Генри Дюбс - Henry Dübs

Генри Дюбс (1816-24 апреля 1876), немецкий инженер и кораблестроитель XIX века в г. Шотландия.

Ранние годы

Он родился Генрих Дюбс в Guntersblum возле Дармштадт в то время Рейнский Гессен участок юго-запада Германии. Он эмигрировал в Великобританию и основал Дюбс и компания, в свое время второй по величине производитель локомотивов в Великобритании.

Дюбс поступил учеником в станкостроительное предприятие около 1830 года. В возрасте 21 года, получив дополнительный опыт в Майнц и Аахен, он стал менеджером механического цеха.

Британия

Вулкан Литейная

В 1842 году он переехал в Англию и был назначен начальником завода Компания Вулкан Локомотив Литейный рядом Уоррингтон, Ланкашир, в 1842 г., когда он англизированный его имя Генри Дюбсу.

Бейер Павлин

Примерно с 1843 по 1857 год Дюбс, похоже, работал на ланкаширских локомотивостроителей. Бейер-Пикок в Манчестер. Он потерял должность управляющего заводом в 1857 году по причинам, которые, возможно, были связаны с его стилем управления, а не с его техническими способностями.

Нейлсон и компания

В 1858 году Дюбс был назначен начальником завода и партнером компании. Clydeside инженеры и локомотивостроители, Нейлсон и компания вместо нынешнего менеджера завода Джеймса Рида в силу его знаний в области локомотивостроения. В то время компания Neilson and Company из общего инжинирингового концерна превращалась в специализированных локомотивостроителей.

Нилсон понял, что ему нужен «менеджер по моей работе, который имел бы какое-то имя и репутацию в этом инженерном отделе. . . В это время мне настоятельно рекомендовали немецкого Генри Дабса как человека, пользующегося большим одобрением и оценкой машинистов локомотивов, и, вероятно, имеющего для меня большую ценность. Дабс был безработным и настаивал на том, чтобы объяснить ситуацию ». «Я сделал г-на Дубса своим партнером, для меня всегда был принцип, что те, кого я нанимаю на какое-либо предприятие, должны не только иметь достаточную зарплату, но и быть заинтересованными в этом предприятии».^[1]

Нилсон быстро разочаровался в Дабсе, который «оказался прекрасным рисовальщиком, но плохим инженером». Нейлсон счел его «самым упрямым немцем (так в оригинале) и человеком, с которым очень трудно ладить». «Dubs сделал себя настолько неприятным, что предложил отказаться от своего партнерства и оставить работы после того, как я заплатил ему определенную сумму денег, которую я принял».^[1]

Дюбс и компания

В 1863 году Дюбс отказался от своего партнерства с Neilson and Company и основал собственную компанию по производству локомотивов. Уолтер Нейлсон оговорил, что он должен находиться не ближе трех миль от его нового завода в Гайд-парке в Springburn, Глазго; соответственно, Дюбс выбрал участок в Куинз-парке в Полмади на южной стороне Глазго, который начинал свою деятельность как Глазго Локомотив Завод в 1864 г.

Новая компания Дюбса, Дюбс и компания, вскоре оказался успешным. Несмотря на разногласия с Уолтером Нейлсоном из Neilson and Company, Дюбсу удалось вызвать достаточную лояльность, и ряд рабочих покинули Нейлсона, чтобы работать на него, включая главного чертежника Нейлсона. Кроме того, ряд клиентов Neilson начали размещать заказы у Dübs.

Дубс получил свои первые зарубежные заказы в 1866 году на необычный тяговый двигатель Османской железной дороги и локомотивы Восточной Индии. Список стран, в которые впоследствии продавались двигатели, столь же внушителен, как и у Нильсона.^[1]

Хотя производство локомотивов было ее основным бизнесом, Dübs & Co также производила тяговые двигатели и паровые краны. Его компания примечательна еще и тем, что она была первой, кто нанял женщин в чертежной конторе (с 1866 г.).^[1]

Смерть

Могила Генри Дабса, Некрополь Глазго

В более поздней жизни Дабс жил по адресу 2 Wellesley Place в Глазго.^[2]

Генри Дюбс умер от панкреатический рак в 1876 г., в возрасте 60 лет. Похоронен на вершине Некрополь Глазго с женой Агнес Силларс (1823–1894).

Его сменил в качестве управляющего партнера Уильям Лоример, который присоединился к компании в 1864 году. Лоример занимал эту должность до 1903 года.

Слияние компаний

После смерти Дюбса компания расширила свой экспортный бизнес и в 1903 году объединилась с манчестерскими производителями локомотивов. Sharp Stewart and Company и Нилсон, Рид и компания стать Северная Британская Локомотивная Компания (NBL). В то время Dübs and Company были вторым по величине производителем локомотивов в Великобритании. Объединенная компания была крупнейшим производителем локомотивов в мире за пределами США, в ней работало 7570 человек, и она могла производить 600 локомотивов в год.^[1]