсах.[7][16]

В 1970 году Лофтлейгир стал одним из учредителей компании. Карголюкс, вместе с Luxair и несколько частных инвесторов.

Флот

В разные годы эксплуатировались следующие типы самолетов:[29]

Лофтлейдир Дуглас DC-8-63CF в международном аэропорту Люксембург-Финдел
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.
История флота Лофтлейгира
СамолетВведеноНа пенсии
Авро Энсон
Canadair CL-44
1964
Дуглас DC-3
Дуглас DC-4 / Дуглас C-54
1947
Дуглас DC-6
1959
Дуглас DC-8 (включая DC-8-55 и Super DC-8-63)
1970
Грумман Гусь
1944
Нордуин Норсман
Стинсон Релиант
1944
Vultee L-1 Vigilant

Несчастные случаи и происшествия

  • 13 марта 1947 года самолет Loftleiðir Grumman JRF-6B с семью пассажирами и пилотом разбился сразу после взлета на Хваммсфьордуре у города Будардалур в Исландии. Пилот и еще 4 пассажира были спасены лодкой после того, как вышли из самолета. 3 пассажира так и не вышли из самолета и вместе с ним затонули под водой. Один из спасенных пассажиров не выжил. Пилот и 3 пассажира выжили. 4 пассажира погибли.
  • 14 сентября 1950 года Лофтлейгир Дуглас C-54 Skymaster (зарегистрированный ТФ-РВК, им. Гейсир) врезался в Ватнайёкюдль ледник. Этим грузовым рейсом из г. Люксембург до Рейкьявика (первая услуга авиакомпании на этом маршруте). Все пассажиры выжили, но были обнаружены только 18 сентября, поскольку место крушения было неизвестно, и поисковые работы были сосредоточены в другом месте. Оккупанты не были спасены до 20 сентября из-за трудностей с доступом к месту на леднике.[3][30][31][32]
  • 23 июня 1973 г. самолет Loftleiðir Douglas DC-8 (регистрационный N8960T) был поврежден при приземлении хвостом вперед в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, когда он завершил рейс 509 на Стокгольм -Осло -Рейкьявик-Нью-Йорк маршрут с 119 пассажирами и девятью членами экипажа на борту. An NTSB расследование установило, что авария была вызвана неправильной процедурой, когда спойлеры были выдвинуты непосредственно перед приземлением (обычно интерцепторы активируются после опускания шасси и затем выдвигаются автоматически после приземления).[33]
  • 15 ноября 1978 г. самолет Douglas DC-8 (зарегистрированный TF-FLA), летевший на Гаруда Индонезия, пропустил взлетно-посадочную полосу при приближении Коломбо аэропорт в Шри-Ланка во время зафрахтованного Хадж паломнический рейс из Джидда и разбился. В результате аварии погиб 181 пассажир, выжили 74 пассажира и 5 членов экипажа. Рейс LL 001 Icelandic Airlines был номером рейса Loftleiðir, хотя в то время компания объединилась с Flugfélag Íslands.[34][35]

В популярной культуре

  • Альфред Элиассон и Loftleiðir исландский - документальный фильм 2009 года из Исландии, рассказывающий историю авиакомпании и одного из ее основателей, рассказанный на исландском языке Арнар Йонссон.[36]

