Герман Хаупт - Herman Haupt

Для австрийского астронома см. Герман Хаупт.
Герман Хаупт
Герман Хаупт.jpg
Генерал Герман Хаупт
Родившийся(1817-03-26)26 марта 1817 г.
Филадельфия, Пенсильвания
Умер14 декабря 1905 г.(1905-12-14) (88 лет)
Джерси-Сити, Нью-Джерси
Место захоронения
Кладбище West Laurel Hill
Бала Синвид, Пенсильвания
ВерностьСоединенные Штаты
Союз
Служба/ответвлятьсяАрмия США
Союзная армия
Годы службы1835; 1862–1863
КлассифицироватьЗнаки отличия бригадного генерала армии союза insignia.svg главный бригадир
Команды проведеныВоенные железные дороги США
Битвы / войныамериканская гражданская война

Герман Хаупт (Филадельфия, 26 марта 1817 г. - Джерси-Сити, 14 декабря 1905 г.) инженер-строитель и железная дорога инженер-строитель и исполнитель. Как Союзная армия Общий вовремя американская гражданская война, он произвел революцию в военном транспорте США, особенно в использовании железных дорог.[1]

Ранняя и семейная жизнь

Хаупт (чье имя иногда писали Герман) родился в Филадельфия, Пенсильвания, 26 марта 1817 года, сын Якоба и Анны Маргаретты Виал Хаупт. Купец Иаков умер, когда Герману было 12 лет, оставив Анну содержать троих сыновей и двух дочерей. Герман работал неполный рабочий день, чтобы оплачивать учебу в школе, затем в 1831 году был назначен Военная академия США в возрасте 14 лет Президент Эндрю Джексон. Он окончил школу в 1835 году и получил Второй лейтенант в 3-м пехотном полке США в июле.

30 августа 1838 г. в г. Геттисберг, Пенсильвания, он женился на Энн Сесилия (Селия) Келлер, от которой у него было бы семь сыновей и четыре дочери. Во время переписи 1870 года Луи, Герман, Чарльз, Фрэнк и Алекс жили дома со своими родителями в 10-м отделении Филадельфии, как и их сестры Мэри и Элла.[2]

Ранняя карьера

Хаупт оставил свою комиссию 30 сентября 1835 года, чтобы принять работу под Генри Р. Кэмпбелл в качестве помощника инженера занимался исследованиями Аллентаун-роуд и из Норристаун и Валли-Рэйлроуд, который открылся в 1835 году и 15 лет спустя слился с Железная дорога Честер-Вэлли.[3]

В 19 лет он был назначен помощником инженера на государственной службе и обследовал линию от Геттисберга до Потомака через Южная гора, полосу отчуждения, которая стала частью Западная Мэрилендская железная дорога.[4]

В 1839 году Haupt запатентовал технологию строительства моста под названием Haupt. Ферма.[5] Два его ферменных моста в Хаупте, оба построенные в 1854 году, все еще стоят в Алтуна и Ардмор, Пенсильвания.

В 1840 году Хаупт был назначен профессор из математика и инженерное дело в Пенсильванский колледж. Он обратил внимание Дж. Эдгар Томсон который стал главным инженером Пенсильванская железная дорога.[6] Хаупт вернулся в железнодорожный бизнес в 1847 году, получив должность инженера-строителя на Пенсильванская железная дорога, а затем стал его генеральным суперинтендантом с 1849 по 1851 год. Хаупт и Томсон разработали Подковообразная кривая (ныне национальный исторический памятник), который позволил Пенсильванской железной дороге пересечь Аллегейские горы и достичь Питтсбург, Пенсильвания.

С 1851 по 1853 год Хаупт был главным инженером Южная железная дорога из Миссисипи, затем до 1856 года был главным инженером Пенсильванской железной дороги; в последней позиции он завершил горную дивизию туннелем Аллегейни, открыв линию до Питтсбург. Он был главным инженером на пятимильном (8 км) Hoosac Tunnel проект через Беркшир в Западной Массачусетс с 1856 по 1861 гг.

гражданская война

Локомотив «Генерал Хаупт» используется для выполнения работ, в то время как его тезка, Герман Хаупт, стоит на холме справа, осматривая железнодорожные работы возле Булл-Ран в 1863 году.

