Репер гидрографических исследований, Восточная Троица - Hydrographic Survey Bench Mark, East Trinity

Ориентир гидрографических исследований
Гидрографический ориентир, Восточная Троица, 2013.jpg
Ориентир для гидрографических исследований, Восточная Троица, 2013 г. (обратите внимание на мобильный телефон у подножия скалы, чтобы оценить масштаб
Место расположенияБесси-Пойнт, от Пайн-Крик-Яррабах-роуд, Восточная Тринити, Квинсленд, Австралия
Координаты16 ° 54′12 ″ ю.ш. 145 ° 48′43 ″ в.д. / 16,9034 ° ю.ш.145,8119 ° в. / -16.9034; 145.8119Координаты: 16 ° 54′12 ″ ю.ш. 145 ° 48′43 ″ в.д. / 16,9034 ° ю.ш.145,8119 ° в. / -16.9034; 145.8119
Период проектирования1870-е - 1890-е годы (конец 19 века)
Построен1878
АрхитекторКоролевский флот
Официальное названиеКонтрольный ориентир для гидрографических исследований, 1878 г., мыс Бесси
Типгосударственное наследие (построено)
Назначен9 мая 2014
Номер ссылки602833
Значительный период1870-е годы
СтроителиКоролевский флот
Станция гидрографических исследований, Восточная Троица находится в Квинсленде.
Репер гидрографических исследований, Восточная Троица
Расположение ориентира гидрографических исследований в Квинсленде
Станция гидрографических исследований, Восточная Троица находится в Австралии.
Репер гидрографических исследований, Восточная Троица
Контрольный ориентир для гидрографических исследований, Восточная Тринити (Австралия)

Ориентир гидрографических исследований внесен в список наследия маркер обзора в Бесси-Пойнт, от Пайн-Крик-Яррабах-роуд, Восточная Троица, Регион Кэрнс, Квинсленд, Австралия. Он был разработан Королевский флот и построен в 1878 г. Королевский флот. Он также известен как Бесси-Пойнт. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 9 мая 2014 г.[1]

История

Репер с широкой стрелкой, или исходная отметка, высечен в большом гранитном валуне на Роллинг-Бэй (западная) сторона мыса Бесси, расположенного на восточной стороне Тринити Бэй. Стрела вырезана в начале февраля 1878 г. во время гидрографической съемки г. Кэрнс Гавань лейтенанта Эдварда Ричарда Коннора, Королевский флот (RN). Репер, используемый для обозначения точки отсчета (обычные весенние приливы с низким уровнем воды), на основании которой была рассчитана глубина воды в гавани, является сохранившимся вещественным доказательством усилий XIX века по обследованию береговой линии Квинсленда для содействия морскому судоходству и развития Кэрнса как порт.[1]

Когда Ходжкинсон Голдфилд был открыт в 1876 г., Тринити Бэй был выбран в качестве порта - так как Cooktown, основанный в 1873 году как порт для Река Палмер Голдфилд находился слишком далеко на севере. Первые поселенцы прибыли в Тринити-Бэй в октябре 1876 года, и Кэрнс стал порт ввоза 1 ноября 1876 г. Smithfield, обследованный в конце 1876 г. на северном берегу р. Barron River,[2] был одним из первых конкурентов Кэрнса, но был в значительной степени заброшен после сильного наводнения в 1877 году.[1]

Основание Порт Дуглас в 1877 году Кэрнс чуть не задушил, так как Порт Дуглас обеспечил более легкий доступ к Ходжкинсону. Когда в 1880 году на Уайлд-Ривер было обнаружено олово, дорога из Порт-Дугласа в Гербертон также был предпочтительнее треков стаи из Кэрнса. Однако Кэрнс спас свою экономику после того, как в начале 1882 года из-за сильного дождливого сезона была перекрыта дорога из Порт-Дугласа, что привело к необходимости строительства железной дороги из Гербертона до побережья. 10 сентября 1884 года правительство объявило Кэрнс предпочтительным конечным пунктом железной дороги, по сравнению с Порт-Дугласом и его конкурентами. Моурилян; Будущее Кэрнса как главного поселения и порта для Крайний Север Квинсленда был уверен.[1]