Рекомендации

  1. ^ «Лофтлейдир - Исландские авиалинии». www.timetableimages.com.
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 13 апреля 1967 г. 578. "Главный офис: Аэропорт Рейкьявика, Исландия ".
  3. ^ а б c d е ж Háskólabókasafn, острова Landsbókasafn -. «Тимарит.ис» [Национальная библиотека Исландии - Университет]. timarit.is.
  4. ^ зал Air Pictorial Сентябрь 1971 г., стр. 344.
  5. ^ Háskólabókasafn, острова Landsbókasafn -. «Тимарит.ис» [Национальная библиотека Исландии - Университет]. timarit.is (на исландском).
  6. ^ "Hálf öld frá fyrsta flugi Loftleiða til Ameríku". www.mbl.is.
  7. ^ а б c "Flight International 26 марта 1970 г.".
  8. ^ а б «Лофтлейдир - Исландские авиалинии». www.timetableimages.com.
  9. ^ "Loftleiðir komu Lúxemborg á kortið" [Airways прибыла в Люксембург на карте]. www.mbl.is (на исландском).
  10. ^ История полетов Лофтлейджира из аэропорта Люксембург-Финдел на knol.google.com. В архиве 2011-07-21 на Wayback Machine
  11. ^ "Авиационное фото № 1163041: Canadair CL-44D4-2 - Loftleidir - Icelandic Airlines". Airliners.net.
  12. ^ "Ágrip Af Sögu Atvinnuflugs Á slandi" [Отрывок из истории профессионального полета в Исландии] (на исландском языке). Архивировано из оригинал на 22.07.2011.
  13. ^ «Информация о Loftleiðir и других исландских авиакомпаниях на сайте flugsafn.is (на исландском)». Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2011-11-11.
  14. ^ «Штамп: Canadair 400 (Исландия) (самолет) Mi: IS 433, Sn: IS 411, Yt: IS PA33, AFA: IS 434». Colnect.
  15. ^ а б Братья, Кэролайн (17 февраля 2009 г.). "Сигурдур Хельгасон, 87 лет, пионер авиаперевозок, умер". Нью-Йорк Таймс.
  16. ^ а б "Изображения расписания авиакомпаний". www.timetableimages.com.
  17. ^ "Flugstjórar Skymaster-vélarinnar Heklu" [Пилоты двигателя Skymaster Hekla]. www.mbl.is (на исландском).
  18. ^ "ATDB.aero aerotransport.org Банк данных AeroTransport". www.aerotransport.org.
  19. ^ «Loftleidir.com - надежный долгосрочный партнер». www.loftleidir.com.
  20. ^ а б Steingrímsdóttir, Steinunn Edda (23 мая 2011 г.). "Icelandair hafði áhrif á samband Hillary og Bill Clintons - Hitti Össur fyrir stundu í USA" [Icelandair повлияла на отношения Хиллари и Билла Клинтона - Оссур на мгновение нашел в США] (на исландском). Pressan. Архивировано из оригинал 12 сентября 2015 г.. Получено 23 мая 2011.
  21. ^ Люксембург - Нью-Йорк - Люксембург - кнол Фаусто Гардини В архиве 2011-07-21 на Wayback Machine
  22. ^ "Информация" (PDF). Skemman.is.
  23. ^ "Исландские авиалинии Loftleiðir". кнол. Архивировано из оригинал на 2011-07-21.
  24. ^ "Прессан - ДВ". DV.
  25. ^ Ф., Якоб. "FIMMTÍU ÁR FRÁ STOFNUN LOFTLEIÐA Stærsta ævintýri lýðveldisins Jakob F." [ПЯТНАДЦАТЬ ЛЕТ ОТ ИНСТИТУТА АЭРОПОРТА Самое большое приключение Республики Якоба Ф.]. www.mbl.is.
  26. ^ Háskólabókasafn, острова Landsbókasafn -. «Тимарит.ис» [Национальная библиотека Исландии - Университет]. timarit.is (на исландском).
  27. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-06-04. Получено 2011-06-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  28. ^ История Braathens на online.no В архиве 2011-06-04 на Wayback Machine
  29. ^ "ATDB.aero aerotransport.org Банк данных AeroTransport". aerotransport.org.
  30. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-54B-20-DO (DC-4) TF-RVC Ледник Ватнайёкюдль». Aviation-safety.net.
  31. ^ "GP-frttir: Гейсир Ватнайкли 13. - 21" [Руководитель GP: Гейсир Ватнайкли 13 - 21]. www.gopfrettir.net (на исландском). Сентябрь 1950 г.
  32. ^ "Brotlent á Bárðarbungu" [Брантлент на Bárðarbunga]. www.mbl.is (на исландском).
  33. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-61CF N8960T, Нью-Йорк - Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк (JFK)». Aviation-safety.net.
  34. ^ «Добро пожаловать в Управление гражданской авиации» (PDF). www.caa.lk. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-11-09. Получено 2011-11-11.
  35. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-08-28. Получено 2012-10-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  36. ^ "Alfred Eliasson & Loftleidir Icelandic". 8 мая 2009 г. - через www.imdb.com.
  • Холл, Алан В. (сентябрь 1971 г.). "Lofteiðir Icelandic". Air Pictorial. Vol. 33 нет. 9. С. 340–344.