Весной 1862 года, через год после начала Гражданской войны, Военное министерство США организовал новое бюро, ответственное за строительство и эксплуатацию военных железных дорог в Соединенных Штатах. 27 апреля Хаупт был назначен главой бюро. Секретарь войны Эдвин М. Стэнтон, как полковник и адъютант к генерал майор Ирвин Макдауэлл, затем возглавив оборону Вашингтон, округ Колумбия. Хаупт отремонтировал и укрепил поврежденные войной железнодорожные пути в окрестностях Вашингтона, вооружил и обучил железнодорожный персонал и улучшил телеграф коммуникации вдоль железных дорог. Среди его самых сложных заданий было восстановление стратегического Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога линия, включая Мост Потомак-Крик, после его частичного разрушения силами Конфедерации. Несмотря на неопытную рабочую силу и другие серьезные препятствия, Haupt вернул линию в эксплуатацию менее чем через две недели. Президент Абрахам Линкольн был впечатлен работой Хаупта. Во время своего визита 28 мая 1862 года он заметил: «Этот человек Хаупт построил мост в четыреста футов длиной и сто футов высотой через Потомак-Крик, по которому каждый час проходят груженые поезда, и, честное слово, джентльмены, в нем нет ничего, кроме стеблей кукурузы и бобовых столбов ".[1]

Военный железнодорожный мост восстановлен через Потомак-Крик.

Хаупт был повышен до главный бригадир из волонтеры 5 сентября 1862 года, но он официально отказался от назначения, объяснив, что он был бы счастлив служить без официального звания или оплаты, но он не хотел ограничивать свою свободу работать в частном бизнесе (и он в частном порядке обуздал протоколы и дисциплина армейской службы). Он работал с Gen. Дэниел МакКаллум, попутчик-железнодорожник, а позже подружился с Джон Х. Деверо (Суперинтендант военной железной дороги Соединенных Штатов в Александрии, Вирджиния, а затем генеральный суперинтендант железной дороги Кливленда и Питтсбурга). Однако его раздражало общение с другими командующими армией Союза. Он также предпочитал гражданские экипажи, в том числе многих бывших рабов («негров-контрабандистов»), солдатам. Его строительный корпус насчитывал 300 человек, разделенных на отряды по 10 человек к июню 1862 года, и позже был расширен за счет строительства мостов, затем строительства грузовых вагонов, казарм, причалов, складов и т. Д. направление полковника Уильям Вирман Райт и инженер отдела Эбен С. Смид.[7] Хаупт также экспериментировал со сносом мостов с помощью торпед (вставляемых в отверстия, просверленные в фермах), а также обсуждал в ноябрьском 1862 году отчет о различных методах уничтожения локомотивов (выстрел пушечного ядра через котел был непоправимым; локомотивы с опорожненными и запущенными топками можно было отремонтировать) . Он также испытал легкий двухзажимный скручивающий станок, изобретенный его подчиненным. Эбен С. Смид, [8] для использования в рейдах в тылу врага.[9]

Получив новое повышение в начале осени 1863 года, Хаупт обусловил свое согласие тремя условиями: что будет создано центральное бюро военных железных дорог США для проверки, руководства и получения отчетов о строительстве и эксплуатации всех военных железных дорог; трудностей с командующими генералами можно избежать путем консультаций и сотрудничества в их ведомствах; руководитель бюро должен иметь право свободно перемещаться, где необходимо его личное присутствие, или заниматься любыми государственными или частными делами, требующими его внимания.[10] Военное министерство отказалось принять такие условия. Назначение Хаупта было отменено 5 сентября 1863 года, и он оставил службу 14 сентября. Однако в течение того года в качестве генерала он оказал огромное влияние на Союз военные усилия. Гражданская война была одной из первых войн, в которой использовался крупный железнодорожный транспорт для быстрого перемещения и снабжения армий на большие расстояния. Хаупт помогал Союзу Армия Вирджинии и Армия Потомака в Кампания Северной Вирджинии, то Кампания Мэриленда, и был особенно эффективен в поддержке Геттисбергская кампания, проводившийся в местности, которую он знал с юности. Его наскоро организованные поезда обеспечивали хорошее снабжение армии Союза, и он организовал возвращающиеся поезда, чтобы доставить тысячи раненых в больницы. После Битва при Геттисберге, Хаупт сел в один из своих поездов и прибыл в белый дом 6 июля 1863 года, став первым, кто сообщил президенту Линкольну, что генерал Роберт Э. Ли побежден Конфедерат армия не преследовалась энергично генерал-майором Союза Джордж Г. Мид. За время своей службы Хаупт разработал и внедрил «общие принципы работы железнодорожного транспорта», а также «подробные методы строительства и разрушения железнодорожного оборудования». Его два основных принципа заключались в том, что военные никогда не должны вмешиваться в эффективное управление железной дорогой и что подвижной состав должны быть опорожнены и незамедлительно возвращены, чтобы их можно было повторно использовать в качестве транспорта.[1][11]

