Мост Хорнибрук - Hornibrook Bridge
Мост Хорнибрук | |
|---|---|
 Южный портал на шоссе Хорнибрук, 2012 г., после сноса | |
| Координаты | 27 ° 16′43 ″ ю.ш. 153 ° 04′00 ″ в.д. / 27,278748 ° ю.ш. 153,066802 ° в.Координаты: 27 ° 16′43 ″ ю.ш. 153 ° 04′00 ″ в.д. / 27,278748 ° ю.ш. 153,066802 ° в. |
| Несет | грузовики, велосипед |
| Кресты | Bramble Bay |
| Locale | Брисбен, Квинсленд |
| Статус наследия | Структура, зарегистрированная в штате Квинсленд |
| Характеристики | |
| Дизайн | Виадук |
| Материал | Дерево |
| Общая длина | 2.684 км |
| Ширина | 7,92 м[1] |
| Нет. пролетов | 294[1] |
| История | |
| Дизайнер | Сэр Мануэль Хорнибрук |
| Начало строительства | 8 июня 1932 г.[1] |
| Открыт | 14 октября 1935 г.[1] |
| Закрыто | 14 июля 2010 г. |
| Место расположения | |
 | |
| Hornibrook Highway Bridge | |
|---|---|
  Расположение моста Хорнибрук на шоссе в Квинсленде | |
| Место расположения | Хорнибрук шоссе, Брайтон, Регион Мортон-Бэй, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 16′23 ″ ю.ш. 153 ° 04′16 ″ в.д. / 27,2731 ° ю. Ш. 153,0712 ° в. |
| Период проектирования | 1919 - 1930-е гг. (Межвоенный период) |
| Построен | 1932 - 1935 |
| Архитектор | Мануэль Хорнибрук |
| Официальное название | Hornibrook Highway Bridge |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 7 октября 1994 г. |
| Номер ссылки | 601246 |
| Значительный период | 1930-е годы (ткань) 1935-1979 (историческое использование для дорожного движения) |
| Важные компоненты | пирс (мосты), бордюры и каналы, пилоны, офисы, кладовая |
| Строители | Мануэль Хорнибрук |
Мост Хорнибрук является объектом культурного наследия, в основном снесенным автомобильный мост на Хорнибрук шоссе над Bramble Bay из Брайтон, Город Брисбен к Clontarf, Регион Мортон-Бэй, Квинсленд, Австралия. Он был разработан Мануэль Хорнибрук и построенный с 1932 по 1935 год Мануэлем Хорнибруком. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 7 октября 1994 г.[2]
Красивые арки-опоры из бетона в стиле ар-деко обрамляют входы и выходы. Строительство моста имело важное значение для роста Redcliffe City полуостров и доехал до Брисбен короче и быстрее, увеличивая темпы роста населения и числа посетителей приморской местности. Мост был известен местными жителями как «Шалтай-Бамп», потому что дорожное покрытие моста было сильно покороблено. В течение королевские приливы, волны врезались в мост (а иногда и на него), разбрызгивая автомобили, когда они проезжали мимо.
Мост эксплуатировался и обслуживался частной компанией, и до 1975 года взималась плата за проезд, при этом пункты взимания платы за проезд располагались на северном конце Клонтарфа.
Мост Хорнибрук был первым из трех мостов, пересекающих Брамбл-Бэй. Второй мост финансируется государством (не платный). Houghton Highway мост, который был построен с намерением дублировать пропускную способность двухполосного моста Хорнибрук в 1970-х годах, но впоследствии было сочтено, что модернизация первоначального моста Хорнибрук нецелесообразна. Мост закрыт для движения в 1979 году с открытием Houghton Highway, который должен был обеспечить дублированный переход. Третий мост, Мемориальный мост Теда Смаута открылся для движения в июле 2010 года, что обеспечило желаемое увеличение пропускной способности и привело к сносу первоначального моста Хорнибрук, который с 1979 года использовался как пешеходный и велосипедный мост.