Хотя суда доставляли грузы и пассажиров в Кэрнс с октября 1876 года, и город был обследован в том же году, гавань не обследовалась на предмет судоходства до 1878 года. До тех пор буи использовались для направления судов от буя Фарватера (обозначающего вход в канал) через канал к Тринити-Инлет, с фонарем на берегу, служащим ведущим светом ночью.[1][3]

Гидрографические изыскания включает в себя картографирование морского дна и прибрежных участков для обеспечения безопасной навигации. Он развивался как узкоспециализированная отрасль геодезии в Британии XIX века. А сеть триангуляции был установлен на исследуемой территории, от материка до моря или прилегающих островов, с контрольными точками на прибрежных холмах или мысах. Затем отряды «берегового лайнера» провели наземную съемку прибрежных объектов; зафиксированы линии высокого и низкого уровня воды; и провели зондирование для определения глубины и состава морского дна.[1][4]

В то время как «материнское» исследовательское судно будет проводить промеры на большой глубине, «цыплята» (лодки меньшего размера, сначала гребные, а затем и паровые) будут проводить промеры от берега до глубоководья, используя ведущую линию. Позиции зондирования фиксировались путем считывания углов секстанта между тремя ближайшими контрольными точками, а затем наносились на полевую диаграмму. Зондирования проводились на всех стадиях прилива и позже корректировались с учетом высоты прилива, чтобы привести их к общей системе координат (количество или набор величин, которые служат ориентиром или основой для расчета других величин). По завершении съемки приливы и данные были привязаны к постоянной реперной отметке для использования в будущих съемках.[1][5]

Репер - это точка на известной высоте выше или ниже принятой точки отсчета, отмеченная на прочном объекте. Ориентиры, такие как широкая стрелка, направленная вверх (используется для обозначения правительственного обследования 1852 года)[6] мог быть высечен на камне - как это было в случае с Бесси-Пойнт. Как вариант, металлические диски можно прикрепить к камню или бетонному блоку. Часто горизонтальную линию разрезали, балансируя на острие стрелки, хотя на мысе Бесси прорезали только стрелу. Другие примеры широких стрелок, вырезанных в скалах, существуют на Bowen (1887 г.), а в Принцесса Шарлотта Бэй в группе островов Флиндерс (1899 г., по HMSДротик ). В случае реперной отметки Бесси-Пойнт 1878, которая врезана в самый большой валун на береговой линии, точкой отсчета были обычные весенние приливы с низким уровнем воды, рассчитанные как на 12 футов (3,7 м) ниже широкой стрелки.[7] Таким образом, все значения глубины воды (в футах) на карте Кэрнс-Харбора, составленной в 1878 году, представляют собой глубины, доступные при маловодных обычных весенних приливах, когда уровень воды составляет 12 футов (3,7 м) ниже реперной отметки. Диапазон приливов и отливов в заливе составлял 8–10 футов (2,4–3,0 м).[1]

Обследование Кэрнс-Харбора в 1878 году было частью продолжающегося процесса обследования береговой линии Квинсленда, его гаваней и рек. В 1770 Капитан Джеймс Кук в HM Bark Стараться был первым британским мореплавателем, нанесшим на карту побережье нынешнего Квинсленда, он посетил и назвал залив Тринити. Адмиралтейские изыскания начались после создания Гидрографического управления Британского адмиралтейства в 1795 году. Воды Квинсленда были нанесены на карты и обследованы мореплавателями, включая Мэтью Флиндерс (1799 г. на шхуне Норфолк; 1802 г. на HMSСледователь; Лейтенант Чарльз Джеффрис (1816-17 в HM Brig Кенгуру ); Лейтенант Филлип Паркер Кинг (1819–21, Резак HM Русалка и HMSBathurst ); Лейтенант Джон Оксли (1823 г., HM Cutter) Русалка); Капитан Генри Дж. Роус (1827, HMS Радуга ); Джон Клементс Уикхэм (1839, HMSБигль ); Джон Лорт Стоукс (1841, HMS Бигль); Капитан Ф. П. Блэквуд и лейтенант К. Б. Юл (1843–1845 гг., HMSЛетать и Резак HM Ежевика ); Капитан Оуэн Стэнли (1847–48, HMSГремучая змея ); и капитан HM Denham (1858–61, г. HMSВестник ).[1][8]

