Hispano-Suiza 12N - Hispano-Suiza 12N

12N
ТипV-12
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Francaise Hispano-Suiza
РазработаноМарк Биркигт
Первый забег1928
Себестоимость единицы продукции250000 французских франков (1931)
ВариантыHispano-Suiza 18R

В Hispano-Suiza 12N был одним из двух новых двигателей V-12, впервые запущенных в 1928 году и изготовленных Hispano-Suiza французский дочернее предприятие для Armee d'l'Air. Он производил около 485 кВт (650 л.с.), был первым, кто использовал газовый нитрид закаливание и введено мокрые гильзы цилиндров в линейку авиационных двигателей Hispano-Suiza. На нем был запущен первый беспосадочный рейс из Европа В Соединенные Штаты.

Дизайн и развитие

Вплоть до 1927 года многие типы двигателей Hispano-Suiza с различной компоновкой и количеством цилиндров были узнаваемыми разработками Первая Мировая Война V-8 Hispano-Suiza 8. 1927-8 гг. Были введены четыре совершенно новых двигателя, два из которых V-12 и два с шестью цилиндрами в соответствии. Hispano-Suiza 12N, известный производителями как Type 61, был более крупным из двигателей V-12 с двигателем. смещение 36 л (2200 куб. дюймов), другой - 27 л (1600 куб. дюймов) 12M. Помимо мощности и мощности, у этих двух двигателей было много общего. 12M впервые запустили в 1927 году, а 12N - годом позже.[1]

Оба 12M и 12N были двигателями 60 ° V с карбюраторы, входы и выхлопы на внешних гранях. На каждую батарею приходилось по три карбюратора, каждый заряжал пару цилиндры. Большая часть новой технологии заключалась в конструкции цилиндров: эти типы представили мокрые лайнеры, инновационный автомобильный двигатель Hispano, в котором охлаждающая вода напрямую контактировала со стальным цилиндром цилиндра, а не ввинчивалась в алюминиевую водяную рубашку. Это улучшенное охлаждение, упрощенная сборка и позволили увеличить диаметры цилиндров без увеличения их разделения. Цилиндры были открыты сверху и снизу и имели резьбу для ввинчивания в блок только в верхней части, при этом седла клапана были притерты к алюминиевой головке блока цилиндров. Нижний конец ствола заходил в картер, что упрощало изготовление и сборку. Блок и картер были скреплены болтами.[2]

Двигатели 12М и 12Н первыми использовали газовое азотирование процесс поверхностного упрочнения на стенках цилиндров, что снизило как износ, так и расход масла. Они также использовали новый, сложный, но эффективный метод основной подшипник охлаждение, увеличивая местный поток смазочного материала, не требуя высоких общих скоростей масляного насоса.[1]

Оба типа были разработаны таким образом, чтобы Эпициклическая передача можно было быстро добавить или удалить; Некоторые более ранние двигатели Hispano-Suiza предлагали передачу, но в качестве постоянного приспособления для определенного подтипа. Шестерни добавили 45 кг (99 фунтов) к весу. В 1935 году вариант 12Ner был оснащен бортовым летательным аппаратом с электрическим приводом. переменный шаг пропеллер.[1]

Серия 12N была преобразована в модель 12Y (Тип 73). с наддувом двигатель, первый запуск в 1932 г.[3]

История эксплуатации

Hispano-Suiza 12Nb питал Breguet XIX Point d'Interrogation на первый беспосадочный рейс из Париж в Нью-Йорк в сентябре 1930 года. Это был первый рейс с востока на запад между Европа и США, а не на североамериканский континент.[1]

В начале 1930-х годов двигатели 12N приводили в действие летающие лодки управление французской Атлантикой и Африканский маршруты.[1]

В Швейцарский Правительство в форме KTA (Kriegstechninischen Abteilung или Военно-технический департамент) приобрело лицензии на строительство для 12Nb, и в 1932 году восемьдесят единиц были построены на Заурер грузовой завод.[1]

Варианты

Данные Hispano Suiza в области аэронавтики.[1]

12Nb / 650
Степень сжатия 6,2, максимальная мощность 560 кВт (750 л.с.) при 2100 об / мин.
12Nbr / 650
Степень сжатия 6,2, максимальная мощность 550 кВт (740 л.с.) при 2100 об / мин. Передаточное число 2: 1 или 1,61: 1.
12 нс
Степень сжатия 7, номинальная мощность 670 кВт (900 л.с.) при 2200 об / мин. За Кубок Шнайдера 1928.
12Нср
Степень сжатия 10, номинальная мощность 745 кВт (999 л.с.) при 2400 об / мин. Для Кубка Шнайдера 1931 года. Фарман компрессор.
12Nc
Степень сжатия 6,2, номинальная мощность 533 кВт (715 л.с.) при 2000 об / мин. За Ford 14A Тримотор.
12Ncr
12Ndr
Воздушный винт шага с электроуправлением, вращающийся против часовой стрелки (1935 г.).
12Нер
Как 12Ndr, модифицированный шарнирно шатуны.
12Nfr
Как Ndr, вращение по часовой стрелке.
12Нгр
Как Нер, поворот по часовой стрелке.

Приложения

Технические характеристики (12Nbr / 650)

Данные из Hispano-Suiza в воздухоплавании[1]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в воздухоплавании. Варрендейл, США: SAE International. С. 135–143, 484. ISBN  0-7680-0997-9.
  2. ^ Lage 2004, п. 147
  3. ^ Lage 2004, стр. 177–81
  4. ^ а б c Лирон, Дж. Л. (1990). Les Avions Bernard. Париж: Издания Ларивера. С. 224–5.
  5. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Нью-Йорк: Портленд-Хаус. п. 192. ISBN  0-517-69186-8.
  6. ^ "Breguet Bre.330". Получено 19 октября 2012.
  7. ^ Тейлор 1989, п. 227
  8. ^ Тейлор 1989, п. 269
  9. ^ Лирон, Дж. Л. (1984). Les avions Farman. Париж: Издания Ларивера. С. 228–231.
  10. ^ Куни, Жан (1992). Latécoère Les avions et hydravions. Париж: Издания Ларивьер. С. 84, 87. ISBN  2 84890067 9.
  11. ^ Cuny 1992, п. 199
  12. ^ Cuny 1992, стр.132, 137
  13. ^ Cuny 1992, п. 124
  14. ^ Cuny 1992, п. 195
  15. ^ Cuny 1992, п. 247
  16. ^ Cuny 1992, п. 153
  17. ^ Тейлор 1989, п. 573
  18. ^ а б Тейлор 1989, п. 575
  19. ^ Тейлор 1989, п. 580
  20. ^ Джеймс, Дерек (1991). Westland Aircraft с 1915 года. Лондон: Putnam Publishing. п. 153. ISBN  0 85177 847 Х.