История
Мост на шоссе Хорнибрук был построен в 1932–1935 годах фирмой М. Р. Хорнибрука. Задуманный как ответ на высокий уровень безработицы во время Великая депрессия, это также была возможность положить конец изоляции жителей Полуостров Редклифф.[2]
До строительства виадука Хорнибрук до полуострова Редклифф можно было добраться двумя основными видами транспорта: паромным и автомобильным транспортом. Особое беспокойство у жителей района Редклифф вызвали автомобильные перевозки. В дождливую погоду дорога Редклифф проходит через Петри регулярно становился непроходимым для транспортных средств.[2]
Было разработано несколько схем, направленных на улучшение доступности района Редклифф для владельцев транспортных средств, а также для растущих день экскурсант рынок, отдых на море в Редклиффе.[2] Эти схемы способствовали строительству новой дороги через Hays Inlet и уста Саут-Пайн-Ривер. В 1926 г. Редклиффский городской совет предложил рассмотреть такой проект Совет главных дорог.[2]
Такое дорожное сообщение предполагает пересечение воды протяженностью 2,7 км (1,7 мили) виадук по цене £ 120 000. Затем эта дорога соединится с главной дорогой из Sandgate к Брисбен, избегая долгой поездки через Петри.[2] М.Р. Хорнибрук отдыхал в этом районе и увидел потенциал развития района Редклифф, соединенного дорогой с Брисбеном. Начало финансовой депрессии 1929-1933 годов дало Хорнибруку толчок к планированию и строительству дорожного виадука напротив Редклиффа в Сэндгейт.[2]
Количество крупных строительных контрактов сократилось с углублением депрессии и сокращением государственных расходов. Хорнибрук считал, что нужен крупный проект, чтобы сохранить строй строителей, накопленных его компанией за двадцать пять лет работы.[2]
В 1931 году Хорнибрук обратился к правительству Квинсленда с предложением построить платный мост соединяющий южную часть Редклиффа с районом Сэндгейт. Первоначально это предложение было отклонено. После дальнейших консультаций с правительством Квинсленда был принят парламентский акт, разрешающий участие частных предприятий в строительстве пунктов взимания платы.[2] Обратите внимание, что правительство Квинсленда также вело переговоры с Уолтер Тейлор в связи с его предложением построить платный мост (позже известный как Мост Уолтера Тейлора ) через Река Брисбен между Indooroopilly и Челмер.
Условия контракта с правительством Квинсленда устанавливают плату за проезд, а также оговаривают срок аренды. Хорнибрук успешно заключил договор аренды на сорок лет проектируемого автомобильного моста.[2]
В полном объеме проект включал в себя дорожный путепровод длиной 2,68 км (1,67 мили) плюс соответствующие дорожные работы. Для финансирования такого крупного строительства был выпущен проспект эмиссии с целью поощрения местных инвестиций в Hornibrook Highway Ltd.[2]
Официально работа над проектом началась 8 июня 1932 года, но в течение первых восемнадцати месяцев работа над проектом была ограничена из-за отсутствия финансирования. Вход порталы на обоих концах моста были завершены в начале 1933 года. Продолжающиеся финансовые трудности вынудили Хорнибрука попытаться перефинансировать компанию, чтобы завершить работы, как планировалось к 1935 году. плавучесть помогал £ 100000 заем от AMP Society, гарантированный правительством Квинсленда. С июля 1934 года работы возобновились более быстрыми темпами.[2]
Порталы спроектированы архитектором Джон Биби. Первоначально Бендиго Биби переехал в Квинсленд в 1916 году и работал в Департамент работ Квинсленда до 1926 года. Затем он перешел к частной практике в Брисбене до 1936 года.[2]
Более 2,5 миллионов сверхноги древесины было необходимо для обеспечения фермы и настил на мосту. Два лесопилки были закуплены специально для обработки древесины из Mount Mee и Конондейл Диапазон. Для распиловки необходимого количества древесины было задействовано 250 лесорубов.[2] Лес для строительства моста вывозили по Северная сосна и сосна реки на баржи. Древесина твердых пород, используемая для изготовления свай и балок, в основном поступала с лесопильного завода, принадлежащего Hornibrook Construction Company в г. Mapleton, перевезенный оттуда в Намбор на Mapleton Tramway, а затем Queensland Rail поезда.