Послевоенный

После военной службы Хаупт вернулся к строительству железных дорог, мостов, трубопроводов и туннелей. Он работал с Ричмонд и Данвилл железная дорога тогда был генеральным директором Piedmont Air-Line Железная дорога (из Ричмонд, Вирджиния, к Атланта, Джорджия ) С 1872 по 1876 год; Компания Tide Water Pipe Line, 1875-; генеральный директор трансконтинентального Северная Тихоокеанская железная дорога С 1881 по 1885 год; президент Дакота и Великая южная железная дорога, С 1885 по 1886 год.

Хаупт разбогател благодаря инвестициям в железные дороги, горнодобывающую промышленность и недвижимость в Пенсильвании, но в конце концов потерял большую часть своего состояния, отчасти из-за политических осложнений, связанных с завершением строительства. Hoosac Tunnel. Он и его жена купили небольшой курортный отель в Горное озеро в Округ Джайлс, Вирджиния. Он изобрел сверлильный станок, получивший высшую награду Королевское политехническое общество Великобритании и первым доказал возможность транспортировки нефти по трубам.

Хаупт также является автором нескольких статей и книг: Подсказки о строительстве моста (1840), Общая теория мостостроения (1851), План улучшения реки Огайо (1855), Военные бригады (1864) и Воспоминания (1901).[12][13]

Смерть и наследие

Хаупт умер от сердечного приступа в возрасте 88 лет в Джерси-Сити, Нью-Джерси, пострадавший во время путешествия по Пенсильванской железной дороге в Автомобиль Pullman по имени "Ирма" во время путешествия из Нью-Йорка в Филадельфию. Он похоронен в Кладбище West Laurel Hill в Бала Синвид, Пенсильвания.[14] Его сын Льюис М. Хаупт был известным инженером-строителем и профессором.

В популярных СМИ

Хаупт - персонаж Альтернативная история романы Геттисберг: Роман о гражданской войне и Грант идет на восток к Ньют Гингрич и Уильям Р. Форстхен.

Он также появляется в телевизионном мини-сериале «Синий и серый» по Уолтер Брук.[15]

Избранные работы

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Вольмар, Кристиан (2010). Двигатели войны. Лондон: Атлантические книги. стр.42–43. ISBN  978 1 84887 172 4.
  2. ^ Федеральная перепись населения США 1870 года для округа 28, отделения 10, Филадельфия, штат Пенсильвания, семья 119
  3. ^ Уилсон, Вильям Бендер (1900). Генеральные суперинтенданты Пенсильванского железнодорожного управления, Pennsylvania Railroad Co (электронная книга Google). Филадельфия Пенн: Kensington Press.
  4. ^ "Хаупт некролог". Railroad Gazette, Volume 39 (электронная книга Google). 22 декабря 1905 г.. Получено 7 мая 2013.
  5. ^ В письме в Патентное ведомство США («Спецификация патентных писем № 1445 от 27 декабря 1839 г.») Хаупт объяснил свой новый метод строительства: «Строительство решетчатого моста без подкосов, состоящего просто из распорок, наклоненных под любым углом. предлагаемый угол и связи, которые перпендикулярны нижнему поясу, причем пояса могут быть прямыми или изогнутыми ".
    Источник из Статья Северной Каролины на Крытом мосту Банкер-Хилл
  6. ^ Джордж Б. Абдилл, Железные дороги гражданской войны: иллюстрированная история войны между штатами, 1861-1865 гг. (Indiana University Press, 1961), с. 10
  7. ^ Абдилл, стр 10-11, 53, 82
  8. ^ Воспоминания генерала Германа Хаупта Райта и Джойса, 1901, с. 198
  9. ^ Абдилл стр.45, 56
  10. ^ Национальный архив, RG 108, запись 22, M1635, от Германа Хаупта до Эдвина М. Стентона, 11 сентября 1863 г .; Герман Хаупт Генри В. Халлеку, 11 сентября 1863 г.
  11. ^ Вольмар, Кристиан (2010). Двигатели войны. Лондон: Атлантические книги. п.48. ISBN  978 1 84887 172 4.
  12. ^ Циклопедия Эпплтона том 3, с. 116
  13. ^ Абдилл П. 10
  14. ^ Высшее командование гражданской войны
  15. ^ Хопкинс, Джонатан. "Синий и серый". IMDB.

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка