Двигатель Hyundai Theta - Hyundai Theta engine

θ двигатель
Hyundai Motor Company logo.svg      Тета-двигатель
Hyundai Sonata 003.JPG
Обзор
ПроизводительHyundai Motor Company
Макет
КонфигурацияРядный четыре
Смещение110 у.е. в (1,798 cc )
122 у.е. в (1,998 cc )
144 у.е. в (2,359 cc )
Диаметр цилиндра86 мм (3.4 в ) (2,0 л)
88 мм (3,5 дюйма) (2,4 л)
Ход поршня86 мм (3,4 дюйма) (2,0 л)
97 мм (3,8 дюйма) (2,4 л)
Блокировать материалАлюминий
Голова материалАлюминий
КлапанDOHC
Коэффициент сжатия10,5: 1 (2,0 л)
10,3: 1 (2,4 л MPi)
11,3: 1 (2,4 л GDi)
Горение
Топливо системаMPI
GDI
УправлениеEMS-II из Siemens VDO
Тип топливаНеэтилированный бензин
Масляная системаПодача под давлением
Система охлажденияС водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность107 кВт (143 л.с. ) при 6000 об / мин (2,0 л)
121 кВт (162 л.с.) при 5800 оборотах в минуту (2,4 л)
Выход крутящего момента190 Нм (140 фунт-фут ) при 4000 оборотах в минуту (2,0 л)
222 Нм (164 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту (2,4 л)
Габаритные размеры
Сухой вес134 кг (295 фунт ) (2,0 л)
Хронология
ПредшественникБета
ПреемникSmartstream G2.0 / G2.5 / G2.5T


В Hyundai Theta это бензин четырехцилиндровый автомобиль семейство двигателей. Третий все-алюминий двигатель Hyundai Motor Company дебютировал в четвертом поколении Hyundai Sonata седан (кодовое название NF), представленный в августе 2004 г.[нужна цитата ] в Южная Корея. Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) построила моторный цех Theta II на базе своего Монтгомери, Алабама автомобильный завод.

Глобальный двигательный альянс

Основная статья: Глобальный двигательный альянс

В Глобальный двигательный альянс было совместным предприятием Chrysler, Mitsubishi Motors и Hyundai Motor Company за разработку линейки общих 4-цилиндровых двигателей. Первоначальный дизайн Блок двигателя и крышка цилиндра был обработан Hyundai. Однако каждый производитель настраивал свои варианты первоначального дизайна по-разному в зависимости от своих потребностей. В 2009 году Chrysler выкупил доли Mitsubishi и Hyundai в совместном предприятии; однако каждая компания сохранила за собой права на производство двигателей.

Технические подробности

Тета

Двигатель оснащен полыми двойными верхними распределительными валами из нержавеющей стали (DOHC ) с кулачками из порошкового металла, односкатные камеры сгорания и толкатели ковша без прокладки в головке блока цилиндров. BorgWarner Morse TEC поставляет полную систему синхронизации, в которой используются запатентованные бесшумные цепи синхронизации. Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения (CVVT) работает на стороне впуска.

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, изготовленный методом литья под высоким давлением, имеет уникальный Metaldyne -питанный модуль балансирного вала кассетного типа с двухступенчатым масляный насос встроенный. В нижней части блок усилен лестничной рамой. Среди других примечательных особенностей - шатуны из кованого агломерата с разделенными трещинами, изготовленные Sinteron, и нержавеющая сталь выхлопной коллектор.

EMS Теты (система управления двигателем ) программное обеспечение EMS-II от Siemens VDO а 32-битный PCM (модуль управления трансмиссией) вычисляет количество всасываемого воздуха, используя устойчивый к загрязнению датчик MAF (массового расхода воздуха) с термопленкой.

Первая версия Theta Engine имела три варианта: 1,8 л, 2,0 л и 2,4 л.

1,8 л (G4 КБ)

Версия 1,8 л представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель со степенью сжатия 10,5: 1; двигатель развивает 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 6200 об / мин и 16,9 кгс · м (122 фунт-фут; 166 Н · м) при 4250 об / мин.

2,0 л (G4KA)

Версия 2.0L представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 86 мм и степенью сжатия 10,5: 1; двигатель развивает 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6000 об / мин и 19,3 кг / м (140 фунт-фут; 189 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. В нем вместо ремня используется цепь ГРМ, а сухой вес двигателя составляет 134 кг (295 фунтов).