После Разделение Квинсленда из Новый Южный Уэльс в 1859 году потребовались более точные карты, поскольку новая колония развивала свои порты. Прибрежное судоходство имело жизненно важное значение для экономики Квинсленда до Вторая Мировая Война, учитывая размер штата, отсутствие всепогодных дорог и задержки с завершением прибрежное железнодорожное сообщение из Брисбен в Кэрнс. В 1860-61 гг. Квинсленд заключил договор с Британское Адмиралтейство разделить годовые затраты на гидрографические изыскания (тогда около £ 3000 в год). Адмиралтейство предоставит персонал и инструменты и публиковает карты, в то время как Правительство Квинсленда обеспечит жилье, пропитание и «средства передвижения» для персонала.[9] Основное внимание уделялось нанесению на карту безопасного маршрута судоходства вдоль побережья Квинсленда, но геодезисты Адмиралтейства также могли помочь правительству Квинсленда в его исследованиях рек и гаваней.[10] В 1861 г. лейтенант (впоследствии командир) Джордж Пойнтер Хит, RN, был назначен морским геодезистом в Департамент генерального инспектора Квинсленда, и в первый год своего обучения он обследовал Maroochy и Мулула реки в Спитфайр. В 1862 году он был назначен портмейстером и морским инспектором Квинсленда.[1][11]

В том же году Мастер Джеймс Джеффри был назначен первым инспектором адмиралтейства Квинсленда. Он нанял местное судно для осмотра Большой песчаный пролив, Hervey Bay, и рот Река Мэри, но вскоре убедил правительство Квинсленда построить геодезическую шхуну. HMSЖемчужина, судно длиной 60 футов 6 дюймов (18,44 м), построенное в Сидней г-на Чоуна из Пирмонт, вступил в строй в октябре 1863 года. Позже в 1868 году он был удлинен на 4,27 метра (14 футов).[12] HMS Жемчужина был оборудован как носовая и кормовая шхуна, имел грузоподъемность 70 тонн с небольшой осадкой (для использования на мелководье) и покинул Брисбен, чтобы завершить исследование залива Херви в конце октября 1863 года.[13] Между 1864 и 1866 годами Джеффри исследовал Moreton Bay, Кеппел Бэй, и внешний путь к Точечная опасность.[1][14]

Джеффри был заменен в 1866 году на мастера (штаб-командир с 1870). Эдвард Паркер Бедвелл Бедвелл был направлен в Австралию в качестве главного помощника гидрографической съемки Нового Южного Уэльса в 1864 году, а позже взял на себя руководство съемкой Квинсленда.[15] Бедвелл продолжал исследования залива Мортон до начала 1868 года; и с тех пор до 1879 года он обследовал побережье между Опасным мысом и северной оконечностью Камберлендские острова (возле Mackay ); то Брисбен, Мэри, Бернетт и Фицрой Реки к их основным городкам; плюс Порт-Кертис и Bowen. Прибрежная съемка от мысов Тауншенд и Палмерстон до островов Перси (между Rockhampton и Маккей) потребовалось четыре года. Бедвеллу помогал штурман-лейтенант EHS Брей с 1867 по 1870 год; Штурманский младший лейтенант (штурманский лейтенант с 1872 г.) Эдвард Ричард Коннор из HMSКлио с конца 1870 по конец 1878 г .; и штурман лейтенанта Хаслевуда в течение части 1879 года.[16] С ноября 1877 года помогал также и младший лейтенант Липер.[1][17]

Эдвард Коннор присоединился к RN в 1861 году в качестве помощника магистра. С 1864 г. находился в гидрографической службе, работал в Средиземноморье, то Английский канал, то Магелланов пролив, и воды Квинсленда. Коннор служил HMSНассау с 1866 по 1869 год и был тяжело ранен в бою с коренным населением Огненная Земля в 1867 году. Покинув Адмиралтейство в конце 1878 года, Коннор, похоже, вернулся в Англию около 1880 года, и он также провел два года в Королевской чартерной британской компании Северного Борнео, командуя вооруженной яхтой губернатора, прежде чем вернуться в Австралия в середине 1880-х, где он вступил в военно-морскую бригаду Нового Южного Уэльса в качестве лейтенанта. В августе 1900 г. в качестве командира был отправлен в Китай во время Боксерское восстание, командующий военно-морской бригадой Нового Южного Уэльса. Он был назначен Кавалер ордена Святого Михаила и Святого Георгия (CMG), опубликованный 25 июля 1901 года, вышел в отставку в качестве капитана в 1902 году и умер дома в Сиднее 2 января 1903 года в возрасте 56 лет.[1][18]

В январе 1878 года Коннор отправился из Брисбена в Кэрнс. SS Виктория, прибыв вечером 31 января. На следующий день он приступил к работе (какое судно он использовал, не уточняется), завершив обследование гавани Кэрнса в хорошую погоду к 9 февраля. Затем он отправился обследовать Порт Дуглас на SSДюгонь, и вернулся в Брисбен SSЭламанг 22 февраля. Он сообщил Колониальный казначей в письме от 24 марта 1878 г. говорится, что в гавани Кэрнса, на крайнем южном конце залива Тринити, есть якорная стоянка, защищенная «с востока на юг на запад».[19] От якорной стоянки до порта проходило три канала, причем восточный канал был самым прямым и по крайней мере на 6 дюймов (150 мм) глубже двух других. Он отметил, что самая «мелкая» вода размером 7 футов 6 дюймов (2,29 м) в малых источниках была обнаружена на расстоянии от одной до двух миль внутри буя Fairway. Затем вода постепенно углублялась, пока не достигла отметки более 30 футов (9,1 м) в непосредственной близости от причала (на западной стороне устья залива Тринити). Он добавил, что оставил четко определенные опорные точки как в Кэрнсе, так и в Порт-Дугласе. В его отчет была включена карта гавани Кэрнса в масштабе от 4 дюймов (100 мм) до морской мили, на которой указаны измерения в футах, приведенные к обычным весенним приливам и отливам. Опорная точка на мысе Бесси была обозначена на карте как «12 футов над уровнем моря обычного Sp [кольцевые приливы]», а рядом с названием карты указывалось, что опорная точка находилась «на вершине самого большого валуна на мысе Бесси. ".[1][20]

Хотя залив Тринити обеспечивал безопасную гавань, для более крупных судов требовалось непрерывное углубление канала через бар, и требуемые глубины рассчитывались на основе данных, обозначенных репером на мысе Бесси. Например, в 1890 году бар был дноуглублен, чтобы обеспечить глубину 13 футов (4,0 м) воды в канале шириной 200 футов (61 м) при маловодье, обычном весеннем приливе, но к 1894 году часть канала была повторно заилена. на глубину 8 футов 6 дюймов (2,59 м). Позже в 1902 году заграждение было углублено до 15 футов (4,6 м), а к 1905 году вновь заилен до 12 футов (3,7 м). В 1906 году порт перешел во владение Совета гавани Кэрнса, а в 1910 году были построены бетонные причалы. К 1915 году входной канал глубиной 19 футов (5,8 м) был вырыт, а длина вырубки составила 8,9 км.[21] Грунт от дноуглубительных работ использовался для рекультивации земель на берегу.[1]

Помимо обследования гавани Кэрнса в 1878 году и сопровождения Бедвелла в его миссиях, Коннор также проводил время, исследуя побережье Новая Гвинея, река Брисбен и Cook Harbour (1873 г.), а Залив Карпентария (1875).[22] В 1877 г. при съемке Широкий звук в команде HMS ЖемчужинаУ Коннора случился тяжелый приступ "острого ревматизм ", и его нужно было отпустить в Mackay.[1][17]

Во время работы Коннора в Квинсленде в 1872 году был построен 39-футовый (12-метровый) паровой катер Sabina для помощи HMS. Жемчужина, а в 1878 году 195-тонный шнековый пароход Ллевеллин был зафрахтован, чтобы заменить Жемчужина. Съемочный состав переведен из Жемчужина к Ллевеллин в июле 1878 г.[23] Бедвелл сообщил, что пароход может преодолеть гораздо большую площадь за меньшее время, чем шхуна.[24] Другие исследовательские суда, которые работали в Квинсленде в 1860-1870-х годах, включали HMSСаламандра, HMSВираго и HMSВасилиск.[1][25]

К концу 1879 г. обзор Адмиралтейства достиг Мыс Конвей к северу от Маккея, но Квинсленд решил выйти из Адмиралтейского соглашения по финансовым причинам. Общие расходы на Адмиралтейство в 1879 г. составили £ 7961 (увеличение связано с использованием Ллевеллин) из которых британское правительство только внесло £ 2500.[26] Тем не менее, «Жемчужина» продолжала исследовательские работы для правительства Квинсленда под руководством капитана К.Э. Пеннефатера, исследуя порты и реки в заливе Карпентария в начале 1880-х годов.[1]

Несмотря на отказ правительства Квинсленда от проекта, Британское Адмиралтейство продолжало собственное обследование вод Квинсленда, и в число участвовавших судов входили HMSТревога с 1881 г. и HMSДротик с 1883 года. Соглашение с Квинслендом было возобновлено в 1885 году, хотя на этот раз Адмиралтейство взяло на себя большую долю расходов, и новая канонерская лодка Квинсленда HMS Paluma был предоставлен Адмиралтейству для изыскательских работ по нанесению на карту побережья к северу от Боуэна. Это соглашение истекло 31 марта 1895 года, но сотрудничество между Квинслендом и Адмиралтейством продолжалось, поскольку закон был внесен в Парламент Квинсленда в конце 1894 г. для продолжения финансирования разведки Адмиралтейства (с использованием британского корабля) в размере £ 3270 в год в течение шести лет с 1 апреля 1895 г.[1][27]

В конце 1880-х гг. HMSМирмидон помогал в обследовании Большой Барьерный риф, а в 1897 г. HMSВодяная ведьма присоединился к северным геодезическим работам. Во время съемок экипажи Адмиралтейства посадили съедобные растения, а на острова выпустили свиней и коз для выживших после кораблекрушения. После Австралийская Федерация в 1901 году Адмиралтейство продолжало работать в Квинсленде до 1920-х годов, используя HMS Дротик, HMSПингвин, и HMSФантом. Гидрографическое отделение Королевский флот Австралии (RAN) было сформировано в 1920 году, и первое военно-исследовательское судно Австралии, HMASГерань, начал съемку Большого Барьерного рифа в 1924 году.[1][28]

К 1920-м годам использование Кэрнс-Харбора изменилось. Завершение железная дорога из Брисбена в Кэрнс в 1924 г. привел к упадку пассажирских судов, идущих с юга. Однако порт продолжал экспортировать продукцию Крайнего Севера Квинсленда и использовался как военно-морская база РАН и ВМС США в течение Вторая Мировая Война. Сегодня порт Кэрнс в основном является местом назначения круизных судов и базой рыболовного флота, хотя он по-прежнему экспортирует и импортирует товары и продолжает использоваться RAN.[1]