Бетон поставлялся из QCL работает на Дарра - два портала являются первыми значительными сооружениями в Квинсленде, использующими материалы из этого источника.[2]
Последняя доска на виадуке была установлена 7 сентября 1935 года. битум Дорога была уложена менее чем за три недели, что стало австралийским рекордом. Первоначально мост имел две полосы движения и пешеходную дорожку. Строительство моста было похоже на другие мосты в Квинсленде, но когда оно было завершено, это был самый длинный дорожный виадук, построенный над водой в Южное полушарие.[2] На момент завершения мост имел длину 2,684 км (1,668 миль). Это был самый длинный мост в Южном полушарии и второй по длине мост в мире после Мост Маэстри В Соединенных Штатах. Вплоть до закрытия дорожного движения в 1979 году это был самый длинный автомобильный мост в Австралии.[1]
Виадук был открыт для дорожного движения 4 октября 1935 года, сократив дорогу на несколько часов. Также компания открыла специальный скоординированный автомобильный / железнодорожный автобусный транспорт для перевозки пассажиров между Сэндгейтом и Редклиффом.[2]
К тому времени он был официально открыт. Квинсленд Премьер Артур Эдвард Мур 14 октября 1935 года. Он был назван в честь сэра Мануэль Хорнибрук, главный инженер проекта.
Хорнибрукское шоссе сыграло важную стратегическую роль во время обороны Австралии в Вторая мировая война. Военные автоколонны смогли использовать шоссе для эффективного перемещения военных материалов в пункты в Квинсленде.[2]
Франшиза Hornibrook Highway была передана Департамент магистральных дорог в 1975 году после сорока лет работы компании. С этого времени ответственность за содержание строения взяла на себя Главное дорожное управление. К тому времени увеличивающиеся объемы дорог потребовали расследования дополнительных перевозок. Дополнительный виадук был разрешен Главным дорожным управлением в 1977 году, чтобы справиться с увеличивающимися транспортными потоками на полуостров Редклифф и обратно. В Houghton Highway Новый мост был открыт для движения в 1979 году.[2] Финансируемые государством (не платные) Houghton Highway Мост был построен рядом с мостом Хорнибрук с намерением увеличить пропускную способность. Проект предусматривал модернизацию моста Хорнибрук в рамках этого проекта, но впоследствии был признан нерентабельным. Мост Хорнибрук был закрыт для движения в 1979 году с открытием Houghton Highway мост.
С 1979 года мост Хорнибрук использовался только как пешеходный и велосипедный мост, обеспечивая единственную пешеходную и велосипедную связь между северными пригородами Брисбена и полуостровом Редклифф. Он также стал популярным местом для отдыха и рыбалки. Хотя в 1994 году мост был внесен в список наследия, возникли опасения по поводу стоимости текущего обслуживания и того, должны ли за него платить правительство Квинсленда или местные советы.
Дополнительный (третий) мост, Мемориальный мост Теда Смаута открылся для движения в июле 2010 года, обеспечив желаемое увеличение пропускной способности, а также обеспечив доступ пешеходов и велосипедистов. Поскольку мост Хорнибрук больше не использовался для доступа пешеходов и велосипедистов, он был закрыт 14 июля 2010 года.[3] До закрытия мост Хорнибрук был самым длинным пешеходным мостом в мире. Впоследствии Мост Покипси, находится в Покипси, Нью-Йорк, США, стал самым длинным пешеходным мостом в мире.
Несмотря на внесение в список наследия моста Хорнибрук в 1994 году, опасения по поводу безопасности гниющей древесины палубы привели к решению снести большую часть моста в середине 2011 года, сохранив северный и южный порталы и 100 метров (330 футов) моста на северной стороне. конец для использования рыбаками.[4] Северный конец моста был официально открыт 14 сентября 2011 года как рыбацкая и рекреационная платформа на заливе Хейс. Крейг Уоллес, Министр магистральных дорог, рыболовства и морской инфраструктуры.[5]
Шоссе Хорнибрук было главным катализатором ускорения городского развития полуострова Редклифф и его окрестностей. При планировании, строительстве и эксплуатации он представлял собой крупное новшество в строительной деятельности в Квинсленде во время экономического кризиса.[2]
Описание
Мост на шоссе Хорнибрук представлял собой деревянный и бетонный мост длиной 2,685 км (1,668 миль), который охватывал Залив Хейса и залив Брамбл между Клонтарфом и Брайтоном, соединяющий Сэндгейт с Редклиффом. Он имел идентичные оштукатуренные бетонные порталы на каждом конце и две возвышенности по всей длине, которые позволяли небольшим лодкам проходить под ним.[2]
Конструкция моста представляла собой деревянную надстройку, поддерживаемую железобетон пирсы с тремя бетонными геморрой разной глубины. Надстройка имела солидный круглый железная кора фермы на кронштейны, с балками, поддерживающими железную кору большого сечения, и талловое дерево пиленый профнастил. Настил был покрыт крупным битумом и имел бетонную кромку бордюра. На каждом конце первые пролеты надстройки были построены из ребристого железобетона для защиты моста от термитов и огня.[2]
Надстройка имела небольшой выпуклость что позволяет периодически затягивать настил с помощью болтовых соединений по внешним балкам. Мост был стальной балюстрады состоит из стальных стоек, поддерживающих две круглые рельсы с полым профилем и световые столбы из железной коры по всей длине.[2]
Порталы на каждом конце (которые все еще существуют) очень детализированы и монументальны. Арт-деко структуры, включающие существенные пилоны охваченный глубоким шпандель обращены к суше, и более скромные прямоугольные рамы обращены к заливу. Пилоны окаймлены рустованный основы на бетоне пьедесталы, с центральными щелевыми окнами с декоративными решетки с трех сторон увенчаны ступенчатыми вертикальными элементами. Перемычка также окаймлена и имеет прямоугольную центральную панель с надписью «Hornibrook Highway» выпуклой латунной надписью. Порталы содержат пункты взимания платы, состоящие из небольшого офиса и кладовой с ночным помещением. безопасный в основании пилонов на каждом конце. Внешне эти комнаты оформлены в стиле ар-деко. облегчение узоры. На подходе к мосту порталам предшествуют небольшие отдельно стоящие пилоны по обе стороны дороги.[2]
Список наследия
Hornibrook Highway Bridge был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 7 октября 1994 г., выполнив следующие критерии.[2]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Мост на шоссе Хорнибрук, построенный в 1932–1935 годах, был одним из первых пунктов взимания платы за проезд в Квинсленде, санкционированных специальным актом парламента. Это примечательно как крупное общественное сооружение, построенное частным предприятием во время экономической депрессии в Квинсленде. Мост стал основным стимулом для развития Редклиффа.[2]
Место имеет важное эстетическое значение.
Детализированные монументальные порталы на каждом конце имеют эстетическое качество.[2]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
В плане планирования, строительства и эксплуатации он представляет собой крупную инновацию в строительной деятельности в Квинсленде во время экономического кризиса. Его значение также заключается в его связи с видением его строителя, Мануэля Хорнибрука, по развитию потенциала города Редклифф.[2]
Q150 значок
В 2009 году в рамках Q150 празднования, мост Хорнибрук был объявлен одним из Q150 Иконки Квинсленда за его роль как «сооружение и инженерный подвиг».[6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е Историческое общество Редклиффа. «Мост на шоссе Хорнибрук». Архивировано из оригинал 14 сентября 2009 г.. Получено 23 мая 2009.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab «Мост на шоссе Хорнибрук (въезд 601246)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
- ^ Последний занавес на шоссе Хорнибрук В архиве 6 июля 2011 г. Wayback Machine
- ^ "Хорнибрук теперь история". Австралийская радиовещательная комиссия. 14 июля 2010 г.. Получено 19 декабря 2016.
- ^ Уоллес, Крейг (14 сентября 2011 г.). «Новая рыболовная платформа открывается в Клонтарфе». Правительство Квинсленда. Получено 19 декабря 2016.
- ^ Блай, Анна (10 июня 2009 г.). "PREMIER ПРЕДСТАВЛЯЕТ 150 ИКОНЫ КВИНСЛЕНДЫ". Правительство Квинсленда. Архивировано из оригинал 24 мая 2017 г.. Получено 24 мая 2017.
Атрибуция
Эта статья в Википедии включает текст из "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Мост Хорнибрук в Wikimedia Commons