2,4 л (G4KC)

Версия 2,4 л представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 88,0 мм, ходом поршня 97,0 мм и степенью сжатия 10,5: 1; двигатель развивает 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 5800 об / мин и 22,3 кгс · м (161 фунт-фут; 219 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин.[1]

Theta II MPi

В двигателе Theta второго поколения добавлен CVVT на выхлопной стороне, а также двусторонний ВИС и поставляется в двух размерах: 2,0 л (G4KD) и 2,4 л (G4KE).

2,0 л (G4KD)

2,0-литровый двигатель Theta II MPi имеет степень сжатия 10,5: 1 и развивает мощность 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 6200 об / мин и крутящий момент 20,2 кг · м (146 фунт-фут; 198 Н · м) при 4600 об / мин. об / мин.

2,4 л (G4KE / G4KG)

2,4-литровый двигатель Theta II MPi имеет степень сжатия 10,3: 1 и развивает мощность 178 л.с. (131 кВт; 176 л.с.) при 6000 об / мин и 23,2 кг · м (168 фунт-футов; 228 Н · м) при 4000 об / мин. об / мин.

Theta II GDi

Theta II GDi был анонсирован в ноябре 2009 года, начиная с Соната 6-го поколения, улучшения включают переключение на GDI.

2,4 л (G4KJ)

Двигатель Theta II GDi объемом 2,4 л имеет степень сжатия 11,3: 1, ранние версии были рассчитаны на 201–203 л.с. (148–149 кВт; 198–200 л.с.) при 6300 об / мин и 25,5 кг / м (184 фунт-фут; 250). Нм) крутящего момента при 4250 об / мин, в то время как более поздние версии были рассчитаны на 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) при 6000 об / мин и 24,6 кг / м (178 фунт-фут; 241 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин.

Theta II Turbo MPi

Theta II Turbo MPi использовался в Genesis Coupe. В качестве турбонаддува используется модель Mitsubishi TD04.

Используемый блок Theta очень похож на Mitsubishi Evolution X 4B11T, поскольку основные компоненты, такие как поршни и штоки, как говорят, свободно перемещаются между ними,[2] однако эти два двигателя не идентичны. 4B11T представляет собой полузакрытый блок палубы с большими каналами для масла и охлаждающей жидкости, тогда как Theta представляет собой блок открытой палубы.

2,0 л (G4KF)

2,0-литровый MPI с турбонаддувом в Genesis Coupe 2009–2012 годов производил 210–213 л. С. (154–157 кВт; 207–210 л.с.) при 6000 об / мин и с октановым числом 91 с октановым числом 87 (AKI ) бензин и 226 л.с. (166 кВт; 223 л.с.) при 6000 об / мин с октановым числом 98/93 (AKI ). Крутящий момент остается прежним и составляет 30,5 кг / м (221 фунт-фут; 299 Нм) при 2000 об / мин.

В модернизированном Genesis Coupe 2013–2014 годов двигатели были модернизированы с помощью нового турбонагнетателя с двумя улитками, новая версия теперь развивает мощность 260–264 л.с. (191–194 кВт; 256–260 л.с.) при 6000 об / мин и 36 кг / м (260 л.с.). фунт-фут; 353 Н · м) крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4500 об / мин с октановым числом 91/87 (AKI ) бензин и 275–279 л.с. (202–205 кВт, 271–275 л.с.) при 6000 об / мин и крутящем моменте 38 кг / м (275 фунт-фут; 373 Н · м) в диапазоне от 2000 до 4500 об / мин при 98 RON / 93 октан.

Theta II Turbo GDi

2,0 л (G4KH)

2,0-литровый двигатель GDI с турбонаддувом в Sonata 6-го поколения и Optima 3-го поколения развивает 271–278 л.с. (199–204 кВт; 267–274 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 37,2 кг · м (269 фунт-фут; 365 Н · м). между 1750 и 4500 об / мин.

Для Sonata 7-го поколения и Optima 4-го поколения двигатель развивает 245–248 л.с. (180–182 кВт; 242–245 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 36 кг · м (260 фунт-фут; 353 Н · м) между 1350 об / мин и 4000 об / мин.

Для i30N и Veloster N двигатель развивает 250–275 л.с. (184–202 кВт; 247–271 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 36 кг · м (260 фунт-фут; 353 Н · м) при 1450 об / мин. 4700 об. / Мин.

2,0 л (G4KL)

Для Genesis G70 и Kia Stinger двигатель развивает 252–255 л.с. (185–188 кВт; 249–252 л.с.) при 6200 об / мин и крутящий момент 36 кг / м (260 фунт-фут; 353 Н · м) в диапазоне 1400 об / мин и 4000 об / мин.

Тета II HEV

2,4 л (G4KK)

Приложения

Тета / Тета-II (2,0 л)

Двигатель 2,0 л DOHC в Kia (G4KD)

(G4KA, G4KD)

Тета / Тета-II (2,4 л)

(G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ)

Theta-II 2.0 Turbo (2.0T)

2011 Hyundai Sonata Limited 2.0T, двигатель с турбонаддувом GDI

(G4KF, G4KH, G4KL)

Отзыв двигателя

Автомобили Hyundai и Kia, оснащенные двигателями Theta II, были отозваны в связи с тем, что эти двигатели были и продолжают оставаться предметом расследования Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Регулирующие органы по безопасности выясняют, сделали ли Hyundai и Kia достаточно своевременно в отношении отзыва почти 1,7 миллиона автомобилей с двигателями Theta, которые были подвержены чрезмерному шуму и заеданию.

В сентябре 2015 года Hyundai отозвала около 470 000 автомобилей Sonat 2011-2012 модельного года, оснащенных 2-литровыми и 2,4-литровыми двигателями Theta II. В то время Hyundai сообщил NHTSA, что из-за производственных проблем вокруг коленчатого вала двигателя остается металлический мусор, вызывающий проблемы с потоком масла. Кусочки металла мешают потоку масла через шатунные подшипники и повреждают шатуны. Автопроизводитель обвинил проблему в механическом процессе «снятия заусенцев», который использовался для удаления металлического мусора с коленчатого вала.[3]

К апрелю 2017 года Hyundai расширил отзыв 2015 года, включив в него еще 572000 автомобилей с двигателями Theta II, в том числе Hyundai Sonata и Santa Fe Sport 2013-2014 годов.[4] Hyundai сообщила регулирующим органам по безопасности, что та же проблема металлического мусора стала причиной расширенного отзыва. Примерно в то же время Kia сообщила NHTSA об отзыве более 618000 автомобилей Kia Optima 2011-2014 модельного года, Sorento 2012-2014 и Sportage 2011-2013 годов, поскольку подшипники двигателя Theta изнашивались слишком рано и приводили к заклиниванию двигателей.[5] Kia заявила, что не вспомнила автомобили в 2015 году, когда Hyundai впервые отозвала свои автомобили, потому что двигатели Theta II в автомобилях Kia были построены на другой производственной линии и имели другие проблемы, чем Hyundai. Помимо жалоб клиентов на двигатели Theta II, корейский информатор, работавший в Hyundai инженером, сообщил NHTSA то, что ему известно.

Владельцы начали подавать иски после того, как автопроизводитель отказался заплатить тысячи долларов за ремонт или замену двигателей. В одном иске от 2015 года утверждалось, что дилер потребовал 4500 долларов за выполнение работ. Kia также вручили документы по коллективному иску в 2016 году, поданному владельцами автомобилей, оснащенных двигателями Theta. NHTSA заявляет, что приняло меры для «расследования как своевременности, так и объема отзывов двигателей Hyundai Theta II, а также соответствия Hyundai требованиям к отчетности».[6]

В Канаде в 2019 году Hyundai объявила об отзыве большинства автомобилей с поврежденными двигателями.[7] однако в 2018 году был подан коллективный иск из-за отказа этого двигателя, используемого в канадских моделях Forte, и отсутствия поддержки производителя против Hyundai Canada.[нужна цитата ]

На основании информации от Компания Hyundai Motor (Корея), этот отзыв не применим на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ящики с двигателями

5 ноября 2013 года Hyundai объявила о создании нового завода. двигатель ящика программа на выставке SEMA 2013 в Лас-Вегасе, которая изначально включала 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Программа двигателей ящиков началась в декабре 2013 года.[8]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-11-08. Получено 2014-02-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ Аарон Робинсон. "2010 Hyundai Genesis Coupe 2.0T Turbo". Автомобиль и водитель (май 2009 г.).
  3. ^ «Отчет по отзыву безопасности 15V-568, Часть 573» (PDF). NHTSA.gov. 10 сентября 2015 г.. Получено 5 марта, 2020.
  4. ^ «Отчет по отзыву безопасности 17V-226, Часть 573» (PDF). NHTSA.gov. 31 марта 2017 г.. Получено 5 марта, 2020.
  5. ^ «Отчет по отзыву безопасности 17V-224, Часть 573» (PDF). NHTSA.gov. 31 марта 2017 г.. Получено 5 марта, 2020.
  6. ^ «Проведено расследование отзыва двигателей Hyundai и Kia Theta II». CarComplaints.com. Получено 2018-07-17.
  7. ^ «Автомобильная ассоциация защиты | Два крупных отзыва и продление гарантии от Hyundai и Kia Canada». www.apa.ca. Получено 2019-12-11.
  8. ^ Hyundai запускает программу по производству ящиков с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 л и V6 объемом 3,8 л

внешние ссылки