Описание

Бесси-Пойнт расположен на юго-восточной стороне залива Тринити, к востоку от Кэрнса, и до него можно добраться по дороге Пайн-Крик-Яррабах. Дорога идет на север вдоль Роллинг-Бэй, а затем резко поворачивает на юго-восток у Бесси-Пойнт.[1]

Расколотый гранитный валун, на котором высечена широкая стрелка на репере, стоит прямо у Роллинг-Бэй (западная) сторона Бесси-Пойнт, в верхней части пляжа, недалеко от дороги. Валун, расположенный в приливной зоне, имеет диаметр примерно 3 метра (9,8 фута) и высоту примерно 2 метра (6 футов 7 дюймов). Прямая широкая стрела высечена в верхней половине северо-западной стены валуна. Стрелка, которая находится выше среднего уровня затопления, составляет примерно 50 сантиметров (20 дюймов) в высоту и 70 сантиметров (28 дюймов) в ширину.[1]

Список наследия

Контрольный ориентир гидрографических исследований 1878 года на мысе Бесси был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 9 мая 2014 г., выполнив следующие критерии.[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Контрольный ориентир гидрографических исследований на мысе Бесси (1878 г.) является важным сохранившимся свидетельством работы Адмиралтейства по съемке прибрежных вод, гаваней и рек Квинсленда с 1862 по 1920-е годы. Это исследование было важно для безопасного судоходства и экономического развития Квинсленда.[1]

Установление точки отсчета на Бесси-Пойнт было важной частью развития Кэрнса как главного порта Крайнего Севера Квинсленда. Обследование гавани Кэрнса, включая залив Тринити и залив Тринити, было необходимо для безопасного судоходства и развития гавани.[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Репер гидрографической съемки на мысе Бесси демонстрирует основные характеристики маркеров Адмиралтейства; широкая стрела, высеченная над уровнем затопления в большой прочный предмет.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа «Гидрографический ориентир, 1878 г., мыс Бесси (запись 602833)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
  2. ^ `Новый городок, река Бэррон, залив Тринити 'The BrisbaneCourier, 25 декабря 1876 г., стр.
  3. ^ В. Дэвенпорт, 1986. Гавани и морские районы: Развитие порта и гавани в Квинсленде с 1824 по 1985 год. Департамент гавани и морской пехоты, стр.155.
  4. ^ Б. Китсон и Дж. Маккей, 2006. Исследование Квинсленда 1839-1945: APictorial History. Департамент природных ресурсов и водных ресурсов Квинсленда и Музей Квинсленда, стр. 67-68.
  5. ^ Китсон и Маккей, Surveying Queensland 1839-1945, стр.68.
  6. ^ Китсон и Маккей, Surveying Queensland 1839-1945, стр.13.
  7. ^ «Обследование гавани Кэрнса и дороги Порт-Дугласа» (с прикрепленным «Планом гавани Кэрнса, залив Тринити, обследовано лейтенантом мореходства Э. Р. Коннором, Род-Айленд, 1878 г.»). Голоса и слушания, 1878 г. (том 2), Законодательное собрание Квинсленда, стр.651. Примечание: весенние приливы относятся не к сезону, а к тем временам, когда два раза в месяц, когда диапазон приливов максимален, из-за выравнивания Солнца, Луны и Земли.
  8. ^ Китсон и Маккей, Surveying Queensland 1839-1945, стр. 68; см. также Н. С. Пиксли, «Развитие флота и Квинсленда: долгая и ценная связь», Журнал Королевского исторического общества Квинсленда, том 11, выпуск 2, 1980 г., стр.
  9. ^ Пять австралийских колоний согласились совместно профинансировать Адмиралтейство побережья Австралии в 1860 году, но положительный ответ Адмиралтейства не поступил до 1861 года. «Обзор австралийских берегов», The Inquirer and Commercial News (Перт), 7 августа 1861 г., стр.
  10. ^ Китсон и Маккей, Surveying Queensland 1839-1945, стр.68-69.
  11. ^ Китсон и Маккей, Surveying Queensland 1839-1945, стр. 72
  12. ^ Китсон и Маккей, Surveying Queensland 1839-1945, стр. 69. Не следует путать геодезическую шхуну Pearl со шхуной Pearl HarbourMaster, упомянутой в «Domestic Intelligence: MoretonBay Anniversary Regatta», Moreton Bay Courier, 2 февраля 1856 г., стр.2.
  13. ^ «Суда в гавани», Курьер, 18 ноября 1863 г., стр. 4. Ашхунер имеет как минимум две мачты, и «носовая» такелажная оснастка относится к парусам, которые лежат вдоль линии киля, а не под прямым углом к ​​килю (квадратная оснастка).
  14. ^ Китсон и Маккей, Surveying Queensland 1839-1945, стр. 69
  15. ^ Китсон и Маккей, Surveying Queensland 1839-1945, стр. 70; «Queensland Coast Survey», Queenslander, 24 апреля 1880 г., стр. 532
  16. ^ Обследование побережья ». Queenslander, 24 сентября 1870 г., стр. 3; «Queensland Coast Survey», The Queenslander, 24 апреля 1880 г., стр. 532.
  17. ^ а б "Жемчужный круиз", "Курьер Брисбена", 25 декабря 1877 г., стр. 2
  18. ^ Дэвид Коггинс, [ANS] Список государственных служащих из SMH - часть 8 из 20, AUS-NSW-SYDNEY-L Archives.http://archiver.rootsweb.ancestry.com/th/read/AUS-NSW- SYDNEY / 2009-10 / 1255830745, по состоянию на июнь 2013 г .; `Личное. Смерть капитана Э. Р. Коннора, CMG ». «Сидней Морнинг Геральд», 3 января 1903 г., стр. 9; «Смерть капитана Коннора», Рекламодатель, 3 января 1903 г., стр. 6.
  19. ^ `Survey of Cairns Harbour and Port Douglas Roadstead` (с надписью` Plan of Cairns Harbor, Trinity Bay, Survey by Navg.Lieut. ER Connor, RN. 1878 '). Голоса и слушания, 1878 г. (том 2), Законодательное собрание Квинсленда, стр.651.
  20. ^ План гавани Кэрнс, залив Тринити, обследованный Navg. Лейтенант. ERConnor, RN. 1878 г.
  21. ^ Давенпорт. Харборс и Марин, с. 300-301, с. 411.
  22. ^ "Жемчужный круиз", "Курьер Брисбена", 18 декабря 1873 г., стр. 2; «Поездка лейтенанта Коннора», Queenslander, 9 октября 1875 г., стр.18.
  23. ^ "Queensland Coast Survey", The Brisbane Courier, 2 января 1879 г., стр.
  24. ^ Давенпорт. Гавани и марина, стр.122
  25. ^ Пиксли, Развитие флота и Квинсленда, стр. 15, стр. 20
  26. ^ «Обзор побережья Квинсленда», Queenslander, 24 апреля 1880 г., стр. 532.
  27. ^ «Закон о прибрежных исследованиях», Квинслендер, 24 ноября 1894 г., стр. 999; Приложение к Правительственной газете Квинсленда, 13 декабря 1894 г., № 151; "Сидней", Warwick Argus, 2 марта 1895 г., стр. 2. Законопроект привел к Закону об исследовании побережья Квинсленда 1894 года.
  28. ^ Китсон и Маккей, Surveying Queensland 1839-1945, стр. 70-71,74-75; Давенпорт. Гавани и марина, стр.123. Пиксли, военно-морской флот и разработка Квинсленда также упоминают HMS Sealark и HMS Herald, которые обследовали воды Квинсленда (около 1911 и 1924-26 годов соответственно), стр. 20.

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Репер гидрографических исследований, Восточная Троица в Wikimedia Commons