ИС-1 Сэмп - IS-1 Sęp

ИС-1 Сэмп
Планер IS-1 Sęp (SP-443) в аэропорту Jeżów Sudecki.png
Опытный образец ИС-1 Сэпа (СП-443)
РольПланер
национальное происхождениеПольша
ПроизводительПланерная мастерская в г. Jeżów Sudecki
Дизайн-группаInstytut Szybownictwa
Первый полет2 июня 1947 г.[1]
Количество построенных6[2]

В ИС-1 Сэмп был одноместный высокопроизводительный планер спроектирован и построен Польша с 1947 г. Это был первый послевоенный польский планер.[1]

Развитие

ИС-1 Sęp (Стервятник) был разработан в Instytut Szybownictwa (Институт планерного спорта) в рамках усилий по возрождению польского планеризма после Вторая Мировая Война, который включал ИС-2 Муха для обучения и средней производительности, IS-A Саламандра переходный сольный тренер и ИС-3 Азбука основной тренер.[1] Первоначальный дизайн был разработан Владислав Новаковский и Юзеф Неспал.[1][3]

Первый полет, пилотируемый Петром Мынарским, состоялся 2 июня 1947 года, но едва не закончился катастрофой из-за перекрестного соединения элеронов. Мынарски покинул катер и благополучно приземлился.[2]Sęp был допущен к облачным полетам, высоким скоростям и основам высшего пилотажа с сопоставимыми характеристиками с зарубежными современниками, такими как DFS Weihe и его производная Слингсби T.34 Sky. Испытания прошли удовлетворительно, опытный образец (маркировка СП-443) был доставлен на международную гоночную встречу в г. Самедан, Швейцария, июль 1947 года. Планер вызвал там интерес, будучи одним из первых послевоенных образцов, и Адам Зиентек занял восьмое место, выиграв задание на скорость на замкнутом круге.[3]

Результаты летных испытаний и отчеты пилотов подсказали модификацию аэродинамических тормозов, увеличение двугранного угла и увеличения диапазона движения элеронов, а также более компактную кабину. Серийный образец получил название ИС-1 Сэпп бис. Три серийных самолета IS-1 Sęp bis и IS-2 Mucha участвовали в Международном чемпионате по планерному спорту 1948 года в Самедане в 1948 году, но были отозваны, когда польская команда была снята по политическим причинам.[2] Успех соревнований пришелся на 7-й национальный чемпионат Польши по планерному спорту 1948 года, заняв первые три места, и многие польские национальные рекорды были побиты в Сепсе, включая Международный женский рекорд скорости на 100-километровом треугольнике, установленный Иреной Кемпувной 10 июня 1948 года. 1 апреля 1948 г. А. Зиентек установил рекорд продолжительности 18 часов 23 мин; в июле 1947 г. И. Кемпувна, А. Зиентек и Р. Мац совершили полет на двух сэмпах и мухе в 270 км от Ar в Вену; в декабре 1948 г. И. Кемпувна установил рекорд высоты в 3720 м; 9 мая 1949 г. А. Зиентек пролетел 100 км по треугольнику со скоростью 28,7 км / ч; 10 июня 1948 г. И. Кемпувна пролетел 100 км по треугольнику со скоростью 50 км / ч, установив национальный и мировой рекорд Польши. 23 июля 1950 г. Тадеуш Гура поднялся на высоту 5737 м (прирост высоты 5038 м); 22 июля 1950 г. А. Зиентек вылетел и вернулся на 232 км, установив рекорд Польши; 11 мая 1950 года Тадеуш Гура пролетел 100 км по треугольнику со скоростью 52,63 км / ч; 23 апреля 1953 г. Дж. Попель пролетел 100 км по треугольнику со скоростью 68,52 км / ч.[1][3]

IS-1 Sęp был построен из дерева полностью со сталью для участков с высокими нагрузками и арматуры. Фюзеляж представлял собой обтянутую фанерой полумонококовую конструкцию с плавными линиями. В состав фюзеляжа входила кабина экипажа, которая была покрыта навесом из оргстекла, и встроенный стабилизатор, который поддерживал обшитое фанерой хвостовое оперение чуть выше уровня верхней палубы фюзеляжа. Ходовая часть состояла из длинного пневмоподвески под носовой частью и хвостовой балки с резиновыми рессорами. Для взлета к передним салазкам прикреплялась откидываемая двухколесная тележка. Как и в случае со всеми тележками для сброса, было важно освободить тележку в нужный момент, чтобы тележка не отскочила от конструкции и не нанесла ущерб.[2] В крайней носовой части имелся буксирный крюк, а также тарельчатый крюк и сдвоенные крюки для запуска лебедки по бокам фюзеляжа.[2]

Консольные крылья с бороздками соответствовали обычной практике с торсионной коробкой, покрытой фанерой. передний край, главный шпатель, нервюры и задний лонжерон для поддержки полнопролетного закрылки и элероны. DFS-стиль воздушные тормоза были установлены в задней части главного лонжерона, причем верхние пластины откидывались вперед, а нижние - назад. В кабине была установлена ​​комплексная приборная панель, на которой были: -большая табличка.[требуется разъяснение ] на панели приборов; Индикатор воздушной скорости (8), указатель вертикальной скорости до 5 м / с, указатель вертикальной скорости до 15 м / с, искусственный горизонт с шариком скольжения, высотомер, продольный клинометр, секундомер, компас и датчик давления кислорода (кислородное оборудование размещалось за сиденье пилота).[1]

ИС-1 Сэпп бис на Польский музей авиации

Было построено шесть сэмпов ИС-1, включая прототип, несколько из которых продолжали полеты в 1960-е годы, а один уцелел на Польский музей авиации в Краков.[2]


Варианты

  • ИС-1 Сэмп - Единственный прототип SP-443, (заводской номер: 006).[3]
  • ИС-1 Сэмп бис - Пять серийных моделей с новыми воздушными тормозами, увеличенным двугранным углом и большим диапазоном движения элеронов. Регистрационный номер: СП-549 - СП-553.

Технические характеристики (IS-1 Sęp bis)

Данные из http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/pis1.htm

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,5 м (24 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,5 м (57 футов 5 дюймов)
  • Рост: 1,25 м (4 фута 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 17 м2 (183 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 18 :1
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 549 > M12
  • Пустой вес: 276 кг (608,5 фунта)
  • Вес брутто: 353 кг (778 фунтов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 км / ч (134 миль / ч, 121,5 узлов)
  • Скорость сваливания: 40 км / ч (25 миль / ч, 22 узла)
  • Максимальное качество скольжения: 27: 1 @ 72 км / ч (39 узлов / 45 миль / ч)
  • Скорость погружения: 0,68 м / с (134 фут / мин)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/pis1.htm
  2. ^ а б c d е ж Саймонс, Мартин. Планеты 1945-1965 гг. 2-е исправленное издание. EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H .. Königswinter. 2006 г. ISBN  3-9807977-4-0
  3. ^ а б c d Гласс, А. (ред) (1965), стр. 28-30
  • Стекло, Анджей (редактор) (1965) Konstrukcje lotnicze Polski Ludowej [Авиационные конструкции Народной Польши], WKi, Варшава, с. 28-30 (польский)
  • Тейлор, Дж. Х. (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн. Студийные издания: Лондон. п. 29
  • Саймонс, Мартин. Планеты 1945-1965 гг. 2-е исправленное издание. EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H .. Königswinter. 2006 г. ISBN  3-9807977-4-0
  • «Крылья и мотор» № 30-31 (162-163), август 1949 г., с. 339

внешние ссылки